阿托斯ATOS伺服液壓油缸結構參數(shù)
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伺服ATOS液壓油缸作為伺服控制技術的終端執(zhí)行機構，在伺服控制技術中扮演了一個至關重要的角色。為實現(xiàn)系統(tǒng)高響應、高輸出的工作要求，伺服ATOS液壓油缸往往工作在高頻重載的惡劣環(huán)境之中，因此，其性能的優(yōu)劣直接決定著整個伺服系統(tǒng)的動靜態(tài)品質和運行精度。

 
與普通ATOS液壓油缸相比較，伺服ATOS液壓油缸需要滿足高頻大負載要求，需要維持zui低的泄漏量以達到保護環(huán)境節(jié)約能源的目的。于是，摩擦力與泄漏成了衡量一款伺服ATOS液壓油缸性能指標的重要參數(shù)。摩擦力主要發(fā)生的伺服ATOS液壓油缸的密封處，泄漏也往往是因為密封不良，因此在伺服ATOS液壓油缸的設計中，密封方式的設計與選型成為一個重要的研究方向。圍繞伺服ATOS液壓油缸活塞桿密封，展開了從結構設計到理論分析到建模仿真再到性能對比的一系列研究。主要研究內(nèi)容可以分一下幾點陳述：首先，針對采用同軸組合密封不能滿足設計要求這一問題，提出以雙圓錐靜*承作為主體，輔以迷宮密封作為封油邊的新型活塞桿密封，嘗試利用雙圓錐靜*承的徑向承載能力作為活塞桿支撐，利用迷宮密封的容積突擴效應降低外泄的壓力油壓力，利用迷宮凹槽產(chǎn)生的渦流降低密封間隙層流區(qū)的流速進而降低泄漏量，并且理論論證了其可行性。其次，確定雙圓錐靜*承和迷宮密封的具體結構，首先根據(jù)分析形成圓錐靜*承的結構參數(shù)，包括能夠影響支撐效果的的長徑比和錐度等。其次確定了迷宮密封的密封間隙大小，然后通過CFD方法選取合適的迷宮凹槽尺寸和迷宮凹槽個數(shù)。在選取迷宮凹槽尺寸時，遵循能夠產(chǎn)生有效渦流的原則，在選取迷宮凹槽個數(shù)時遵循盡可能降低泄漏又不至于造成復雜結構的原則。 再次，為了驗證雙圓錐靜*承迷宮密封這種活塞桿密封的密封效果，采用CFD方法進行差別化仿真，分別分析了密封在不同速度、不同工作位和壓力以及不同偏心量情況下的泄漏量和摩擦力問題。仿真結果表明，處于全流體潤滑階段的活塞桿密封形成了可靠地徑向支撐力，其摩擦力只受粘滯摩擦力影響，與速度成正比，數(shù)值很小，與偏心量關系不大。而泄漏量會因為壓差的大小不同而變化明顯，此外在相同壓力條件下對于偏心量zui為敏感。

zui后，通過理論計算和實測相互比較的方式，確定了同軸組合密封的摩擦力；通過分析CFD仿真結果確定了雙圓錐靜*承迷宮密封的摩擦力大小，然后分別建立AMESim模型進行仿真分析。結果表明，采用雙圓錐靜*承迷宮密封的伺服ATOS液壓油缸在低速穩(wěn)定性、動態(tài)響應速度等方面得到顯著改善，驗證了設計的可行性。
ATOS液壓缸是將液壓能轉變?yōu)闄C械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執(zhí)行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現(xiàn)往復運動時，可免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運動平穩(wěn)，因此在各種機械的液壓系統(tǒng)中得到廣泛應用。液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。緩沖裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則*。
ATOS活塞式液壓缸可分為單桿式和雙桿式兩種結構，其固定方式由缸體固定和活塞桿固定兩種，按液壓力的作用情況有單作用式和雙作用式。在單作用式液壓缸中，壓力油只供液壓缸的一腔，靠液壓力使缸實現(xiàn)單方向運動，反方向運動則靠外力（如彈簧力、自重或外部載荷等）來實現(xiàn)；而雙作用液壓缸活塞兩個方向的運動則通過兩腔交替進油，靠液壓力的作用來完成。
如圖所示為單桿雙作用活塞式液壓缸示意圖。它只在活塞的一側設有活塞桿，因而兩腔的有效作用面積不同。在供油量相同時，不同腔進油，活塞的運動速度不同；在需克服的負載力相同時，不同腔進油，所需要的供油壓力不同，或者說在系統(tǒng)壓力調定后，環(huán)衛(wèi)垃圾車液壓缸兩個方向運動所能克服的負載力不同。

阿托斯ATOS伺服液壓油缸結構參數(shù)
CK系列的阿托斯油缸設計成雙作用結構，這是為了適應工業(yè)應用的要求：如高可靠性，高性能和工作壽命長！阿托斯油缸的缸徑從25到200mm 每種阿托斯油缸缸配高至3種缸徑 ATOS油缸行程zui大可以達到500mm ATOS油缸單或雙活塞桿 ATOS油缸帶滾壓螺紋的活塞桿 ATOS油缸16種標準安裝形式 ATOS油缸6種密封選項 ATOS油缸可掉或者固定緩沖器 ATOS油缸帶內(nèi)置異位移傳感器的方案！
ATOS油缸是將液壓能轉變?yōu)闄C械能的、ATOS油缸做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執(zhí)行元件。它結構簡單、工作可靠。ATOS油缸用它來實現(xiàn)往復運動時，ATOS油缸可免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運動平穩(wěn)，ATOS油缸因此在各種機械的液壓系統(tǒng)中得到廣泛應用。液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；ATOS油缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。ATOS油缸緩沖裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，ATOS油缸其他裝置則*。
阿托斯分類
阿托斯油缸的結構形式多種多樣，其分類方法也有多種：阿托斯油缸按運動方式可分為直線往復運動式和回轉擺動式；阿托斯油缸按受液壓力作用情況可分為單作用式、雙作用式；阿托斯油缸按結構形式可分為活塞式、柱塞式、多級伸縮套筒式，齒輪齒條式等；按安裝形式可分為拉桿、耳環(huán)、底腳、鉸軸等；按壓力等級可分為16Mpa、25Mpa、31.5Mpa等。
活塞式
阿托斯油缸單活塞桿液壓缸只有一端有活塞桿。如圖所示是一種單活塞液壓缸。阿托斯油缸其兩端進出口油口A和B都可通壓力油或回油，以實現(xiàn)雙向運動，故稱為雙作用缸。
阿托斯油缸活塞僅能單向運動，其反方向運動需由外力來完成。但其行程一般較活塞式液壓缸大。

活塞式液壓缸的工作原理
阿托斯油缸活塞式液壓缸可分為單桿式和雙桿式兩種結構，其固定方式由缸體固定和活塞桿固定兩種，阿托斯油缸按液壓力的作用情況有單作用式和雙作用式。在單作用式液壓缸中，阿托斯油缸壓力油只供液壓缸的一腔，靠液壓力使缸實現(xiàn)單方向運動，阿托斯油缸反方向運動則靠外力（如彈簧力、自重或外部載荷等）來實現(xiàn)；而雙作用液壓缸活塞兩個方向的運動則通過兩腔交替進油，靠液壓力的作用來完成。
阿托斯油缸所示為單桿雙作用活塞式液壓缸示意圖。它只在活塞的一側設有活塞桿，因而兩腔的有效作用面積不同。阿托斯油缸在供油量相同時，不同腔進油，活塞的運動速度不同；阿托斯油缸在需克服的負載力相同時，不同腔進油，所需要的供油壓力不同，或者說在系統(tǒng)壓力調定后，環(huán)衛(wèi)垃圾車液壓缸兩個方向運動所能克服的負載力不同。

柱塞式
（1）柱塞式液壓缸是一種單作用式液壓缸，靠液壓力只能實現(xiàn)一個方向的運動，柱塞回程要靠其它外力或柱塞的自重；
（2）柱塞只靠缸套支承而不與缸套接觸，這樣缸套極易加工，故適于做長行程液壓缸；
（3）工作時柱塞總受壓，因而它必須有足夠的剛度；
（4）柱塞重量往往較大，水平放置時 容易因自重而下垂，造成密封件和導向單邊磨損，故其垂直使用更有利。
伸縮式
阿托斯油缸伸縮式液壓缸具有二級或多級活塞，伸縮式液壓缸中活塞伸出的順序式從大到小，而空載縮回的順序則一般是從小到大。伸縮缸可實現(xiàn)較長的行程，而縮回時長度較短，結構較為緊湊。此種液壓缸常用于工程機械和農(nóng)業(yè)機械上。阿托斯油缸有多個一次運動的活塞，各活塞逐次運動時，其輸出速度和輸出力均是變化的。
擺動式
阿托斯油缸擺動式液壓缸是輸出扭矩并實現(xiàn)往復運動的執(zhí)行元件，有單葉片、雙葉片、螺旋擺動等幾種形式。葉片式式：阿托斯油缸定子塊固定在缸體上，而葉片和轉子連接在一起。根據(jù)進油方向，葉片將帶動轉子作往復擺動。阿托斯油缸螺旋擺動式又分單螺旋擺動和雙螺旋兩種，現(xiàn)在雙螺旋比較常用，靠兩個螺旋副降液壓缸內(nèi)活塞的直線運動轉變?yōu)橹本€運動與自轉運動的復合運動，從而實現(xiàn)擺動運動。威斯特正品進口，假一罰十，*，歡迎詢價和購買！ 阿托斯ATOS伺服液壓油缸結構參數(shù)