力士樂REXROTH比例方向閥總經(jīng)銷力士樂REXROTH比例方向閥是由計算機（或其他），放大器，比例電磁鐵，錐度臺階的閥芯，入口壓力補償閥（單聯(lián)可以不要），梭閥，內(nèi)置卸荷閥（把多余的流量送回油箱）等構(gòu)成的一個完整的體系。才能真正實現(xiàn)比例功能。從原理上講，比例閥與普通閥的區(qū)別在于比例閥是利用電氣信號連續(xù)地、按比例地對油液的壓力、流量等參數(shù)進行控制。在液壓系統(tǒng)中不僅能實現(xiàn)復(fù)雜的控制功能，而且具有抗污染、低成本（與伺服閥相比）、相應(yīng)快等優(yōu)點。不論是比例減壓閥還是比例流量閥，其主體工作原理與普通閥類似。

力士樂REXROTH比例方向閥是一種新型的液壓控制裝置。在普通壓力閥、流量閥和方向閥上，用比例電磁鐵替代原有的控制部分，按輸入的電氣信號連續(xù)地、按比例地對油流的壓力、流量或方向進行遠距離控制。原理：指令信號經(jīng)比例放大器進行功率放大，并按比例輸出電流給比例閥的比例電磁鐵，比例電磁鐵輸出力并按比例移動閥芯的位置，即可按比例控制液流的流量和改變液流的方向，從而實現(xiàn)對執(zhí)行機構(gòu)的位置或速度控制。在某些對位置或速度精度要求較高的應(yīng)用場合，還可通過對執(zhí)行機構(gòu)的位移或速度檢測，構(gòu)成閉環(huán)控制系統(tǒng)。

力士樂REXROTH比例方向閥的結(jié)構(gòu)和其它參數(shù)一定的情況下,調(diào)節(jié)作用的初始控制壓力P·的值取決于感載的比例閥感載彈簧預(yù)緊力的大小,其變化范圍在1.35～2.7MPa之I閏.因此只要使彈簧預(yù)緊力隨汽車實際軸荷的變化而變化,就能實現(xiàn)感載調(diào)節(jié)。感載比例閥安裝在左后輪附近,其安裝方式使得軸荷增加時,感載彈簧被拉伸,折點液壓PS增大;軸荷減小時.PS減小.這樣就使Ps隨載荷變化,實現(xiàn)了感載調(diào)節(jié),使前后輪制動力分配更接近理想分配特性曲線。

力士樂REXROTH比例方向閥主要區(qū)別：

　　1)比例方向閥處于零位時閥口有較大的重疊量(正遮蓋量)。其目的是在簡化閥的制造工藝的前提下，減小中位的泄漏。但是閥口的重疊量會帶來較大的零位死區(qū)(一般為額定控制電流的10% -25%)。

　　而伺服閥閥芯在零位時基本上是零遮蓋。

　　2)比例方向閥閥口的最大開啟量設(shè)計得較大，接近普通換向閥，因此，比例方向閥在通過全流量時的壓力損失小，一般為0. 25 ~0.8MPa,有利于降低系統(tǒng)的能耗和溫升。而何服閥的額定開口量很小(一般小于0. 5mm)，其閥口壓降大大高于比例閥。

　　3)比例方向閥可以設(shè)計成具有與常規(guī)方向閱類似的多種中位機能，以滿足不同系統(tǒng)的控制要求。而伺服閥采用了零遮蓋的閥芯結(jié)構(gòu)，所以中位時各個油口之間都是被隔開的。

　　4)由于現(xiàn)代電液比例方向閥中引入了各種內(nèi)部反饋控制，因此比例方向閥的靜態(tài)性能除了零位死區(qū)外，其他諸如滯環(huán)、線性度、重復(fù)精度等，都已經(jīng)可以接近或達到電液伺服閥的水平。但是動態(tài)性能較伺服閥低。

　　5)由于比例方向閥的死區(qū)特性以及閥口開啟量大的特點，因此設(shè)計時不能像伺服閥一樣， 簡單地按零位附件線性化處理，而應(yīng)充分考慮非線性因素的影響。力士樂REXROTH比例方向閥總經(jīng)銷為您展示產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖：

力士樂REXROTH比例方向閥設(shè)置：

閥門的基本構(gòu)成包括：

帶連接面的殼體 (1) ‐

帶有壓縮彈簧（3 和 4）的控制閥芯 (2) ‐

帶對中螺紋的線圈（5 和 6） ‐

功能：

線圈（5 和 6）斷電后，通過壓縮彈簧（3 和 4）使控制閥芯 (2) 保持在中心位置 ‐通過為比例電磁鐵通電直接對控制閥芯 (2) 進行操作，例如控制線圈“b”(6) ‐將控制閥芯 (2) 與電氣輸入信號成比例地向左移動 ?

通過具有漸進流體特性的節(jié)流橫截面，進行從 P 到 A 及從 B 到 T 的連接 ?

關(guān)閉線圈 (6) ‐

控制閥芯 (2) 在壓縮彈簧 (3) 的作用下返回到中心位置特征：

控制液流的方向和大小

用于底板安裝：孔圖按 ISO 4401

彈簧定中的控制滑板

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