直接乙醇燃料電池（DEFC）電池PACK測試液冷系統(tǒng)---動力汽車用動力鋰電池組的幾種冷卻方式。不管是哪種類型的動力鋰電池組，各大新聞中，我們經常能看到“高、低溫對鋰電池安全和高能的影響不可小覷”的字眼，這啟發(fā)應該好好關注下電池的溫控技術。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。

　　動力汽車用動力鋰電池組的幾種冷卻方式目前動力鋰電池組系統(tǒng)的熱管理重要可分為四類，自然冷卻、風冷、液冷、直冷。其中自然冷卻是被動式的熱管理方式，而風冷、液冷、直流是主動式的，這三者的重要差別在于換熱介質的不同。

　　自然冷卻沒有額外的裝置進行換熱。

　　風冷采用空氣作為換熱介質。常見的有兩種，一種姑且稱為被動風冷，直接采用外部空氣換熱。二種則為主動風冷，可預先對外部空氣進行加熱或冷卻后再進入電池系統(tǒng)。

　　液冷采用防凍液（比如乙二醇）作為換熱介質。方法中一般會有多路不同的換熱回路，例如VOLT具有散熱器回路、空調回路、pTC回路，電池管理系統(tǒng)根據熱管理策略進行響應調節(jié)和切換。

　　直冷采用制冷劑作為換熱介質，制冷劑能在氣液相變過程中吸收了大量的熱，相比冷凍液而言換熱效率可提升三倍以上，更快速的將電池系統(tǒng)內部的熱量帶走。直冷系統(tǒng)具有系統(tǒng)緊湊、重量輕以及性能好的優(yōu)點。但是此系統(tǒng)是一個雙蒸發(fā)器系統(tǒng)、系統(tǒng)沒有電池制熱、沒有冷凝水保護、制冷劑溫度不易控制且制冷劑系統(tǒng)壽命差。

　　為什么電動車動力鋰電池組需要冷卻系統(tǒng)？

　　動力鋰電池組采用冷卻系統(tǒng)的作用是，通過對動力電池冷卻或加熱，保持動力電池較佳的工作溫度，以改善其運行效率并延長動力電池的壽命。

　　從電池充放電的基本原理分析。學過物理都知道，電池充電實際是在補充電池內部的電子，而放電則是在消耗電池內部的電子，無論是充電還是放電都會伴隨著電子的劇烈運動，這種劇烈運動帶來的結果就是熱效應，而且這種熱效應是無法避免的，除非電池內部沒有電子運動，但這是不可能的，所以，如果想要鋰電池組*不需要冷卻系統(tǒng)，恐怕得有超出我們認知的科學原理來支撐。

　　從技術的角度分析。即使有新的科學原理支撐以及新型材料的發(fā)現(xiàn)，就技術而言，我們也難做到不需要動力鋰電池組冷卻系統(tǒng)。因為僅研發(fā)鋰離子電池，我們就已經花費幾十年的時間，至今也只有少數(shù)公司掌握核心技術，所以，從這一角度看也不大可能。

直接乙醇燃料電池電池PACK測試液冷系統(tǒng)

直接乙醇燃料電池電池PACK測試液冷系統(tǒng)