朝陽65mn鋼板，錳提高淬透性，φ12mm的鋼材油中可以淬透，表面脫碳傾向比硅鋼小，經(jīng)熱處理后的綜合力學(xué)性能優(yōu)于碳鋼，但有過熱敏感性和回火脆性。用作小尺寸各種扁、圓彈簧、座墊彈簧、彈簧發(fā)條，也可制作彈簧環(huán)、氣門簧、離合器片、剎車彈簧及冷拔鋼絲冷卷螺旋彈簧。

朝陽65mn鋼板強(qiáng)度、硬度、彈性和淬透性均比65號鋼高，具有過熱敏感性和回火脆性傾向，水淬有形成裂紋傾向。退火態(tài)可切削性尚可，冷變形塑性低，焊接性差。受中等載荷的板彈簧，直徑達(dá)7-20mm的螺旋彈簧及彈簧墊圈.彈簧環(huán)。高耐磨性零件，如磨床主軸、彈簧卡頭、精密機(jī)床絲桿、切刀、螺旋輥?zhàn)虞S承上的套環(huán)、鐵道鋼軌等。

化學(xué)成份

碳 C ：0.62～0.70

硅 Si：0.17～0.37

錳 Mn：0.90～1.20

硫 S ：≤0.035

磷 P ：≤0.035

鉻 Cr：≤0.25

鎳 Ni：≤0.30

銅 Cu：≤0.25

力學(xué)性能

抗拉強(qiáng)度 σb (MPa)：≥980(100)

硬度：熱軋,≤302HB;冷拉+熱處理，≤321HB

又是軟件問題！第八代高爾夫暫停交付

　　近年來，大眾汽車成為了世界汽車圈中的“旗王”，其鐵腕CEO迪斯經(jīng)常在各個場合中“立Flag”。2020年3月，迪斯給第八代高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))“立了個Flag”，他表示“第八代高爾夫必須在降低排放、智能網(wǎng)聯(lián)和安全方面處于地位。這款車為日后的車輛設(shè)定了‘數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)’，尤其是在智能座艙和通信方面。”可惜的是，“Flag”立了剛兩個月，第八代高爾夫就“出Bug”了。日前，據(jù)路透社報(bào)道，由于軟件問題，大眾汽車將暫停第八代高爾夫交付。

　　據(jù)悉，在歐盟的法律中，2018年4月后生產(chǎn)的新車應(yīng)配備緊急呼叫軟件，而第八代高爾夫的軟件問題也正源于此，這輛車所配備的緊急呼叫系統(tǒng)“e-call”有時不能正常工作，目前，大眾汽車還無法確定上述問題的波及面有多廣。據(jù)《明鏡周刊》報(bào)道，雖然出現(xiàn)了軟件問題，但第八代高爾夫的生產(chǎn)工作仍在進(jìn)行，生產(chǎn)后的車輛會一直停放在倉庫中，直到軟件問題得到解決后再進(jìn)行交付。

　　這已經(jīng)不是第八代高爾夫一次遇到軟件問題了，本來這款車應(yīng)該在2019年9月舉辦的法蘭克福車展中亮相，并于2019年內(nèi)生產(chǎn)10萬輛。可正是由于軟件問題，大眾不得不將第八代高爾夫亮相時間推遲到10月24日，其2019年生產(chǎn)的車型也不到8400輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期。

　　據(jù)悉，大眾汽車在第八代高爾夫上投資了超過20億歐元，大眾品牌運(yùn)營官拉爾夫·布蘭塔斯特(Ralf Brandsttter)認(rèn)為這款車和ID。系列一樣，都十分具有戰(zhàn)略意義。然而在大眾汽車集團(tuán)工會委員會主席貝納德·奧斯特羅(Bernd Osterloh)看來，由于大量軟件問題的存在，第八代高爾夫是一個“問題生”，而不是“優(yōu)等生”，他甚至在公共場所表示整個工會都“震驚于大眾汽車集團(tuán)在整個項(xiàng)目之初就軟弱無力”。

　　據(jù)悉，在中國市場，國產(chǎn)第八代高爾夫已于4月初在一汽-大眾佛山工廠正式下線，預(yù)計(jì)將在2020年內(nèi)正式上市。