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氣缸蓋總成

現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋一般集成了整個氣門驅(qū)動系統(tǒng)。氣缸蓋和氣門驅(qū)動系統(tǒng)一起承擔(dān)了內(nèi)燃機(jī)的配氣功能。

因此，氣缸蓋也是氣門驅(qū)動系統(tǒng)的“集成”，也就是說，它可以作為發(fā)動機(jī)可安裝模塊直接供給發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商。馬勒能夠?qū)飧咨w和氣缸體進(jìn)行機(jī)加工，然后把其他發(fā)動機(jī)零部件裝配到氣缸蓋上，組成氣缸蓋總成乃至整個發(fā)動機(jī)。

與此同時，在馬勒公司，作為一項(xiàng)服務(wù)，我們能夠?yàn)榭蛻敉瓿伤袣飧咨w和發(fā)動機(jī)開發(fā)的任務(wù)。這些服務(wù)包括從設(shè)計，計算和樣件生產(chǎn)到整個發(fā)動機(jī)的臺架試驗(yàn)以及整車試驗(yàn)整個流程。

所以，馬勒公司是*的有經(jīng)驗(yàn)有能力在完整發(fā)動機(jī)即發(fā)動機(jī)總成的開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域中，將零部件專業(yè)知識及其匹配專業(yè)技術(shù)的結(jié)合起來的汽車供應(yīng)商。

新開發(fā)項(xiàng)目—機(jī)械式全可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)

今天，大量的乘用車發(fā)動機(jī)作為標(biāo)配都配置了用于提高發(fā)動機(jī)性能和扭矩特性的凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)。所有的這些系統(tǒng)都遵循著同樣的原則：通過液壓或液壓機(jī)械式調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)凸輪軸和曲軸的相對相位。然而，隨著客戶對尾氣排放質(zhì)量，燃油消耗，發(fā)動機(jī)性能以及扭矩的要求日益提高，有必要開發(fā)更*氣門驅(qū)動系統(tǒng)，這種系統(tǒng)不僅可以改變凸輪軸相位，而且可以改變氣門升程。

因此，馬勒確立了開發(fā)機(jī)械式系統(tǒng)的目標(biāo)，該系統(tǒng)能夠以zui合理的生產(chǎn)成本zui大限度改善發(fā)動機(jī)的特性。與此同時，我們嘗試了多種解決方案，從可調(diào)相位的凸輪，2點(diǎn)式升程調(diào)節(jié)，直到氣門升程和開啟時間的無級調(diào)節(jié)。

這些系統(tǒng)的功能性測試已經(jīng)成功在發(fā)動機(jī)電拖試驗(yàn)臺和發(fā)動機(jī)臺架上完成。除了實(shí)際調(diào)節(jié)功能外，這項(xiàng)開發(fā)的目標(biāo)也還包括開發(fā)出一種簡單且健壯的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，這種系統(tǒng)可以在整個運(yùn)行壽命內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行，摩擦損耗低，而且和現(xiàn)有的氣缸蓋設(shè)計兼容。可以同時應(yīng)用于對汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)。與電磁氣門驅(qū)動系統(tǒng)相比，馬勒的方案在滿足性能要求、可靠性和低成本方面都具有優(yōu)勢。