FESTO氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。

FESTO氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。
費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸  DNC-50-40-PPV-A - 163370   特性 特性
行程 40 mm
活塞直徑 50 mm
活塞桿螺紋 M16x1,5
緩沖 PPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖
裝配位置 任何
符合標(biāo)準(zhǔn) ISO 15552 （以前還包括VDMA 24652, ISO 6431, NF E49 003.1, UNI 10290）
活塞桿末端 陽螺紋
設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) 活塞
活塞桿
型材缸筒
位置檢測(cè) 用于接近式傳感器
Variants 單端活塞桿
工作壓力 0,6 - 12 bar
工作模式 雙作用
工作介質(zhì) 干燥壓縮空氣，經(jīng)潤滑或未經(jīng)潤滑
耐腐蝕等級(jí) CRC 2
環(huán)境溫度 -20 - 80 °C
授權(quán) Germanischer Lloyd
在終端位置的沖擊能量 0,2 J
緩沖長(zhǎng)度 22 mm
6 bar時(shí)的理論作用力，回復(fù)行程 990 N
6 bar時(shí)的理論作用力，進(jìn)程 1.178 N
0 mm行程時(shí)的移動(dòng)質(zhì)量 538 g
每10 mm 行程所增加的重量 64 g
0 mm行程時(shí)的基本重量 1.260 g
每 10 mm 行程的附加質(zhì)量系數(shù) 25 g
安裝類型 帶附件
具有內(nèi)（陰）螺紋
氣動(dòng)連接 G1/4
蓋子的材料信息 壓鑄鋁
有鍍層
密封件的材料信息 TPE-U（PU）
活塞桿的材料信息 高合金鋼
氣缸缸筒的材料信息 鍛造鋁合金
光滑處理
festo汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。德國FESTO產(chǎn)品型號(hào)：DSL-25-50-270-P-S2-CR
DSL-25-50-270-P-S2-CC
DSL-25-50-270-P-S20-CL
DSL-25-50-270-P-S20-CR
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DSL-25-80-270-P-S2-FF
DSL-25-80-270-P-S2-CL
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DSL-25-80-270-P-S20-FF
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費(fèi)斯托汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。DSL-25-100-270-P-S2-CL
DSL-25-100-270-P-S2-CR
DSL-25-100-270-P-S2-CC
DSL-25-100-270-P-S20-CL
DSL-25-100-270-P-S20-CR
DSL-25-100-270-P-S20-CC
DSL-32- -270-P-S2-CL
DSL-32- -270-P-S2-CR
DSL-32- -270-P-S2-CC
DSL-32- -270-P-S20-CL
DSL-32- -270-P-S20-CR
DSL-32- -270-P-S20-CC
DSL-32-25-270-P-S2-CL
DSL-32-25-270-P-S2-CR
DSL-32-25-270-P-S2-CC
YDR-16-20
YDR-20-25
YDR-25-40
YDR-32-60
DNC-32- -
DNC-32- -PPV-A
DNC-32-25-PPV-A
上海festo汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。