現(xiàn)今，混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車（乘用車）中的高壓系統(tǒng)均由高達(dá)500V的儲(chǔ)能單元提供。隨著廣泛的使用。預(yù)估將來的電壓水平可能會(huì)增加至兩倍。但是少數(shù)商用車使用的工作電壓卻是高達(dá)1000V的技術(shù)。按照規(guī)定，在涉及對人類健康和生命的電氣危害時(shí)，僅有低于60VDC和30VAC的電壓值才被認(rèn)定是安全、可靠的。此依據(jù)是源于電動(dòng)汽車系統(tǒng)中產(chǎn)生的電壓比這些安全限值高出許多，所以近年來對此進(jìn)行了廣泛的危害分析。且歐盟發(fā)布了有關(guān)制造商的強(qiáng)有力規(guī)定，致力于在最大范圍內(nèi)消除高壓在生產(chǎn)，開發(fā)，維護(hù)和維修過程中所產(chǎn)生的危害。

使用電氣設(shè)備與系統(tǒng)所涉及的危險(xiǎn)均是源于電流流經(jīng)人體，電弧，電磁干擾及靜電電荷等相關(guān)的危險(xiǎn)產(chǎn)生的。除此之外的潛在卻依舊能夠避免的危險(xiǎn)則是源于不合格的人員在車輛上執(zhí)行不當(dāng)?shù)碾姎夤ぷ骰蚴擒囕v技術(shù)缺陷所引起的。

IUE（德國電氣事故檢查研究所）確定，在涉及高達(dá)1000V的全部電氣事故中，約有40%發(fā)生在故障排除及維修工作期間。

【上圖中以橙色標(biāo)識(shí)的高壓元件】

雖然法律規(guī)定要求車輛需要具有很高的電氣安全性，可對于在研發(fā)，生產(chǎn)及服務(wù)中從事混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車工作的人員，卻依舊存在一定的危害。

觸摸源于內(nèi)部故障而通電的高壓組件可能會(huì)發(fā)生電流流過人體的危害。假設(shè)接觸點(diǎn)在胸腔附近，即使大約30至50mA的直流電也有可能會(huì)發(fā)生呼吸肌肉組織收縮，因而導(dǎo)致呼吸停止。假如在50Hz的交流下觸電時(shí)間大于2秒，即便電流單單只有10mA也可能會(huì)引起心室顫動(dòng)嚴(yán)重時(shí)將會(huì)發(fā)生心臟驟停的情況。

在混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車方面，需要考慮的電氣危害如下：

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檢查接地連接的電阻– 要求：<100 mΩ @0.2A

在0.2A時(shí)，接地電阻一定要小于100mΩ。所以，電阻測量儀器就一定要能夠產(chǎn)生至少0.2A的測量電流，同時(shí)還可測量毫歐范圍內(nèi)的電阻。

事故預(yù)防法規(guī)和UNECE R100規(guī)定測量電流至少為0.2A?？紤]到電阻會(huì)隨著安培數(shù)的增加也同步增加，除此之外汽車制造商采用更高的電流值（譬如 1A）進(jìn)行測試。

采用普通的2線測量方法不能夠充分精確地測量小電阻值。 此類方式測量可以知道電流源I經(jīng)過待測量的電阻Rt的壓降，之后利用歐姆定律計(jì)算：R=U/I。可得知，該電壓不是在電阻Rt上測量的，而是在電阻總和或電流源處測量的，即在Rt+Rcbl上，其中Rcbl=Σ（電纜，連接頭）。這將導(dǎo)致該測試方法誤差較大。

【上圖所示為2 線和4線測量】

4線法測量，同樣也可稱為開爾文測量，是一種合適的測量方法。在此情況下，可以使用兩根導(dǎo)線將測量電流施加到被測器件上，且直接在被測器件上使用兩根單獨(dú)的導(dǎo)線測量壓降。相對于測量電流I，電流IU流經(jīng)具有高內(nèi)阻的電壓表，在此可忽略不計(jì)。對比被測器件上的壓降來看，測量電纜上的壓降同樣可忽略不計(jì)。此外，當(dāng)前的電流源I獨(dú)立于Rt。因此，僅測量電阻Rt兩端電壓。之后可得計(jì)算電阻為Rt = U/I。

在電動(dòng)汽車上，高壓電纜和高壓接頭上的絕緣處理可以防止直接接觸以此來確保人員的安全。

所以，一定要對高壓線路的每個(gè)部件以及組件的絕緣電阻進(jìn)行單獨(dú)測量。電動(dòng)汽車上的電氣系統(tǒng)按照電源和負(fù)載劃分為兩個(gè)部分，絕緣電阻值分別測量計(jì)算。測量方法如下所示：

測量儀器在待測高壓負(fù)載的端子和車輛地之間施加較高直流電壓。經(jīng)過檢測兩部分之間的漏電流，從而計(jì)算出絕緣電阻。這些測量儀器被統(tǒng)稱為絕緣電阻測試儀。

采用Ri ≥10MΩ的電壓表進(jìn)行此測量。

第一步先要，測量電池正負(fù)極電壓（Vb）及正負(fù)極對地（分別對應(yīng)為V1和V2）的電壓。如果V1≥V2，那么在負(fù)極和地之間連接一個(gè)已知的參考電阻，且測量電壓V1'。

【如上圖所示為通過車輛電池的測量方法】

假設(shè)V2>V1，則測量與計(jì)算類似，但參考電阻接在正極和地之間：Ri = Ro * Vb *（1/V2' – 1/V2）

第二種測量方法則無需任何外部電壓源，可是需要進(jìn)行多次測量。

Gossen Metrawatt的新能源汽車專用萬用表METRAHIT IM E-Drive是一款非常合適的測試儀器。其將四臺(tái)儀器的功能融為一體：萬用表、用于測試接地電阻的毫歐表、用于測量絕緣電阻的絕緣測試儀和帶有附加線圈適配器的匝間短路測試儀。

毫歐測量不單單能夠滿足UNECE R100規(guī)定的200mA電流的要求，同時(shí)還可提供更高測量（1A），進(jìn)而提高測量可靠性?？紤]到因連接處的材料和溫差會(huì)影響熱電壓測量結(jié)果，因此它配備了自動(dòng)熱電壓補(bǔ)償功能。

使用METRAHIT H+E CAR的4線或開爾文夾或者開爾文探針能輕松實(shí)現(xiàn)可靠的毫歐測試。

絕緣電阻測量利用它的絕緣表功能來完成，能提供50、100、250、500和1000V的可選測試電壓。任何干擾電壓都會(huì)被自動(dòng)檢測并顯示。

通過測試探頭上的啟動(dòng)/停止鍵可以便捷的完成單手啟動(dòng)和停止測量以及數(shù)據(jù)保存。

如上所示為Mercedes GLC 350e使用500V測試電壓測試絕緣電阻