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上海大型電子衡器的檢測(cè)方法探討？
上海大型電子衡器的檢測(cè)方法探討？
鑒于目前我國(guó)在檢測(cè)大型電子衡器中存在的問(wèn)題，我想在此與各同行探討幾種檢測(cè)方法的可行性，以解決檢測(cè)中出現(xiàn)的一些難題。
（1）疊加法（比對(duì)法）
在1982年提出用疊加式標(biāo)準(zhǔn)機(jī)檢測(cè)負(fù)荷傳感器的工作原理和實(shí)施途徑以來(lái)，1989年被列入力值計(jì)量器具檢定系統(tǒng)框圖，1992年疊加式力標(biāo)準(zhǔn)機(jī)檢定規(guī)程分布實(shí)施以來(lái)，疊加式標(biāo)準(zhǔn)機(jī)已在各傳感器生產(chǎn)單位普遍得到使用。
疊加法可以檢測(cè)準(zhǔn)確度高于衡器的稱重傳感器，為什么不能用來(lái)檢測(cè)衡器呢？
這里先是一個(gè)立法問(wèn)題。即在有關(guān)檢定規(guī)程中確立疊加法檢定衡器的可行性地位；其次是具體的檢測(cè)方法和步驟問(wèn)題，即如何檢測(cè)偏載，如何進(jìn)行不同稱量值的性能檢測(cè)，如何進(jìn)行鑒別力的檢測(cè)等等；關(guān)鍵是衡器本身的結(jié)構(gòu)如何滿足這種方法的實(shí)施問(wèn)題。
如果用疊加法來(lái)檢測(cè)一臺(tái)衡器的方法可行，那么檢衡車上拉的就不是標(biāo)準(zhǔn)砝碼，而是液壓系統(tǒng)和檢測(cè)結(jié)構(gòu)了。這不論從載重量上，還是運(yùn)輸?shù)陌踩陨隙己玫亩唷?/span>
（2）計(jì)算法
① 理論基礎(chǔ)：
計(jì)算法的理論基礎(chǔ)是：
載荷當(dāng)量值輸出信號(hào)＝供橋電壓×稱重傳感器靈敏度× 稱重傳感器數(shù)量×稱重傳感器zui大秤量
② 方法步驟：
a 先，檢測(cè)出空載狀態(tài)時(shí)的輸出信號(hào)值；
b 其次，加1/10zui大秤量標(biāo)準(zhǔn)砝碼，并檢測(cè)出此時(shí)的輸出信號(hào)值；
c 然后，再連續(xù)加兩個(gè)1/10zui大秤量標(biāo)準(zhǔn)砝碼，檢測(cè)出此時(shí)的輸出信號(hào)值，并比較其線性；
d 如果有條件，可再加一定量值的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，測(cè)出其輸出信號(hào)值，且與前線性進(jìn)行比較。
③ 相關(guān)影響量：
a 供橋電壓的偏差值修正；
b 稱重傳感器靈敏度偏差值修正。
④ 基本條件：
采用計(jì)算法的前提條件是生產(chǎn)地位必須提供以下基本器件的相關(guān)參數(shù)：
a 稱重傳感器準(zhǔn)確度是多少；
b 稱重顯示控制器線性指標(biāo)是多少；
c 承載器設(shè)計(jì)剛度的計(jì)算數(shù)據(jù)；
d 電子衡器基礎(chǔ)的承載力要足夠。
也可以講，計(jì)算法是一種綜合控制法，我們可以根據(jù)制造單位所提供的承載器計(jì)算參數(shù)，將有限的標(biāo)準(zhǔn)砝碼集中放置于承載器的局部位置，用百分表或鋼尺測(cè)量出承載器的變形量，來(lái)核對(duì)制造單位所提供的計(jì)算參數(shù)，這樣檢測(cè)者不但得到該稱量值的計(jì)量誤差，也同時(shí)得到該衡的承載能力指標(biāo)。
（3）工廠檢測(cè)法
有些朋友認(rèn)為數(shù)字式衡器可以在出廠前將有關(guān)參數(shù)設(shè)置進(jìn)稱重顯示器和數(shù)字式傳感器中，產(chǎn)品到使用現(xiàn)場(chǎng)就沒有必要測(cè)試了。這種方法對(duì)于允許誤差大的產(chǎn)品，可能是可行的。但由于受到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和現(xiàn)場(chǎng)安裝條件的限制，可能測(cè)試結(jié)果會(huì)超出zui大允許誤差，不易推行。
① 稱重傳感器安裝位置有偏差，各只稱重傳感器的承受載荷有不同變化；
② 承載器設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與實(shí)際有出入；
③ 加工工藝控制有問(wèn)題，承載器結(jié)構(gòu)形變大小不一；
④ 基礎(chǔ)高度不一致；
⑤ 基礎(chǔ)施工工藝控制有問(wèn)題等。
針對(duì)以上幾項(xiàng)檢測(cè)方法，各同行是否同意呢？如果還有更好的建議，歡迎一起探討學(xué)習(xí)！