日本SMC氣缸CDRQ2BS40-90C：日本SMC氣缸*，貨全價優(yōu)，咨詢！單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。 雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
 

日本SMC氣缸部分型號：

4WE10D3X/OFCG24NK4/V
4WE10D3X/OFCG24NK4/B10
4WE10D3X/OFCG24N9K4
4WE10D3X/OFCG24N9K4/V
4WE10D3X/OFCG24N9K4/B08
4WE10D3X/OFCG24N9K4/B10
4WE10D3X/OFCG24N9K4/B12
4WE10D3X/OFCG24N9K4/B12V
4WE10D3X/OFCG205K4
4WE10D3X/OFCG205N9K4
4WE10D3X/OFCG205N9K4/V
4WE10D3X/OFCW230NK4
4WE10D3X/OFCW230N9K4
4WE10D3X/OFCW230N9K4/V
4WE10D3X/OFCW230N9K4/B10
4WE10D3X/OFCW230N9K4/B12
4WE10D4X/CG24DKL

日本SMC氣缸
4WE10D4X/CG24NDL
4WE10D4X/CG24NDKL
4WE10D4X/CG24NDKL/V
4WE10D4X/CG24N9DL
4WE10D4X/CG24N9DL/V
4WE10D4X/CG24N9DL/B10
4WE10D4X/CG24N9DL/B12
4WE10D4X/CG24N9DLQMAG24
4WE10D4X/CG24N9DKL
4WE10D4X/CG24N9DKL/V
4WE10D4X/CG24N9DKL/B08
4WE10D4X/CG24N9DKLQMAG24
4WE10D4X/CG205N9DL
4WE10D4X/CW230DL
4WE10D4X/CW230DKL
4WE10D4X/CW230NDL
4WE10D4X/CW230N9DL
4WE10D4X/CW230N9DL/V
4WE10D4X/CW230N9DL/B08
4WE10D4X/CW230N9DKL
4WE10D4X/CW230N9DKL/V
4WE10D4X/CW230N9DKL/B10
4WE10D4X/OCG24N9DL

　日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸 端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
　　缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。
　　SMC 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng)，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補(bǔ)短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運(yùn)動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動速度?？梢钥闯觯瑲庖鹤枘岣椎妮敵隽?yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
　　CE2 行程可讀出氣缸（帶制動型）
　　CEP1 高精度行程可讀出氣缸
　　CG1/CG1W… 氣缸
　　CJ2/CJ2W… 氣缸
　　CJ2X/CUX/CQSX… 低速氣缸
　　CJP/CJPB/CJPS 針型氣缸
　　CLQ/CLQ 薄型鎖緊氣缸
　　CLS/CLS 帶鎖氣缸
　　CNA/CNAW 帶鎖氣缸
　　CNG 帶鎖氣缸
　　CNS/CNS 帶鎖氣缸
　　CQM 薄型氣缸
　　CQM/CQM 薄型氣缸
　　CRA1 擺動氣缸
　　CRB1 擺動氣缸
　　CRB2 擺動氣缸
　　CRBU2 自由安裝型擺動氣缸
　　CRJ 微型擺動氣缸
　　CRQ2 薄型擺動氣缸
　　CS1/CS1W/CS1 * Q 氣缸

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