日本SMC氣缸CDU10-10T：*，貨全價優(yōu)，咨詢!作往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸,氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類。

日本SMC氣缸CDU10-10T：日本SMC氣缸*，貨全價優(yōu)，咨詢!作往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸,氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類。

MK/MK2 回轉夾緊氣缸…
MK/MK2/MK/MK2 回轉夾緊氣缸/型號/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/標準型/MK/雙作用/12,16,20,25,32,40,50,63/重載型/MK2/20,25,32,40,50,63
ML1C 高精度無桿氣缸…
ML1C/ML1C 高精度無桿氣缸/球軸承/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/凸輪隨動導軌型/ML1C/雙作用/125, 140, 160/特點/把制動機構緊湊內置在滑臺內能進行中間停止.
ML2B 行程可讀出高精度無桿氣缸…
ML2B/ML2B 行程可讀出高精度無桿氣缸/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/ML2B/雙作用 （氣缸）/25,32,40/特點/在機械接合式無桿氣缸上組入制動機構及行程傳感器的氣缸
MLGCM/MLGCL 帶導桿的精密鎖緊氣缸…
MLGC/MLGCM/MLGCL 帶導桿的精密鎖緊氣缸/球軸承/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/鎖定功能/滑動/MLGCM/雙作用 單桿/20,25,32,40/彈簧鎖（排氣鎖定）彈簧•氣壓并用鎖氣壓鎖/球軸承/MLGCL/特點/內置鎖機構的鎖緊氣缸與導桿緊湊的一體化的直線移動單元
MLGPM/MLGPL 帶導桿的薄型鎖緊氣缸…
MLGP/MLGPM/MLGPL 帶導桿的薄型鎖緊氣缸/球軸承/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/鎖定功能/滑動/MLGPM/雙作用 單桿/20,25,32,40,50,63,80,100/彈簧鎖/球軸承/MLGPL/特點/
MLU Plate 帶鎖氣缸…
MLU/MLU Plate 帶鎖氣缸/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/鎖定功能/MLU/雙作用 單桿/25,32,40,50/彈簧鎖/特點/在全行程的任何位置都能防止落下
MNB/MNBW 帶鎖氣缸…
MNB/MNB/MNBW 帶鎖氣缸/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/鎖定功能/MNB/雙作用 單桿/32,40,50,63,80,100/彈簧鎖/MNBW/雙作用 雙桿/特點/適合中間停止及非常停止•落下防止用的鎖緊氣缸
M/MQM/MQP 低摩擦氣缸…
M/MQM/MQP/MQM 低摩擦氣缸/系列/型號/缸徑尺寸（mm）/M/標準型/10,16,20,25,28/MQM/耐橫向負載型/單作用
MRQ 伸擺氣缸…
MRQ/MRQ 伸擺氣缸/系列/尺寸/擺動角度/MRQ/32,40/90o,180o
MTS 高精度氣缸…
MTS/MTS 高精度氣缸/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/MTS/雙作用/8,12,16,20,25,32,40/特點/具有內部導向功能的高精度氣缸。
MU/MUW 平板式氣缸…
MU/MU/MUW 平板式氣缸/型號/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/標準型/MU/雙作用 單桿/25,32,40,50,63/單作用 （彈簧返回/伸出）/MUW/雙作用 雙桿
MVGQM/MVGQL 帶閥帶導桿氣缸…
MVGQ/MVGQM/MVGQL 帶閥帶導桿氣缸/型號/系列/缸徑尺寸（mm）/適合閥/滑動軸承/MVGQM/12,16,20/SYJ3000/25,32,40,50,63/VZ3000,VZ5000/球軸承 球軸承/MVGQL/25,32,40,50,63/VZ3000,VZ5000/80,100/VF3000/特點/
MXF 薄型氣動滑臺…
MXF/MXF 薄型氣動滑臺/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/MXF/雙作用/8,12,16,20/特點/導軌部和氣缸平行結構，得到超薄型氣動滑臺。
MXH 小型滑臺…
MXH/MXH 小型滑臺/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/MXH/雙作用/6,10,16,20/特點/由于采用無端部軌道的直線導軌與工作臺一體化，故滑臺氣缸具有優(yōu)良的剛性、直進性及不回轉精度。與MXU比較，允許力矩提高約6倍可從3個方向配管
MXPJ/MXP/MXP8 氣動滑臺…
MXP/MXPJ/MXP/MXP8 氣動滑臺/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/MXPJ/雙作用/6/MXP/6,10,12,16/MXP8/8/特點/氣缸內置于直線導軌上，小型氣動滑臺。
MXS 氣動滑臺…
MXS/MXS 氣動滑臺/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/MXS/雙作用/6,8,12,16,20,25/特點/工作臺與氣缸緊湊的一體化精密組裝用的氣動滑臺高剛性/高精度由于采用十字滾柱導軌，可實現(xiàn)無松動的平穩(wěn)運動小型/輕量由于采用雙缸結構，得到兩倍的輸出力
MXU 小型滑臺…
MXU/MXU 小型滑臺/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/MXU/雙作用/6,10,16/特點/小型直線導軌與工作臺一體化由于采用小型直線導軌，滑臺氣缸具有優(yōu)良的直進性及不回轉精度。運行平行度0.05mm以下可從3個方向配管
MY1B/MY1M/MY1C… 機械接合式無桿氣缸…
MY1/MY1B/MY1M/MY1C… 機械接合式無桿氣缸/型號/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/標準型/MY1B/雙作用/10,16,20,25,32,40,50,63,80,100/滑動軸承/MY1M/16,20,25,32,40,50,63/凸輪隨動導軌型/MY1C/高精度導軌型/MY1H/10,16,20,25,32,40/MY1HT/50,63/特點/4種導軌形式已標準化。按承載質量和必要精度，可在廣泛的范圍內選定。
MY1MW/MY1CW 機械接合式無桿氣缸 …
MY1 * W/帶保護罩/MY1MW/MY1CW 機械接合式無桿氣缸 /型號/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/滑動軸承/MY1MW/雙作用/16,20,25,32,40,50,63/凸輪隨動導軌型/MY1CW
MY2H/MY2HT/MY2C 機械接合式無桿氣缸…
MY2/MY2H/MY2HT/MY2C 機械接合式無桿氣缸/型號/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/高精度導軌型/MY2H/雙作用/16,25,40/MY2HT/凸輪隨動導軌型/MY2C
MY3A/MY3B 無桿氣缸…
MY3/MY3A/MY3B 無桿氣缸/型號/系列/動作方式/缸徑尺寸（mm）/短型/MY3A/雙作用/16, 25, 40, 63/基本型/MY3B
NCA1/NCA1W/NCA1K NFPA 可互換氣缸…
NCA/NCA1/NCA1W/NCA1K NFPA 可互換氣缸/型號/系列/動作方式/缸徑尺寸（in）/標準型/NCA1/雙作用,單桿/1.5, 2, 2.53.25, 4/NCA1W/雙作用,雙桿/桿不回轉型/NCA1K/雙作用,單桿/1.5, 2, 2.5
SMC氣缸結構
　　氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內部結構如圖所示： SMC氣缸原理圖
　　1）缸筒 缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁茸銎椒€(wěn)的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。 SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。 2）端蓋 端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
產品系列
　　根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
　　日本SMC標準氣缸 端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
　　缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁茸銎椒€(wěn)的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
　　SMC 氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
　　CE2 行程可讀出氣缸（帶制動型）
　　CEP1 高精度行程可讀出氣缸
　　CG1/CG1W… 氣缸
　　CJ2/CJ2W… 氣缸
　　CJ2X/CUX/CQSX… 低速氣缸
　　CJP/CJPB/CJPS 針型氣缸
　　CLQ/CLQ 薄型鎖緊氣缸
　　CLS/CLS 帶鎖氣缸
　　CNA/CNAW 帶鎖氣缸
　　CNG 帶鎖氣缸
　　CNS/CNS 帶鎖氣缸
　　CQM 薄型氣缸
　　CQM/CQM 薄型氣缸
　　CRA1 擺動氣缸
　　CRB1 擺動氣缸
　　CRB2 擺動氣缸
　　CRBU2 自由安裝型擺動氣缸
　　CRJ 微型擺動氣缸
　　CRQ2 薄型擺動氣缸
　　CS1/CS1W/CS1 * Q 氣缸
 

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