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詳細(xì)介紹
SUNX傳感器LS-H92：日本神視傳感器檢測距離為相對于反射鏡RF-330［LS-H92（F）為RF-230］的數(shù)值。另外，檢測距離表示反射鏡可設(shè)定的范圍。亦可在0.1m［LS-H92（F）為0.2m］以下的距離檢測物體。當(dāng)靠近檢測頭的地方存在白紙、鏡面體時，可能出現(xiàn)投光的反射入光的現(xiàn)象，敬請注意。此時，請利用放大器本體的M.G.S.功能變更反應(yīng)時間和受光靈敏度后再使用。日本松下神視傳感器貨全價優(yōu)，咨詢！
SUNX傳感器部分型號：
CX-491-P-C05
CX-491-P-C05-Y
CX-491-P-C5
CX-491-P-C5-Y
CX-491-P-J
CX-491-P-J-Y
CX-491-P-Y
CX-491-P-Z
CX-491-P-Z-Y
CX-491-C5
CX-491-C5-Y
CX-491-J
CX-491-J-Y
CX-491-P
CX-491-Y
CX-491-Z
CX-491-Z-Y
CX-493
CX-493-C05
CX-493-C5
CX-493-J
CX-493-P
CX-493-P-C05
CX-493-P-C5
CX-493-P-J
CX-493-P-Z
CX-493-Z
CX-D100
CX-491-P-C05-Y
CX-491-P-C5
CX-491-P-C5-Y
CX-491-P-J
CX-491-P-J-Y
CX-491-P-Y
CX-491-P-Z
CX-491-P-Z-Y
CX-491-C5
CX-491-C5-Y
CX-491-J
CX-491-J-Y
CX-491-P
CX-491-Y
CX-491-Z
CX-491-Z-Y
CX-493
CX-493-C05
CX-493-C5
CX-493-J
CX-493-P
CX-493-P-C05
CX-493-P-C5
CX-493-P-J
CX-493-P-Z
CX-493-Z
CX-D100
SUNX傳感器
CX-D100-C5
CX-D100-J
CX-D100-PN
CX-D100-PN-C5
CX-D100-PN-J
CX-D800
CX-D800-C5
CX-D800-J
CX-D800-PN
CX-D800-PN-C5
CX-D800-PN-J
CX-L400
CX-L411
CX-L421
CX-M10
CX-M10-C5
CX-M10-J
CX-M10-PN
CX-M10-PN-C5
CX-M10-PN-J
CX-ND300R
CX-ND300R-C5
CX-ND300R-J
CX-ND300R-PN
CX-ND300R-PN-C5
CX-ND300R-PN-J
CX-PRVM3
CX-PRVM3-C5
CX-PRVM3-J
CX-PRVM3-PN
CX-PRVM3-PN-C5
CX-PRVM3-PN-J
CX-RVM5
CX-RVM5-C5
CX-RVM5-J
CX-D100-J
CX-D100-PN
CX-D100-PN-C5
CX-D100-PN-J
CX-D800
CX-D800-C5
CX-D800-J
CX-D800-PN
CX-D800-PN-C5
CX-D800-PN-J
CX-L400
CX-L411
CX-L421
CX-M10
CX-M10-C5
CX-M10-J
CX-M10-PN
CX-M10-PN-C5
CX-M10-PN-J
CX-ND300R
CX-ND300R-C5
CX-ND300R-J
CX-ND300R-PN
CX-ND300R-PN-C5
CX-ND300R-PN-J
CX-PRVM3
CX-PRVM3-C5
CX-PRVM3-J
CX-PRVM3-PN
CX-PRVM3-PN-C5
CX-PRVM3-PN-J
CX-RVM5
CX-RVM5-C5
CX-RVM5-J
SUNX傳感器
CX-RVM5-PN
CX-RVM5-PN-C5
CX-RVM5-PN-J
CY
CY-11A
CY-11A-J
CY-11B
CY-11B-J
CY-12A
CY-12A-J
CY-12B
CY-12B-J
CY-17A
CY-17A-J
CY-17B
CY-17B-J
CY-19A
CY-19A-J
CY-19B
CY-19B-J
CY-21
CY-27
CX-RVM5-PN
CX-RVM5-PN-C5
CX-RVM5-PN-J
CY
CY-11A
CY-11A-J
CY-11B
CY-11B-J
CY-12A
CY-12A-J
CY-12B
CY-12B-J
CY-17A
CY-17A-J
CY-17B
CY-17B-J
CY-19A
CY-19A-J
CY-19B
CY-19B-J
CY-21
CY-27
SUNX傳感器
CY-27-J
CY-27-PN
CY-27-PN-J
CY-29
CY-29-J
CY-29-PN
CY-29-PN-J
CY-21-J
CY-21-PN
CY-21-PN-J
CY-22
CY-22-J
CY-22-PN
CY-22-PN-J
神視壓力傳感器當(dāng)工作正常時能夠比較快的反饋各個燃燒過程所產(chǎn)生的電壓偏差。雜波的信號限制越神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度（氣體瞬時太滯后）和傳感器的響應(yīng)的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器，這樣就能判定哪一個氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。 用雙氧傳感器進(jìn)行催化器監(jiān)視 一個工作正常的催化轉(zhuǎn)換器，配上正?？刂迫加头峙湎到y(tǒng)的燃油反饋控制系統(tǒng)，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變?yōu)橄鄬o害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會因過熱而受損（由點(diǎn)火不良等等），這導(dǎo)致催化劑表面減少和孔板金屬燒結(jié)，這兩點(diǎn)都將使催化器*損壞。
大，從各個燃燒過程測得氧成分的差別就越大，在不同行駛方式下看到的雜波不但對確定穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)廢氣試驗失效的根本原因是重要的，而且也是有效的可駕駛性能診斷的判斷依據(jù)。 在加速方式下與BC的峰值毛刺形成一對一廢氣波形的氧傳感器信號雜波是一種非常重要的診斷信號，因為它意味著在有負(fù)荷的情況下點(diǎn)火出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。通常，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多，所以雜波是由于進(jìn)入催化器的反饋氣平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在濃氧環(huán)境中（稀混合氣）催化器中的氧化氮不能被減少（化學(xué)地）。 綜上所述，已知一些反饋類型系統(tǒng)*正常的氧傳感器波形上的雜波信號對廢氣或發(fā)動機(jī)性能不產(chǎn)生明顯影響。對于少量的雜波可以不去管它，而大量的雜波是重要的。這正說明診斷是一種藝術(shù)，要學(xué)會判斷什么是正常的雜波，什么不是就需要實踐，而的老師是經(jīng)驗，學(xué)習(xí)的方法是從觀察不同行駛里程和不同類型的汽車上觀察氧傳感器波形。理解什么是正常的雜波，什么是不正常雜波，對有效地進(jìn)行廢氣排放修理以及行駛能力診斷是非常有價值的，它值得花時間去學(xué)習(xí)。
CY-27-J
CY-27-PN
CY-27-PN-J
CY-29
CY-29-J
CY-29-PN
CY-29-PN-J
CY-21-J
CY-21-PN
CY-21-PN-J
CY-22
CY-22-J
CY-22-PN
CY-22-PN-J
神視壓力傳感器當(dāng)工作正常時能夠比較快的反饋各個燃燒過程所產(chǎn)生的電壓偏差。雜波的信號限制越神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度（氣體瞬時太滯后）和傳感器的響應(yīng)的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器，這樣就能判定哪一個氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。 用雙氧傳感器進(jìn)行催化器監(jiān)視 一個工作正常的催化轉(zhuǎn)換器，配上正?？刂迫加头峙湎到y(tǒng)的燃油反饋控制系統(tǒng)，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變?yōu)橄鄬o害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會因過熱而受損（由點(diǎn)火不良等等），這導(dǎo)致催化劑表面減少和孔板金屬燒結(jié)，這兩點(diǎn)都將使催化器*損壞。
大，從各個燃燒過程測得氧成分的差別就越大，在不同行駛方式下看到的雜波不但對確定穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)廢氣試驗失效的根本原因是重要的，而且也是有效的可駕駛性能診斷的判斷依據(jù)。 在加速方式下與BC的峰值毛刺形成一對一廢氣波形的氧傳感器信號雜波是一種非常重要的診斷信號，因為它意味著在有負(fù)荷的情況下點(diǎn)火出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。通常，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多，所以雜波是由于進(jìn)入催化器的反饋氣平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在濃氧環(huán)境中（稀混合氣）催化器中的氧化氮不能被減少（化學(xué)地）。 綜上所述，已知一些反饋類型系統(tǒng)*正常的氧傳感器波形上的雜波信號對廢氣或發(fā)動機(jī)性能不產(chǎn)生明顯影響。對于少量的雜波可以不去管它，而大量的雜波是重要的。這正說明診斷是一種藝術(shù)，要學(xué)會判斷什么是正常的雜波，什么不是就需要實踐，而的老師是經(jīng)驗，學(xué)習(xí)的方法是從觀察不同行駛里程和不同類型的汽車上觀察氧傳感器波形。理解什么是正常的雜波，什么是不正常雜波，對有效地進(jìn)行廢氣排放修理以及行駛能力診斷是非常有價值的，它值得花時間去學(xué)習(xí)。
SUNX傳感器，神視傳感器，SUNX神視傳感器，LS-H92，歡迎來！