保修不力也會導(dǎo)致SMC氣缸出現(xiàn)裂紋
    對于SMC氣缸而言，在使用的過程中執(zhí)行保修的正確標(biāo)準(zhǔn)是保證其常處于完好技術(shù)狀況的重要條件。也就是說，如果在保修的過程中，不能夠嚴(yán)格遵守相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程的話，可能會出現(xiàn)些問題，比如氣缸缸體出現(xiàn)裂紋。這是為什么呢？下面起來分析下具體的原因。
    SMC氣缸比如在使用段時間之后，可能會需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢修或者是保養(yǎng)。那么這時候就需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行分解。正常情況下，分解需要在冷態(tài)下進(jìn)行，如果是在熱態(tài)下分解發(fā)動機(jī)，那么拆卸下來的部件在自由狀態(tài)下冷卻很可能會發(fā)生變形。變形后的機(jī)件比如氣缸缸體和缸蓋在強(qiáng)行安裝之后，會在其內(nèi)部積存較大的應(yīng)力，因而導(dǎo)致裂紋出現(xiàn)。
    需要注意的是，我們可以看到其實SMC氣缸缸體和缸蓋之間是借助很多個螺栓進(jìn)行連接的。因此在擰緊的過程中，螺栓的擰緊應(yīng)按定的次序分多次進(jìn)行。而且在zui后擰緊的時候，對于其的力矩也有定的要求。
    SMC氣缸如果在保修期間，不能夠很好的遵守規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的話，那么就可能會在氣缸缸體及其缸蓋之前產(chǎn)生不平衡的內(nèi)應(yīng)力，進(jìn)而導(dǎo)致開裂問題出現(xiàn)。另外，如果汽油機(jī)點火時間過早，那么也可能會形成局部的高溫而導(dǎo)致開裂。
    除此之外，其實如果發(fā)現(xiàn)SMC氣缸的襯墊受損導(dǎo)致無法實現(xiàn)密封要求的話，這時候會有部分的冷卻水流入高溫狀態(tài)下的氣缸，從而使其因激冷而出現(xiàn)裂紋。或者是由于柴油機(jī)濕式缸套與氣缸缸體之間配合不當(dāng)，從而會在橡皮圈密封處的薄弱部位開裂。
    SMC氣缸壓縮行程結(jié)束時的壓力會受到很多方面因素的影響，其中主要包括的影響因素為壓縮比、曲軸轉(zhuǎn)速、機(jī)油粘度以及活塞組的技術(shù)狀況等。因此，為了保證其的穩(wěn)定性，我們需要對氣缸壓縮壓力進(jìn)行測量，這樣可以從測量結(jié)果來判斷出發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況。
    SMC氣缸更重要的是，我們還可以借助這因素來對發(fā)動機(jī)進(jìn)行初步的診斷。也就是說，如果修理之后的柴油機(jī)壓縮比不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的話，那么就意味著其無法實現(xiàn)其的額定功率和zui低油耗。那么在實際運行中也就無法實現(xiàn)氣缸和發(fā)動機(jī)標(biāo)定的動力和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
    SMC氣缸從這個方面來分析的話，想要保持發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性的話，那么就需要定期對氣缸的壓力值進(jìn)行測量。那么，你知道主要有哪些因素會影響到其的壓縮壓力嗎？事實上，柴油機(jī)的壓縮比是以理論設(shè)計的要求和實際試驗檢測后發(fā)揮其zui大功率和zui低油耗等參數(shù)來確定的。通常其是壓縮比范圍為1422。
    SMC氣缸然而在實際工作中，這因素往往會被人們遺忘。而如果不注意這些影響因素的話，那么將可能會導(dǎo)致柴油機(jī)的壓縮比發(fā)生變化。比如如果氣缸缸墊比較厚的話，那么不僅會造成燃燒室容積增大，同時將會引起壓縮壓力降低。這樣來，將會使得活塞在壓縮過程中無法達(dá)到上止點，所以柴油機(jī)壓縮壓力明顯降低。
    反之，如果SMC氣缸缸墊厚度不足的話，那么將可能會造成燃燒室容積減小，同時也會增加壓縮比。而如果氣門座嚴(yán)重磨損，或者是氣缸套下沉將可能會造成容積變大，柴油機(jī)的壓縮壓力降低。