SMC氣缸的技術(shù)參數(shù)怎么來分辨出事好事壞
    氣壓力驅(qū)動活塞，克服彈簧力及摩擦力，活塞桿伸出；A口排氣，彈簧力使活塞桿收回。T型是A口進氣，活塞桿收回；A口排氣，彈簧力使活塞桿伸出。在彈簧側(cè)設有呼吸孔R，呼吸孔上設置過濾片，以防污染物進入缸內(nèi)。
    SMC氣缸結(jié)構(gòu)簡單，耗氣量少。剛體內(nèi)安裝了彈簧，縮短了氣缸的行程。彈簧的反作用力隨壓縮行程的增大而增大，故活塞桿的輸出力隨運動行程的增大而減小。彈簧具有吸收動能的能力，可減小行程中斷的撞擊作用。般用于行程短，對輸出力和運動速度要求不高的場合。
    SMC氣缸單作用
    SMC氣缸的活塞前進或后退都能輸出力（推力或拉力）。結(jié)構(gòu)簡單，行程可根據(jù)需要選擇。氣缸若不帶緩沖裝置，當活塞運動到終端時，特別是行程長的氣缸，活塞撞擊端蓋的力量很大，容易損壞零件。
    SMC氣缸還可以分為單活塞桿型和雙活塞桿型。雙活塞桿型氣缸的活塞兩側(cè)的受壓面積相等，兩側(cè)運動行程和輸出力是相等的?？捎糜陂L行程的工作臺的裝置上?；钊麠U兩端固定，氣缸的缸筒隨工作臺運動，剛性增強，導向性好。為了吸收行程終端氣缸運動件的撞擊能，在活塞兩側(cè)設有緩沖墊，以保護氣缸不受損傷。
    SMC氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。油缸就是我們常說的液壓缸，是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執(zhí)行元件。這兩者都是將其他能量轉(zhuǎn)化為機械能的機件。它們之間存在什么區(qū)別呢？我們在使用的時候應該如何選擇呢？這里賢集網(wǎng)小編簡單的為您介紹下氣缸和油缸的區(qū)別。
    SMC氣缸和油缸的區(qū)別有哪些？
    1、工作原理不同，氣壓缸的氣壓系統(tǒng)使用壓力般在0.2-1.0Mpa范圍,因此氣壓缸是不能做大功率的動力元件的。液壓缸就不同了，液壓缸使用液壓系統(tǒng)可以做比較大的功率的元件。油缸型號壓后，孔表面粗糙度由幢滾前Ra3.2～6.3μm減小為Ra0.4～0.8μm，孔的表面硬度提高約 30%，缸筒內(nèi)表面疲勞強度提高25%。油缸使用壽命若只考慮缸筒影響，提高2～3倍，鏜削滾壓工藝較磨削工藝效率提高3倍左右。以上數(shù)據(jù)說明，滾壓工藝 是的，能大大提高油缸缸筒的表面。
    所有SMC氣缸由基本的5個部件組成，活塞和活塞桿；排氣裝置；缸筒和缸蓋；密封裝置；緩沖裝置。油缸與氣缸的工作原理是類似的，可以通過手動增壓稈(液壓手動泵)使液壓油經(jīng)過個單向閥進入油缸，這時進入油缸型 號的液壓油因為單項閥的原因不能再倒退回來，逼迫缸桿向上，然后在做工繼續(xù)使液壓油不斷進入液壓缸，就這樣不斷上上升，要降的時候就打開液壓閥，使液壓油 回到油箱，這個是簡單的工作原理，其他的都是在這個基礎(chǔ)上改進的，氣缸跟油缸的原理基本相同。
    2、從介質(zhì)講的角度空氣是可以取之不盡、用之不竭的，不會額外費用和供應費用上的困難，可以將用過的氣體直接排入大氣，處理方便，不會污染，液壓油則相反。液壓缸得以正常運轉(zhuǎn)靠的是液壓油，油是非可再生資源，不能循環(huán)往復的利用，并且會利用后的液壓油會對環(huán)境造成影響。
    SMC氣缸排列是指多缸發(fā)動機的氣缸以V型的形式排成兩列，采用這種排列形式的發(fā)動機稱為V型發(fā)動機。氣缸夾角就是指兩列氣缸之間的夾角，在V型發(fā)動機當中，較常見的是60度、90度的夾角，60度夾角是化的設計，是經(jīng)過無數(shù)科學實驗論證過的結(jié)果。因而大多數(shù)的V型發(fā)動機都是采用這種布局形式。除了V6發(fā)動機外，目前還有V4、V8、V10、V12和V16等機型。V型發(fā)動機機體寬度大，而長度和高度小，形狀比較復雜。但機體的剛度大，和外形尺寸較小。
    SMC氣缸比較特殊的是大眾的VR6發(fā)動機，采用15度夾角的設計，使得發(fā)動機的體積非常緊湊，甚能夠符合橫置發(fā)動機設計的要求，隨后大眾推出的W型發(fā)動機便相當于將兩臺VR6發(fā)動機以V型拼合起來的產(chǎn)物，側(cè)的兩列氣缸間夾角為15度，而左右兩組氣缸間的夾角則為72度。
    SMC氣缸排列是指兩列氣缸水平相對排列，此時的氣缸夾角為180度其優(yōu)點是重心低，而且水平對置式發(fā)動機的平衡性好，機體由左、右兩個機體用螺栓緊固在起。