SMC氣缸的適用范圍和優(yōu)勢(shì)有哪些
    1、SMC氣缸因?yàn)楸旧砘钊麠U是圓形設(shè)計(jì)，沒(méi)有固定，只能依靠自身摩擦力，如果外加的旋轉(zhuǎn)力氣太大，氣缸軸就會(huì)旋轉(zhuǎn)。解決方法是你在氣缸的頭部打個(gè)孔穿孔固定起來(lái)，然后在氣缸伸縮的地方，保持滑動(dòng)，就是類似于制作個(gè)導(dǎo)軌2、設(shè)計(jì)氣缸軸能夠旋轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)，可以再氣缸頭部出，加裝浮動(dòng)接頭。雖然氣缸自身活塞桿容易旋轉(zhuǎn)，但是此旋轉(zhuǎn)會(huì)損壞氣缸的密封件。
    SMC氣缸結(jié)構(gòu)就是只自動(dòng)往復(fù)氣缸與只氣控閥，不需要控制部分，只要通氣就自動(dòng)往復(fù)，這種氣缸外形與普通氣缸樣，就是端蓋是特制的，活塞到頭會(huì)發(fā)出小路氣體到氣控閥，使氣控閥換向，從而使氣缸換向。在噴射泵上常用。當(dāng)然，如果用量少或者氣缸買不到，自己用普通氣缸改造下也可以的。
    SMC氣缸壓力是指活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，氣缸縮壓力的大小。氣缸壓力不足，就意味著氣缸密封性降低，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，起動(dòng)困難，.!若個(gè)別氣缸壓力不足會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
    1.故障原因
    1)活塞環(huán)的側(cè)i隙、開(kāi)口端隙過(guò)大，或氣環(huán)開(kāi)口的迷宮路線變短，或活塞環(huán)的密封；面磨損后，其密封性變差。
    2)活塞與氣缸磨損過(guò)大使配缸間隙增大活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)搖擺，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。
    3)因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與氣缸壁的密封面。 　　的氣缸拉傷。當(dāng)氣缸拉傷之后，使活塞環(huán)與氣缸的密封被破杯，造成氣缸壓力低。
    5)裝用了不匹配的活塞。
    如有的發(fā)動(dòng)機(jī)它所選用的活塞頂部凹坑深度不，用錯(cuò)后將影響氣缸壓力。
    6)，氣缸墊沖壞，氣門-座圈松動(dòng)，氣門彈簧折斷或彈均不足，氣門與氣門導(dǎo)管因積炭或間隙過(guò)小，使氣門上下運(yùn)動(dòng)受阻等幾導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)；- 　　。
    7)正時(shí)齒輪安裝錯(cuò)誤，齒輪鍵槽不正確，正時(shí)齒輪損壞或磨損過(guò)甚，凸輪軸正時(shí)齒輪上的輪載與輪松動(dòng)等，導(dǎo)致配氣相位不正確。
    8)使用了不匹配的氣缸蓋，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯(cuò)會(huì)影響氣缸壓力。
    的進(jìn)排氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，或：與氣門座密封不嚴(yán)，或測(cè)試氣缸壓力時(shí)操作不當(dāng)。
    10)裝有減壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其減壓裝置的間隙調(diào)整不當(dāng)，使氣門關(guān)不嚴(yán)。
    2.故障檢修
    當(dāng)前用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力的方法較多，可用測(cè)起動(dòng)機(jī)也電流和起動(dòng)機(jī)電壓檢測(cè)氣缸壓力；另外二也可用膠管現(xiàn)壓縮空氣逐缸測(cè)量的方法
    用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力：時(shí)，應(yīng)使友動(dòng)機(jī)處在正帶熱態(tài)下，冷卻液在85-95''C，潤(rùn)滑油溫度在70-90''C時(shí)進(jìn)行。同時(shí)，化油器節(jié)氣門和阻風(fēng)門處于全開(kāi)位置二火花塞全卸掉，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，讀出氣缸壓力表數(shù)字且根據(jù)測(cè)量的結(jié)果采取相應(yīng)維修措施。
    SMC氣缸壓力是指活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，氣缸縮壓力的大小。氣缸壓力不足，就意味著氣缸密封性降低，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，起動(dòng)困難，.!若個(gè)別氣缸壓力不足會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
    1.故障原因
    1)活塞環(huán)的側(cè)i隙、開(kāi)口端隙過(guò)大，或氣環(huán)開(kāi)口的迷宮路線變短，或活塞環(huán)的密封；面磨損后，其密封性變差。
    2)活塞與氣缸磨損過(guò)大使配缸間隙增大活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)搖擺，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。
    3)因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與氣缸壁的密封面。
    的氣缸拉傷。當(dāng)氣缸拉傷之后，使活塞環(huán)與氣缸的密封被破杯，造成氣缸壓力低。
    5)裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動(dòng)機(jī)它所選用的活塞頂部凹坑深度不，用錯(cuò)后將影響氣缸壓力。
    6)，氣缸墊沖壞，氣門-座圈松動(dòng)，氣門彈簧折斷或彈均不足，氣門與氣門導(dǎo)管因積炭或間隙過(guò)小，使氣門上下運(yùn)動(dòng)受阻等幾導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)；-
    。7)正時(shí)齒輪安裝錯(cuò)誤，齒輪鍵槽不正確，正時(shí)齒輪損壞或磨損過(guò)甚，凸輪軸正時(shí)齒輪上的輪載與輪松動(dòng)等，導(dǎo)致配氣相位不正確。