如何用斷缸法判斷哪個SMC氣缸不工作？
    SMC氣缸不能工作，這就是判斷發(fā)動機(jī)故障時常用的斷缸法。該方法適用于多缸發(fā)動機(jī)的某缸或幾個缸出現(xiàn)故障時對故障缸的判斷。我們可以用斷缸法判斷哪個氣缸不工作，簡單的方法如下：
    使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在發(fā)動機(jī)工作的情況下拔下1缸的火花塞高壓線接頭，注意拔下個要看發(fā)動機(jī)工作情況。如果出現(xiàn)發(fā)動機(jī)抖動（此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化）則說明該缸工作正常；如果拔下后發(fā)動機(jī)無明顯變化則說明這個缸體根本沒有工作，可以初步斷定是缺缸。拔下1缸的高壓線接頭后沒問題再裝上，然后照上述方法依次拔下其他缸的高壓線接頭，并注意觀察發(fā)動機(jī)工作狀況的變化，后得出不工作的缸數(shù)。
    怎樣鑒別發(fā)動機(jī)異響？
    （1）SMC氣缸說明該響聲與水泵或發(fā)動機(jī)及其旋轉(zhuǎn)部件有關(guān)；松開空氣壓縮機(jī)V帶后響聲消失，說明該響聲與空氣壓縮機(jī)及其旋轉(zhuǎn)部件有關(guān)。若將V帶松開后響聲仍不消失，應(yīng)考慮是主機(jī)及其他部件發(fā)響。
    （2）SMC氣缸分清連響與間響
    連響提指曲軸每轉(zhuǎn)周響1次，間響是曲軸每轉(zhuǎn)兩周響1次。氣門機(jī)構(gòu)所發(fā)出的響聲屬于間響，活塞連桿組間隙過大發(fā)出的響聲般也是間響。這是由于摩擦副配合間隙較大，活塞在工作行程中產(chǎn)生的沖擊所造成的。如果活塞頂部與氣缸蓋相撞，更換活塞環(huán)時未刮缸口或燃燒室里進(jìn)入異物，所發(fā)出的撞擊聲般都是連響。
    （3）SMC氣缸復(fù)火時又重新出現(xiàn)，稱該響聲“上缸”；若單缸斷火后響聲增強(qiáng)或出現(xiàn)，稱“反上缸”?；钊?、活塞銷、連桿襯套及軸瓦由于配合間隙過大所發(fā)出的響聲般都“上缸”?；钊衅茡p、連桿螺栓松脫、連桿軸瓦合金嚴(yán)重脫落，有時容易造成“反上缸”。
    （4）分清良性響聲與惡性響聲
    ① 良性響聲，是指在短期內(nèi)不會對機(jī)件造成明顯損壞的響聲。例如，氣門間隙稍大所發(fā)出的碰擊聲，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時空氣濾清器發(fā)出的振動聲等。這些響聲雖不會馬上對機(jī)件帶來損害，但容易與其他響聲混淆，造成誤判。
    ② 惡性響聲，是指能很快造成機(jī)件嚴(yán)重?fù)p壞的響聲。發(fā)動機(jī)有明顯的“上缸”響聲時，應(yīng)引起足夠的注意，特別是“反上缸”響聲及汽車所發(fā)出的沉重或振動較大的響聲，都屬于惡性響聲。若此種響聲隨著溫度、轉(zhuǎn)速及負(fù)荷的升高而增大，則應(yīng)立即停車檢查。
    怎樣調(diào)整發(fā)動機(jī)的氣門間隙？
    1. 逐缸調(diào)整法
    轉(zhuǎn)動曲軸1缸壓縮終了，調(diào)整1缸的進(jìn)排氣門。然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按點(diǎn)火順序使下缸達(dá)到壓縮終了，再調(diào)整這缸的進(jìn)排氣門，依次類推，逐缸調(diào)整完畢。
    2. SMC氣缸兩次調(diào)整法
    實(shí)踐中，普遍采用兩次調(diào)整法調(diào)整氣門間隙，即1缸壓縮終了上止點(diǎn)時，調(diào)整所有氣門的半數(shù)，再搖轉(zhuǎn)曲軸周，便可調(diào)整其余半數(shù)氣門，兩次即調(diào)整完畢。
    調(diào)整氣門間隙的具體步驟是，旋松鎖緊螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的塞尺插入門桿端面與搖臂之間，同時旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘（順時針轉(zhuǎn)動，氣門間隙減??；逆時針轉(zhuǎn)動，氣門間隙增大），直拉動塞尺感到稍有阻力，后用鎖緊螺母鎖緊調(diào)整螺釘。鎖緊時氣門間隙不能發(fā)生變化。調(diào)整完畢后，應(yīng)再用塞尺復(fù)查次，如有變化需重新調(diào)整。
    3. SMC氣缸間隙調(diào)整不當(dāng)會造成哪些危害？
    SMC氣缸的大小般由發(fā)動機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。般在冷態(tài)時，進(jìn)氣門間隙值為0.25～0.30mm，排氣門的間隙值為0.30～0.35mm。
    SMC氣缸間隙調(diào)整不當(dāng)，使氣門間隙過大或過小，都會對發(fā)動機(jī)的工作造成影響。
    ① SMC氣缸間隙過大。進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足、排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。
    ② 間隙過小。發(fā)動機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積炭或燒壞，甚氣門撞擊活塞。
    氣缸壓力不足可以從發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、組成及易損配件上著手，從操作不當(dāng)、發(fā)動機(jī)故障以及聲響等因素大致判定損害配件位置，其表現(xiàn)：
    1）噴油嘴的隔熱套損壞或燒壞；
    2）氣門或氣門座磨損損壞致使密封性較差；
    3）活塞環(huán)環(huán)口是否口對口或活塞環(huán)有無彈力或燒壞抱死而導(dǎo)致漏氣；
    4）活塞及環(huán)槽磨損間隙過大；
    5）缸體內(nèi)壁磨損致使活塞與缸體間隙過大。
    2 SMC氣缸壓力不足故障的診斷
    SMC氣缸壓力不足故障診斷主要從兩個方面著手：
    是從有無阻力判斷。發(fā)火時不按下解壓器就能拉動啟動盤，只能證明發(fā)動機(jī)氣缸壓力不足故障的存在，拉力阻力越大，說明故障越大。
    二是從發(fā)動機(jī)的響聲上判斷。若發(fā)動機(jī)會發(fā)出“嘩啦嘩啦”的響聲而無“噗嗤”響聲并且無阻力，說明造成氣缸壓力不足的問題出在表現(xiàn)3）、4）或5）上；若聽到“噗嗤”響聲而且仍有余力阻止，說明氣缸壓力不足的問題出在表現(xiàn)1）或2）上。