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SMC氣缸適用原理和操作方法,SMC氣缸、39529839、39529830:?jiǎn)螛s兵
中間是氣缸筒,兩邊分別為高壓腔和低壓腔,在低壓腔中裝有進(jìn)氣管,氣體由進(jìn)氣管吸入。由于活塞在氣缸中做往復(fù)運(yùn)動(dòng),汽缸要承受相當(dāng)大的變應(yīng)力和熱應(yīng)力,故要求汽缸要有足夠的強(qiáng)度,即耐熱耐壓性。氣缸的機(jī)座加工要求很高,特別是光潔度,以實(shí)現(xiàn)與活塞的嚴(yán)密配合,減少氣體泄漏,提高制冷效率。 機(jī)座是用來(lái)連接氣缸和安裝電動(dòng)機(jī)用的。機(jī)座由安裝氣缸的平面和安裝電機(jī)的四個(gè)支柱端面以及主軸孔和四個(gè)支柱構(gòu)成。
(4)氣閥的結(jié)構(gòu):壓縮機(jī)的氣閥有各式各樣的結(jié)構(gòu),按氣體流動(dòng)的方式可分為順流式和逆流式,見圖10-8和圖10-9。
氣閥是壓縮機(jī)的主要部件,在壓縮機(jī)運(yùn)行過(guò)程中,氣閥起著分配氣體的作用。氣閥的結(jié)構(gòu)和的好壞對(duì)壓縮機(jī)的好壞與有直接的影響。因此,要求氣閥的結(jié)構(gòu)合理,彈性大小合適,使氣閥在相應(yīng)壓力和轉(zhuǎn)速下能及時(shí)關(guān)閉和打開,盡量減小氣閥開閉時(shí)的阻力,以減少壓縮機(jī)的功耗。
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(5)壓縮機(jī)的工作過(guò)程:①吸氣過(guò)程:從圖10-10我們看到,活塞從上靜止點(diǎn)D向右運(yùn)動(dòng)時(shí),氣缸容積不斷擴(kuò)大,氣缸內(nèi)壓力降低,進(jìn)氣閥l打開,氣體由氣缸上的低壓進(jìn)氣口吸進(jìn)來(lái),經(jīng)低壓緩沖腔緩沖下,再經(jīng)過(guò)低壓孔進(jìn)入氣缸蓋與閥門構(gòu)成的小低壓腔內(nèi),zui后由進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸內(nèi),當(dāng)活塞運(yùn)行到下靜止位置“A”時(shí)就完成了吸氣過(guò)程。②壓縮過(guò)程:壓縮機(jī)從下靜止點(diǎn)“A”向左運(yùn)動(dòng),氣缸容積變小壓力增大,進(jìn)氣閥關(guān)閉,當(dāng)活塞繼續(xù)向左運(yùn)動(dòng),氣體繼續(xù)被壓縮,當(dāng)壓力達(dá)到定值時(shí),出氣閥即高閥“2”被打開,被壓縮的高壓氣體從高壓閥門排出。當(dāng)活塞運(yùn)行到上靜止點(diǎn)時(shí),壓縮過(guò)程結(jié)束。壓縮機(jī)完成氣體壓縮輸送工作。之后,壓縮機(jī)又開始吸氣過(guò)程。
除上述介紹滑管式全封閉壓縮機(jī)外,還有曲柄連桿式全封閉式壓縮機(jī),它們的結(jié)構(gòu)基本相同,只是在結(jié)構(gòu)上以連桿代替滑塊和滑管,其它另件大同小異。連桿式全封閉壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,但輸出功率大,在大型開啟式壓縮機(jī)中被大量采用。
可以在活塞的兩個(gè)面上施力以控制其主動(dòng)運(yùn)動(dòng)可以雙向作用的氣缸叫雙作用的。
典型的如蒸汽火車頭的驅(qū)動(dòng)氣缸,在兩個(gè)方向上都可以進(jìn)氣對(duì)外輸出力。
現(xiàn)代的內(nèi)燃機(jī)的氣缸都是單作用的,因?yàn)橹挥谢钊敳堪惭b了進(jìn)排氣系統(tǒng)。在活塞上行的時(shí)候是無(wú)法對(duì)外輸出的。
看起來(lái)雙作用似乎更加節(jié)約空間和結(jié)構(gòu)材料,但實(shí)際上并不這樣。因?yàn)樗仨毐3只钊麠U和氣缸的平行,這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)異常龐大和復(fù)雜。所以蒸汽機(jī)時(shí)代過(guò)去之后動(dòng)力裝置上再也不使用這種機(jī)構(gòu)了。
對(duì)于致動(dòng)器上,雙向作用可以在兩個(gè)方向上施力,可以推也可以拉,這有現(xiàn)實(shí)的好處。比如現(xiàn)代的液壓機(jī)上的主油缸,般都是雙向的,同時(shí)回程活塞截面因?yàn)楸换钊麠U占據(jù)定面積,導(dǎo)致輸出力比活塞頂部輸出時(shí)小,這也帶來(lái)定好處:回程速度大大加快。
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