CKD喜開理空氣流量傳感器/日本CKD流量傳感器
CKD喜開理空氣流量傳感器其濾芯以銅網(wǎng)為過濾材料，在周圍開有很多孔的塑料或金屬筒形骨架上，包著層或兩層銅絲網(wǎng)，其過濾精度取決于銅網(wǎng)層數(shù)和網(wǎng)孔的大小。這種濾油器結(jié)構(gòu)簡單，通流能力大，清洗方便，但過濾精度低，般用于液壓泵的吸油口。過濾器用鋼線或鋁線密繞在筒形骨架的外部來組成濾芯，依靠銅絲間的微小間隙濾除混入液體中的雜質(zhì)。其結(jié)構(gòu)簡單，通流能力大，過濾精度比網(wǎng)式濾油器高，但不易清洗，多為回油濾油器。過濾器紙質(zhì)濾油器 紙質(zhì)濾油器，其濾芯為平紋或波紋的酚醛樹脂或木漿微孔濾紙制成的紙芯，將紙芯圍繞在帶孔的鍍錫鐵做成的骨架上，以增大強(qiáng)度。為增加過濾面積，紙芯般做成折疊形。其過濾精度較高，般用于油液的精過濾，但堵塞后無法清洗，須經(jīng)常更換濾芯。CKD喜開理空氣流量傳感器般比非金屬彈性元件撓性聯(lián)軸器的使用壽命長。需密封潤滑和使用不耐久的聯(lián)軸器，必然增加維護(hù)工作量。對于長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)效益較高的場合，例如我國冶金企業(yè)的軋機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)高速端，目前普遍采用的是齒式聯(lián)軸器，齒式聯(lián)軸器雖然理論上傳遞轉(zhuǎn)矩大，但必須在潤滑和密封良好的條件下才能耐久工作。且需經(jīng)常檢查密封狀況，注潤滑油或潤滑脂，維護(hù)工作量大，增加了輔助工時(shí)，減少了工作時(shí)間，影響效益。上工業(yè)發(fā)達(dá)國家，已普通選用使用壽命長、不用潤滑和維護(hù)的膜片聯(lián)軸順取代鼓形齒式聯(lián)軸器，不僅提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可凈化工作環(huán)境。
CKD喜開理空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理在進(jìn)氣管道正中間設(shè)有*線形或三角形的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時(shí)，在其后部的氣流中會(huì)不斷產(chǎn)生列不對稱卻十分規(guī)則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。根據(jù)卡門渦流理論，這個(gè)旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動(dòng)方向移動(dòng)，其移動(dòng)的速度與空氣流速成正比，即在單位時(shí)間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點(diǎn)的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比。因此，通過測量單位時(shí)間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計(jì)算出空氣流速和流量。測量單位時(shí)間內(nèi)旋渦數(shù)量的方法有反光鏡檢出式和超聲波檢出式兩種。是反光鏡檢出式卡門渦旋流量傳感器，其內(nèi)有只發(fā)光二極管和只光敏三極管。發(fā)光二極管發(fā)出的光束被片反光鏡反射到光敏三極管上，使光敏三極管導(dǎo)通。反光鏡安裝在個(gè)很薄的金屬簧片上。金屬簧片在進(jìn)氣氣流旋渦的壓力作用下產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)量相同。由于反光鏡隨簧片同振動(dòng)，因此被反射的光束也以相同的頻率變化，致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導(dǎo)通、截止。流量傳感器在其后半部的兩側(cè)有個(gè)超聲波發(fā)射器和個(gè)超聲波接收器。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，超聲波發(fā)射器不斷地向超聲波接收器發(fā)出定頻率的超聲波。當(dāng)超聲波通過進(jìn)氣氣流到達(dá)接收器時(shí)，由于受氣流中旋渦的影響，使超聲波的相位發(fā)生變化。CKD喜開理空氣流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金（鉑金屬線）、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線）、控制電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據(jù)白金在殼體內(nèi)的安裝部位不同，式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。是采用主流測量方式的式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)。它兩端有金屬防護(hù)網(wǎng)，取樣管置于主空氣通道，取樣管由兩個(gè)塑料護(hù)套和個(gè)支承環(huán)構(gòu)成。
CKD喜開理空氣流量傳感器在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力系統(tǒng)中zui頻繁涉及到的參數(shù)，旋轉(zhuǎn)扭矩,為了檢測旋轉(zhuǎn)扭矩傳統(tǒng)使用較多的是扭轉(zhuǎn)角相位差式傳感器，該方法是在彈性軸的兩端安裝著兩組齒數(shù)、形狀及安裝角度*相同的齒扭矩傳感器輪，在齒輪的外側(cè)各安裝著只接近（磁或光）傳感器。當(dāng)彈性軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，這兩組傳感器就可以測量出兩組脈沖波，比較這兩組脈沖波的前后沿的相位差就可以計(jì)算出彈性軸所承受的扭矩量。（扭矩測試比較成熟的檢測手段為應(yīng)變電測技術(shù)。它具有精度高，頻響快，可靠性好，壽命長等優(yōu)點(diǎn)。將的測扭應(yīng)變片用應(yīng)變膠粘貼在被測彈性軸上，并組成應(yīng)變橋，若向應(yīng)變橋提供工作電源即可測試該彈性軸受扭的電信號。這就是基本的扭矩傳感器模式。但是在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中，zui棘手的問題是旋轉(zhuǎn)體上的應(yīng)變橋的橋壓輸入及檢測到的應(yīng)變信號輸出如何可靠地在旋轉(zhuǎn)部分與靜止部分之間傳遞，通常的做法是用導(dǎo)電滑環(huán)來完成。 由于導(dǎo)電滑環(huán)屬于磨擦接觸，因此不可避免地存在著磨損并發(fā)熱，因而限制了旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速及導(dǎo)電滑環(huán)的使用壽命。及由于接觸不可靠引起信號波動(dòng)，因而造成測量誤差大甚測量不成功。為了克服導(dǎo)電滑環(huán)的缺陷，另個(gè)辦法就是采用無線電遙測的方法 :將扭矩應(yīng)變信號在旋轉(zhuǎn)軸上放大并進(jìn)行V/F轉(zhuǎn)換成頻率信號，通過載波調(diào)制用無線電發(fā)射的方法從旋轉(zhuǎn)軸上發(fā)射軸外，再用無線電接收的方法，就可以得到旋轉(zhuǎn)軸受扭的信號。
KD喜開理空氣流量傳感器;般運(yùn)行流速為10-20m/h。由于活性炭過濾器內(nèi)濾料的多孔結(jié)構(gòu)以及活性炭吸附的有營養(yǎng)的有機(jī)物，為細(xì)菌提供繁殖的環(huán)境，因此，Norgren管接式通用過濾器需要定期殺菌消毒或化學(xué)處理。反洗方式：采用空氣和水聯(lián)合反洗，反洗強(qiáng)度為0.5m3/（m2.s），反洗時(shí)間為10-15min（或反洗流速20-30m/h，反洗時(shí)間4-10min，3-6天反洗次，濾層膨脹率為30%-50%）?；钚蕴渴褂脡勖海柡吞靠稍偕蚋鼡Q。剛裝入的活性炭，必須充滿水浸泡24小時(shí)以上，使其充分潤濕，排除炭粒時(shí)及其內(nèi)部孔隙中的空氣，使炭料不浮在水上，然后封人孔、試壓并正洗，洗去活性炭中無煙煤粉塵，洗出水透明無色，無微細(xì)顆粒后，即可投入使用。 3、精密過濾器（微濾）又常稱為保安過濾器，常作為對反滲透（納濾）系統(tǒng)前的zui后道預(yù)處理裝置。精密過濾器采用成型濾材，如濾布、濾網(wǎng)、濾片、濾膜 、濾芯，根據(jù)不同的濾材及濾材的過濾精度來確定精密過濾器的過濾器，般為0.01-1μm；5-20μm；
：\39529831\39529839\39529829轉(zhuǎn)8005或者8002
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\39529831\39529839\39529839-8007或者8008
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；單榮兵/余娟
CKD喜開理空氣流量傳感器/日本CKD流量傳感器
CKD喜開理空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理傳統(tǒng)的波許L型汽油噴射系統(tǒng)及些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器，如豐田CAMRY（佳美）小轎車、豐田PREVIA（大霸王）小客車、馬自達(dá)MPV多用途汽車等。其結(jié)構(gòu)如圖 1所示，由空氣流量計(jì)和電位計(jì)兩部分組成。空氣流量計(jì)在進(jìn)氣通道內(nèi)有個(gè)可繞軸擺動(dòng)的旋轉(zhuǎn)翼片（測量片），如圖 2所示，作用在軸上的卷簧可使測量片關(guān)閉進(jìn)氣通路。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣氣流經(jīng)過空氣流量計(jì)推動(dòng)測量片偏轉(zhuǎn)，使其開啟。測量片開啟角度的大小取決于進(jìn)氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門來改變。進(jìn)氣量愈大，氣流對測量片的推力愈大，測量片的開啟角度也就愈大。在測量片軸上連著個(gè)電位計(jì)，如圖 3所示。電位計(jì)的滑動(dòng)臂與測量片同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，把測量片開啟角度的變化（即進(jìn)氣量的變化）轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。電位計(jì)通過導(dǎo)線、連接器與ECU連接。ECU根據(jù)電位計(jì)電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，如圖 4所示。 在葉片式空氣流量傳感器內(nèi)，通常還有電動(dòng)汽油泵開關(guān)，如圖 5所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測量片偏轉(zhuǎn)，該開關(guān)觸點(diǎn)閉合，電動(dòng)汽油泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，測量片在回轉(zhuǎn)關(guān)閉位置的同時(shí)，使電動(dòng)汽油泵開關(guān)斷開。此時(shí)，即使點(diǎn)火開關(guān)處于開啟位置，電動(dòng)汽油泵也不工作。
CKD喜開理空氣流量傳感器工作時(shí)，是利用彈簧的壓力來調(diào)節(jié)、控制液壓油的壓力大小。從圖3-50中可以看到：當(dāng)液壓油的壓力小于工作需要壓力時(shí)，閥芯被彈簧壓在液壓油的流入口，當(dāng)液壓油的壓力超過其工作允許壓力即大于彈簧壓力時(shí)，閥芯被液壓油頂起，液壓油流入，從圖示方向右側(cè)口流出，回油箱。液壓油的壓力越大，閥芯被液壓油頂起得越髙，液壓油經(jīng)溢流閥流回油箱的流量越大o如過液壓油的壓力小于或等于彈簧壓力，則閥芯落下，封住液壓油進(jìn)口。由于油泵輸出的液壓油壓力固定，而工作油缸用液壓油的壓力總要比油泵輸出液壓油壓力小，所以正常工作時(shí)總會(huì)有些液壓油從溢流閥處流回油箱，以保持液壓油缸的工作壓力平衡、正常工作。CKD喜開理空氣流量傳感器安裝濾油器注意事項(xiàng):過濾器安裝濾油器在液壓系統(tǒng)中的安裝位置通常有以下幾種：（1）要裝在泵的吸油口處：泵的吸油路上般都安裝有表面型濾油器，目的是濾去較大的雜質(zhì)微粒以保護(hù)液壓泵，此外濾油器的過濾能力應(yīng)為泵流量的兩倍以上，壓力損失小于0.02MPa。（2）安裝在泵的出口油路上：此處安裝濾油器的目的是用來濾除可能侵入閥類等元件的污染物。其過濾精度應(yīng)為10～15μm，且能承受油路上的工作壓力和沖擊壓力，壓力降應(yīng)小于0.35MPa。同時(shí)應(yīng)安裝 安全閥以防濾油器堵塞。（3）安裝在系統(tǒng)的回油路上：這種安裝起間接過濾作用。般與過濾器并連安裝背壓閥，當(dāng)過濾器堵塞達(dá)到定壓力值時(shí)，背壓閥打開。（4）安裝在系統(tǒng)分支油路上。（5）單獨(dú)過濾系統(tǒng)：大型液壓系統(tǒng)可專設(shè)液壓泵和濾油器組成獨(dú)立過濾回路。
CKD喜開理空氣流量傳感器測試原理:起泡點(diǎn)法測試原理：當(dāng)濾膜和濾芯用定的溶液*浸潤,然后通過氣源在側(cè)加壓（我們儀器里面有進(jìn)氣控制系統(tǒng),可以穩(wěn)定壓力,調(diào)節(jié)進(jìn)氣）,隨著壓力的增加,氣體從濾膜的側(cè)放出,表現(xiàn)膜側(cè)出現(xiàn)大小、數(shù)量不等的氣泡,通過儀器判斷出對應(yīng)的壓力值就是泡點(diǎn)。擴(kuò)散流法測試原理：擴(kuò)散流測試是指當(dāng)氣體壓力在濾芯起泡點(diǎn)值的80%時(shí),這時(shí)還沒有出現(xiàn)大量的氣體穿孔而過,只是少量的氣體溶解到液相的隔膜中,然后從該液相擴(kuò)散到另面的氣相中,這部分氣體稱之為擴(kuò)散流。為什么擴(kuò)散流的方法更好：起泡點(diǎn)值只是個(gè)定性的值，從開始起泡到zui后的群起泡是個(gè)比較長的過程，不能準(zhǔn)確的定量。而測量擴(kuò)散流值是個(gè)定量值,不但能準(zhǔn)確的確定過濾器的完整性，而且還能反應(yīng)出膜的孔隙率、流量和過濾面積等方面的問題，這也就是為什么現(xiàn)在國外價(jià)格都用擴(kuò)散流法測試完整性的原因。
CKD喜開理空氣流量傳感器的靈敏靈敏度是指傳感器在穩(wěn)態(tài)工作情況下輸出量變化△y對輸入量變化△x的比值。 它是輸出輸入特性曲線的斜率。如果傳感器的輸出和輸入之間顯線性關(guān)系，則靈敏度S是個(gè)常數(shù)。否則，它將隨輸入量的變化而變化。靈敏度的量綱是輸出、輸入量的量綱之比。例如，某位移傳感器，在位移變化1mm時(shí)，輸出電壓變化為200mV，則其靈敏度應(yīng)表示為200mV/mm。當(dāng)傳感器的輸出、輸入量的量綱相同時(shí)，靈敏度可理解為放大倍數(shù)。提高靈敏度，可得到較高的測量精度。但靈敏度愈高，測量范圍愈窄，穩(wěn)定性也往往愈差。
CKD喜開理空氣流量傳感器的分辨力分辨力是指傳感器可能感受到的被測量的zui小變化的能力。也就是說，如果輸入量從某非零值緩慢地變化。當(dāng)輸入變化值未超過某數(shù)值時(shí)，傳感器的輸出不會(huì)發(fā)生變化，即傳感器對此輸入量的變化是分辨不出來的。只有當(dāng)輸入量的變化超過分辨力時(shí)，其輸出才會(huì)發(fā)生變化。通常傳感器在滿量程范圍內(nèi)各點(diǎn)的分辨力并不相同，因此常用滿量程中能使輸出量產(chǎn)生階躍變化的輸入量中的zui大變化值作為衡量分辨力的指標(biāo)。上述指標(biāo)若用滿量程的百分比表示，則稱為分辨率。分辨率與傳感器的穩(wěn)定性有負(fù)相相關(guān)性。
目前，的傳感器市場在不斷變化的創(chuàng)新之中呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。有關(guān)專家指出，傳感器域的主要技術(shù)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上予以延伸和提高，各國將競相加速新代傳感器的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，競爭也將日益激烈。新技術(shù)的發(fā)展將重新定義未來的傳感器市場，比如無線傳感器、光纖傳感器、智能傳感器和金屬氧化傳感器等新型傳感器的出現(xiàn)與市場的擴(kuò)大。