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PSR-12153N15U1科寶流量傳感器產(chǎn)品原理
閱讀：32 發(fā)布時(shí)間：2025-3-3有朋友問我，科寶流量傳感器PSR-12153N15U1產(chǎn)品原理是什么，德國KOBOLD流量傳感器的工作原理?主要包括以下幾種類型：?
?差壓式流量計(jì)?：這種流量計(jì)由一次裝置（檢測件）和二次裝置（差壓轉(zhuǎn)換和流量顯示儀表）組成。當(dāng)流體流經(jīng)管道內(nèi)的節(jié)流裝置時(shí)，會在節(jié)流件附近造成局部收縮，流速增加，從而在其上、下游兩側(cè)產(chǎn)生靜壓力差。通過測量這個(gè)差壓，可以推導(dǎo)出流量。
?容積式流量計(jì)?：又稱定排量流量計(jì)，通過測量流體充滿計(jì)量空間的次數(shù)來計(jì)算流量。流體通過流量計(jì)時(shí)，會在進(jìn)出口之間產(chǎn)生一定的壓力差，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)部件旋轉(zhuǎn)，測得轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)即可得到通過流量計(jì)的流體體積累積值。
?渦輪流量計(jì)?：利用流體動(dòng)力驅(qū)動(dòng)渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)速度與體積流量成比例，通過測量渦輪葉輪的轉(zhuǎn)數(shù)來計(jì)算液體流量。
?電磁流量計(jì)?：基于法拉第電磁感應(yīng)定律，流體流經(jīng)測量管時(shí)切割磁力線，產(chǎn)生電動(dòng)勢，通過測量這個(gè)電動(dòng)勢來計(jì)算流量。
?渦街流量計(jì)?：利用卡門渦街原理，流體流經(jīng)旋渦發(fā)生體時(shí)會產(chǎn)生旋渦，旋渦的釋放頻率與流體平均速度有關(guān)，通過測量旋渦頻率來計(jì)算流量。
?超聲波流量計(jì)?：通過檢測流體流動(dòng)對超聲束的作用來測量流量，可以分為傳播速度差法、波束偏移法、多普勒法等多種方法。
這些不同類型的KOBOLD流量傳感器在工業(yè)和科研中有著廣泛的應(yīng)用，例如在環(huán)境監(jiān)測、醫(yī)療衛(wèi)生、安全防護(hù)以及貿(mào)易結(jié)算等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。選擇合適的流量傳感器需要根據(jù)具體的流體特性、流動(dòng)狀態(tài)和技術(shù)參數(shù)來決定。
科寶流量傳感器在電子控制燃油噴射裝置上，測定發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)的空氣量的傳感器，即空氣流量傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要部件之一。當(dāng)規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)的空氣、混合氣的空燃比（A/F）的控制精度為±1.0時(shí)，系統(tǒng)的允許誤差為±6[%]~7[%]，將此允許誤差分配至系統(tǒng)的各構(gòu)成部件上時(shí)，空氣流量傳感器所允許的誤差為±2[%]~3[%]。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)空氣流量的最大值與最小值之比max/min在自然進(jìn)氣系統(tǒng)中為40~50，在帶增壓的系統(tǒng)的中為60~70，在此范圍內(nèi)的，空氣流量傳感器應(yīng)能保持±2~3[%]的測量精度，電子控制燃油噴射裝置上所用的空氣流量傳感器在很寬的測定范圍上不僅應(yīng)能保持測量精度，而且測量響應(yīng)性也要優(yōu)秀，可測量脈動(dòng)的空氣流，輸出信號的處理應(yīng)簡單。
根據(jù)空氣流量傳感器特征的不同，將燃油控制系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分為直接測量進(jìn)氣量的L型控制與間接計(jì)量進(jìn)氣量的D型控制根據(jù)進(jìn)氣歧管負(fù)壓與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速間接計(jì)量進(jìn)氣量。D型控制方式中的微機(jī)ROM內(nèi)，預(yù)先儲存著以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管內(nèi)的壓力為參數(shù)的的各種狀態(tài)下的進(jìn)氣量，微機(jī)根據(jù)所測的各運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的進(jìn)氣壓力與轉(zhuǎn)速，參照ROM所記憶的進(jìn)氣量，可以算出燃油量L型控制所用的空氣流量計(jì)與一般工業(yè)流量傳感器基本相同，但它能適應(yīng)汽車的苛環(huán)境，但對踏油門時(shí)出現(xiàn)的流量的急劇變化的響應(yīng)要求及在傳感器前后進(jìn)氣歧管的形狀引起的不均勻氣流中也能高精度檢測的要求。
最初的電子燃油噴射控制系統(tǒng)的采用的不是微機(jī)。而是模擬電路，那時(shí)采用的是活門式的空氣流量傳感器，但隨著微機(jī)用于控制燃油噴射，也出現(xiàn)了其他幾種的空氣流量傳感器。