貴陽(yáng)隧道逃生管道

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隧道逃生管道選材：

1、隧道逃生管道的抗沖擊性能要好，能承受隧道塌方時(shí)大石塊的劇烈沖擊。

2、隧道逃生管道的口徑要大，一般常用的逃生通道的規(guī)格為800mm，這種規(guī)格的管道的更適合人體爬行。

3、逃生管是以超高分子量PE為主要材料，采用特殊的擠出機(jī)和特殊設(shè)計(jì)的模具將超高分子量PE連續(xù)擠出成型的。這種管材綜合性能*，耐磨損、耐低溫、耐腐蝕、自身潤(rùn)滑、抗沖擊性能在所有塑料中為*值，可長(zhǎng)期在-169至+80℃條件下工作。

 貴陽(yáng)隧道逃生管道

隧道逃生管道鋪設(shè)：

1、超高分子貴陽(yáng)隧道逃生管道可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要訂制加工，搬運(yùn)方便，連接簡(jiǎn)單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開(kāi)和封閉。

2、逃生管道采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)度為3m，壁厚30mm，采用環(huán)型抱箍連接、鋼制搭接鎖扣連接、U型卡鏈扣連接、對(duì)夾式連接，每端連接10mm固定。為保證貴陽(yáng)隧道逃生管道承受坍塌體的壓力，對(duì)采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中。

3、設(shè)置的逃生管應(yīng)平整、內(nèi)壁光滑、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。

4、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開(kāi)挖方式等情況備足貴陽(yáng)隧道逃生管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時(shí)備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。

5、逃生管道設(shè)置起點(diǎn)為二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開(kāi)挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，貴陽(yáng)隧道逃生管道縱向連接可采用帶螺栓孔抱箍連接，用螺栓把抱箍與兩管道接頭加固相連，防止坍塌時(shí)將逃生管道沖脫。

6、隧道逃生管道在二襯臺(tái)車移動(dòng)就位過(guò)程中，臨時(shí)拆移時(shí)應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保貴陽(yáng)隧道逃生管道的效用。

7、隧道逃生管道在經(jīng)過(guò)掘進(jìn)臺(tái)階時(shí)，應(yīng)按順延臺(tái)階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，貴陽(yáng)隧道逃生管道架空高度和長(zhǎng)度以不影響施工并便于開(kāi)啟逃生窗口為宜。

8、設(shè)置的隧道逃生管道應(yīng)平整、內(nèi)壁光滑、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。

渤海灣隧道建設(shè)：

跨海通道方式一直以來(lái)備受關(guān)注，全隧道、全橋梁、南橋北隧等方式都曾引起過(guò)討論。“根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，在跨越較窄的海峽時(shí)，采用橋梁方案很為經(jīng)濟(jì)，而對(duì)于寬度大、水深大的海峽，應(yīng)優(yōu)先考慮選用隧道方案。”王夢(mèng)恕說(shuō)，橋梁對(duì)抵御地震等自然災(zāi)害的能力遠(yuǎn)不如隧道，世界各國(guó)在大型跨海工程建設(shè)上都注意挑選具有較強(qiáng)抗御自然災(zāi)害能力的跨越方式。因此，渤海海峽跨海通道的工程方式為全隧道方式。

該工程建成后，從山東蓬萊經(jīng)長(zhǎng)島至大連旅順，將由缺口的C形交通變成閉合的D形交通。兩地間距離縮短至170公里，時(shí)間縮短為40多分鐘，進(jìn)而形成縱貫黑龍江到海南11個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，全長(zhǎng)5700公里的中國(guó)東部鐵路交通大動(dòng)脈，對(duì)疏通南北交通、振興東北老工業(yè)基地、促進(jìn)沿海經(jīng)濟(jì)和開(kāi)發(fā)海域資源都具有重要戰(zhàn)略意義。建成后的渤海灣隧道將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)英吉利海峽隧道，成為世界上長(zhǎng)的海底隧道。