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產(chǎn)品簡介
KOGANEI氣缸：日本小金井氣缸，KOGANEI標準拉桿中型氣缸 ，符合ISO標準的豐富功能和多樣的安裝方式，使之成為拉桿式氣缸的代名詞；從無回轉(zhuǎn)型到可制動式，類型豐富。
詳細介紹
KOGANEI氣缸：日本小金井氣缸，KOGANEI標準拉桿中型氣缸 ，符合ISO標準的豐富功能和多樣的安裝方式，使之成為拉桿式氣缸的代名詞；從無回轉(zhuǎn)型到可制動式，類型豐富。
KOGANEI氣缸的型號：
DAD-125X40,DAD-150X40,DAD-200X40,
DAD-250X40,DAD-300X40,DAD-100X40,
DAD-350X40,DAD-400X40,DAD-450X40,DAD-500X40,
DA-25X20,DA-50X20,DA-75X20,DA-100X20,DA-700X20,
DA-125X20,DA-150X20,DA-200X20,DA-250X20,
DA-300X20,DA-350X20,DA-400X20,DA-450X20,
DA-500X20,DA-550X20,DA-600X20,DA-650X20,
DA-750X20,DA-800X20,DA-850X20,DA-900X20,
DA-950X20,DA-1000X20,DA-1050X20,
DA-25X25,DA-50X25,DA-75X25,DA-100X25,
DA-125X25,DA-150X25,DA-200X25,DA-250X25,
DA-300X25,DA-350X25,DA-400X25,DA-450X25,
DA-500X25,DA-550X25,DA-600X25,DA-650X25,
DA-700X25,DA-750X25,DA-800X25,DA-850X25,DA-900X25,
DA-950X25,DA-1000X25,DA-1050X25,
DA-25X32,DA-50X32,DA-75X32,DA-100X32,
DA-125X32,DA-150X32,DA-200X32,DA-250X32,
DA-300X32,DA-350X32,DA-400X32,DA-450X32,
DA-500X32,DA-550X32,DA-600X32,DA-650X32,
DA-700X32,DA-750X32,DA-800X32,DA-850X32,DA-900X32
DA-950X32,DA-1000X32,DA-1050X32
DA-25X40,DA-50X40,DA-75X40,DA-100X40,
DAC-25X25,DAC-50X25,DAC-75X25,DAC-100X25,DAC-700X25,
DAC-125X25,DAC-150X25,DAC-200X25,DAC-250X25,
DAC-300X25,DAC-350X25,DAC-400X25,DAC-450X25,
DAC-500X25,DAC-550X25,DAC-600X25,DAC-650X25,
DAC-750X25,DAC-800X25,DAC-850X25,DAC-900X25,
DAC-950X25,DAC-1000X25,DAC-1050X25,
DAC-25X32,DAC-50X32,DAC-75X32,DAC-100X32,
DAC-125X32,DAC-150X32,DAC-200X32,DAC-250X32,
DAC-300X32,DAC-350X32,DAC-400X32,DAC-450X32,
DAC-500X32,DAC-550X32,DAC-600X32,DAC-650X32,
DAC-700X32,DAC-750X32,DAC-800X32,DAC-850X32,DAC-900X32,
DAC-950X32,DAC-1000X32,DAC-1050X32,
DAC-25X40,DAC-50X40,DAC-75X40,DAC-100X40,
DAC-125X40,DAC-150X40,DAC-200X40,DAC-250X40,
DAC-300X40,DAC-350X40,DAC-400X40,DAC-450X40,
DAC-500X40,DAC-550X40,DAC-600X40,DAC-650X40,
DAC-700X40,DAC-750X40,DAC-800X40,DAC-850X40,DAC-900X40,
DAC-950X40,DAC-1000X40,DAC-1050X40
KOGANEI氣缸的問題及原因
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
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