SMC CORPORATION 成立于1959年，總部設(shè)在日本東京都。時(shí)至今 日，SMC已成為氣動(dòng)元件研發(fā)、制造、銷(xiāo)售商。在日本本土更擁有龐大的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供產(chǎn)品及售后服務(wù)。SMC作為世界較有名的氣動(dòng)元件制造和銷(xiāo)售的跨國(guó)公司，其銷(xiāo)售網(wǎng)及生產(chǎn)基地遍布世界。SMC產(chǎn)品以其品種齊全、可靠性高、經(jīng)濟(jì)耐用、能滿足眾多領(lǐng)域不同用戶的需求而*。在日本*已超過(guò)60%的SMC，通過(guò)分布于世界51個(gè)國(guó)家的海外子公司及分銷(xiāo)商，將世界各國(guó)SMC產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售連成一體，為用戶提供直接、完善的服務(wù)。

  SMC氣缸的效率 η 是氣缸的實(shí)際推力和理論推力的比值,即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 氣缸的效率取決于密封的種類(lèi),氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤(rùn)滑狀態(tài).此外,氣 缸的運(yùn)動(dòng)速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會(huì)對(duì)效率產(chǎn)生一定的影響.

  負(fù)載率β 從對(duì)氣缸運(yùn)行特性的研究可知, 要精確確定氣缸的實(shí)際輸出力是困難的. 于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時(shí),常用到負(fù)載率的概念.氣缸的負(fù)載率β定義為 β= 氣缸的實(shí)際負(fù)載 F × 100 % 氣缸的理論輸出力 Ft (l3-5) 氣缸的實(shí)際負(fù)載是由實(shí)際工況所決定的,若確定了氣缸負(fù)載率 θ,則由定義就能確定氣 缸的理論輸出力,從而可以計(jì)算氣缸的缸徑. 對(duì)于阻性負(fù)載,如氣缸用作氣動(dòng)夾具,負(fù)載不產(chǎn)生慣性力,一般選取負(fù)載率β為 0.8; 對(duì)于慣性負(fù)載,如氣缸用來(lái)推送工件,負(fù)載將產(chǎn)生慣性力,負(fù)載率β的取值如下 β<0.65 當(dāng)氣缸低速運(yùn)動(dòng),v <100 mm/s 時(shí); β<0.5 當(dāng)氣缸中速運(yùn)動(dòng),v=100～500 mm/s 時(shí); β<0.35 當(dāng)氣缸高速運(yùn)動(dòng),v >500 mm/s 時(shí).

SMC氣缸現(xiàn)貨型號(hào)如下

SMC 氣缸 CDA1BH63-300
SMC 氣缸 CDA2B50-190
SMC 氣缸 CDA2B50-230
SMC 氣缸 CDA2B63-280
SMC CDA2D50-50J
SMC 氣缸 CDG1BN40-150T
SMC 氣缸 CDG1RN50-60
SMC CDJ2B10-45A-B
SMC 氣缸 CDQ2A40-200DC
SMC 氣缸 CDQ2B100-40D
SMC 氣缸 CDQ2B20-50D
SMC 汽缸 CDQ2B20-50D
SMC 氣缸 CDQ2B40-40D
SMC 氣缸 CDQ2B50-50DM
SMC 氣缸 CDQ2B63-50DM
SMC 氣缸 CDQSB12-25D
SMC CDQSB16-20DCM
SMC 氣缸 CDQSB20-25D
SMC CDRA1BS63-180
SMC 氣缸 CDU10-10D
SMC 氣缸 CDU10-5D
SMC 氣缸 CDU10-5D
SMC 氣缸 CJ1B2-5SU4
SMC 氣缸 CJ1B4-10SU4
SMC 氣缸 CJ1B4-5SU4
SMC 氣缸 CJ1B4-5SU4
SMC 氣缸 CJ2B10-15
SMC 氣缸 CJ2B10-65
SMC 氣缸 CJ2B10-75
SMC 氣缸 CJP2B10-10D
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