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濟(jì)南中創(chuàng)工業(yè)測試系統(tǒng)有限公司
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機(jī)車減振器阻尼性能試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)方法
機(jī)車減振器阻尼性能試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)方法：1、試驗(yàn)時(shí)的環(huán)境溫度應(yīng)在15℃一25℃之同。試驗(yàn)前，減振器要放在與試驗(yàn)溫度相同的環(huán)境里至少24h2、垂向減振器應(yīng)垂向安裝測試，橫向及抗蛇形、受電弓減振器一般為水平安裝測試，當(dāng)垂向安裝測試時(shí)，其防塵罩端應(yīng)在上;水平安裝測試時(shí)，帶氣包減振器的氣包應(yīng)朝上，不帶氣包的減振器按減振器儲油缸體外圓上的標(biāo)志指示進(jìn)行安裝。3、減振器安裝在試驗(yàn)臺上時(shí)，不帶彈性節(jié)點(diǎn)，減振器的活塞應(yīng)處于減振器行程的中間位置。4、減振器進(jìn)行阻尼性能測試時(shí)，應(yīng)先拉伸、壓縮三個(gè)周期，在第四、五個(gè)周期內(nèi)采集 -
鋼筋接頭軸向疲勞試驗(yàn)方法適用室溫鋼筋接頭載荷的恒幅疲勞試驗(yàn)、以測定材料在整個(gè)試驗(yàn)過程中彈性應(yīng)變分量占優(yōu)勢條件下的軸向疲勞強(qiáng)度。鋼筋接頭所受應(yīng)力隨時(shí)間關(guān)系一般為正弦波，也可以采用其它波形如梯形波、三角波、方波。鋼筋接頭循環(huán)頻率：單位時(shí)間的應(yīng)力循環(huán)周次鋼筋接頭疲勞壽命：試樣失效(出現(xiàn)規(guī)定長度裂紋、斷裂)的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)鋼筋接頭疲勞極限：循環(huán)次數(shù)下的中值疲勞強(qiáng)度。若S-N曲線具有水平段循環(huán)次數(shù)取10^7；;若S一N曲線無水平段循環(huán)次數(shù)取10^7或10^7鋼筋接頭疲勞缺口系數(shù)：在試驗(yàn)條件和循環(huán)周次相同條件
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適用范圍：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了焊接接頭拉仲試驗(yàn)的程序及試樣尺寸要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于金屬材料熔化焊和壓焊接頭。試驗(yàn)原理：拉伸試驗(yàn)按GB/T228進(jìn)行。除非另有規(guī)定，試驗(yàn)應(yīng)在環(huán)境溫度為23℃士5℃條件下進(jìn)行。取樣位置：試樣應(yīng)從焊接接頭垂直于焊縫軸線方向截取，試樣加工完成后，焊縫的軸線應(yīng)位于試樣平行長度部分的中間。對小直徑管試樣可采用整管(參見圖3)。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或協(xié)議未做特殊規(guī)定時(shí)，“小直徑管”是指外徑小于或等于18mm的管子。標(biāo)記每個(gè)試件應(yīng)做標(biāo)記以便識別其從產(chǎn)品或接頭中取出的位置。如果相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有要求，應(yīng)標(biāo)記機(jī)加
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汽車擺臂是懸架的導(dǎo)向和支撐，其變形影響車輪定位，降低行車穩(wěn)定性。如果前擺臂有問題的話，感覺就是方向盤會晃動，并且手松開方向盤后容易跑偏，還有高速的時(shí)候難掌握方向。如果以上現(xiàn)象都不明顯的話就不必要更換而只要重新做一下4輪定位穩(wěn)定方向就可以了。汽車雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時(shí)，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。汽車擺臂就是車架與車輪的連接機(jī)構(gòu)。自行車的車架與車輪是硬鏈
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轉(zhuǎn)向器的作用是把來自轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儞Q（主要是減速增矩），再輸出給轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)，從而使汽車轉(zhuǎn)向，所以轉(zhuǎn)向器本質(zhì)上就是減速傳動裝置。轉(zhuǎn)向器有多種類型，如齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式，動力轉(zhuǎn)向器等。轉(zhuǎn)向器在汽車當(dāng)中屬于必的零件，對于耐久疲勞檢測也是不容忽視的。轉(zhuǎn)向器耐久疲勞試驗(yàn)機(jī)不僅檢測轉(zhuǎn)向器的耐久性，還檢測疲勞強(qiáng)度、疲勞壽命、破壞載荷、動剛度、靜剛度、動態(tài)疲勞、模擬路況等性能。選擇電液伺服式疲勞試驗(yàn)機(jī)。電液伺服轉(zhuǎn)向器耐久疲勞測試機(jī)試驗(yàn)方法：1、循環(huán)球式：在比較高工作壓力
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昨日大廣高速河南段發(fā)生重卡連環(huán)撞事故，由于團(tuán)霧引起剎車片不能及時(shí)制動引起的9死9傷事件，引起了省市縣的高度重視。近期經(jīng)?？吹健⒙牭礁咚偕现乜òl(fā)生交通事故的新聞，讓人對于重卡產(chǎn)生了畏懼，同時(shí)也希望對于重卡行業(yè)重新進(jìn)行整治。根據(jù)目前幾次的事故來看，重卡的制動系統(tǒng)失靈是主要原因，下面中創(chuàng)小編先從重卡的制動系統(tǒng)-剎車片來介紹：重卡剎車片摩擦慣性試驗(yàn)臺架功能特點(diǎn)：1、可檢測摩擦材料制動過程的制動壓力、扭矩、溫度、轉(zhuǎn)速。2、可計(jì)算出摩擦的材料的動、靜摩擦系數(shù)、吸收功、磨耗率、能量負(fù)荷許用值、制動距離、制動時(shí)
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重卡離合器摩擦疲勞試驗(yàn)臺架主要適用于重卡離合器摩擦疲勞、摩擦壽命、耐久疲勞、載荷疲勞、慣性等力學(xué)性能測試。重卡離合器聽這個(gè)名字，我們就知道它是應(yīng)用在大型的汽車當(dāng)中的。離合器我們大家應(yīng)該都知道，也對他有所了解，大家很多的設(shè)備車輛當(dāng)中的應(yīng)用都是非常的廣泛的。在下面的內(nèi)容當(dāng)中，我們就詳細(xì)的和您介紹一下該產(chǎn)品的相關(guān)的知識。離合器他大多都是安裝在發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)。而且我用螺絲釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。我們大家都知道，在重卡上面那個(gè)鍵是非常重要的組成部
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箍筋拉伸強(qiáng)度性能試驗(yàn)選擇箍筋拉伸試驗(yàn)機(jī)來完成，配上合適輔具可以做抗拉強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度、彈性模量、屈服強(qiáng)度等性能測試。一般選擇萬能材料試驗(yàn)機(jī)（電子式）或者萬能材料測試機(jī)（液壓式）來完成試驗(yàn)。常用術(shù)語：1、箍筋彎曲應(yīng)力：跨距中點(diǎn)試樣外表面層的公稱應(yīng)力。2、彎曲強(qiáng)度：試樣在彎曲破壞下，破壞載荷或比較大載荷時(shí)的彎曲應(yīng)力。3、撓度：跨距中點(diǎn)試樣表面在彎曲過程中距初始位置的距離。4、箍筋破壞撓度：試樣破壞時(shí)的撓度。5、彎曲應(yīng)變：跨距中點(diǎn)試樣外表面層的長度變化率。6、彎曲彈性模量：材料在彈性范圍內(nèi)，彎
