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零部件疲勞試驗機主要適用于減震器、離合器、傳動軸、花鍵軸、驅(qū)動橋、橋殼、張緊器、彈簧等各種材料的疲勞壽命、耐久疲勞、往復(fù)疲勞、低頻疲勞等性能測試。中創(chuàng)小編今天簡單介紹下零部件疲勞試驗機在減震器領(lǐng)域中的應(yīng)用。
懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。
減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。
對于減震器的耐久性、疲勞壽命的檢測*，可見減震器疲勞試驗機的應(yīng)用前景很廣。
濟南中創(chuàng)試驗機廠專業(yè)生產(chǎn)機車軌道零部件疲勞試驗機、汽車零部件疲勞試驗機、軍工航空零部件疲勞試驗機、船舶海洋疲勞試驗機、結(jié)構(gòu)件疲勞試驗機、非標訂制疲勞試驗機、彈簧疲勞試驗機等各種疲勞試驗臺。
