新能源汽車從來沒有像今年這樣受到市場以及社會關注。整車產銷像是坐“過山車”，起伏大且快。尤其是今年上半年，年初呈現(xiàn)出“懸崖式”下滑趨勢，5月中旬整體產業(yè)鏈迅速回暖，目前，銷量持續(xù)攀升。但值得注意的是，市場銷量的“冰火兩重天”卻并未影響從新能源汽車整車制造熱火朝天地搶灘布局。
在眾多業(yè)界人士看來，從外部因素看，補貼政策的調整和從嚴管理意味著市場機制依存度提升。與此同時，國內新能源政策日趨嚴格、企業(yè)需要時間完成相關產品認證等，則一定程度上提升了新能源汽車行業(yè)從業(yè)者的門檻。但這并不代表國內需求下滑，而年中開始呈現(xiàn)出的產銷蓬勃增長今后仍將持續(xù)。
2017年年初，四部委聯(lián)合下發(fā)《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等方面提高補貼技術門檻，并為補貼普惠制劃上了句號；工信部印發(fā)的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》再次提升準入門檻，尤其是非集團體系內的獨立中小企業(yè)以及借資本造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)取得資質將難上加難；6月，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》發(fā)布。
在政策與市場雙重驅動導向下，國內新能源汽車行業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)共存。“騙補”專項督查之后不僅取消了一些企業(yè)的生產資質，從年中以后更是明確雙積分補貼信號，傳遞出擁抱市場機制的生態(tài)格局。與此同時，市場對自主品牌的需求量大，目前國產新能源汽車銷量已凸顯上揚態(tài)勢，接下來會迎來新一輪整車制造的空窗期，國內新能源汽車銷量短期仍處于上升通道。
新能源汽車補貼退坡力度加大，嚴控整車制造準入門檻后，對整體板塊將有一定影響。隨著節(jié)能環(huán)保產業(yè)的飛速發(fā)展，趨于低碳、環(huán)保、走勢的新能源汽車興起，并成為目前銷量位居、與城市生活zui為密切的汽車制造行業(yè)。從長遠來看，據(jù)經濟參考報12月14日報道，在過去的5年里，我國新能源汽車產量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，占的一半，居世界*。
對于自主品牌而言，隨著未來新能源汽車生產資質進一步收緊，原有供應關系得到改善。新能源汽車的市場競爭已拉開大幕，僅靠補貼生存的車企必將被淘汰，市場環(huán)境將催生車企不斷推進技術進步和服務提升。需求側傾向選擇對材料應有、制造技術有規(guī)范控制權的制造服務商，小而散的個體企業(yè)會面臨深度整合，規(guī)范化的發(fā)展成為大勢所趨，規(guī)?；髽I(yè)會形成差異化的競爭優(yōu)勢和價格優(yōu)勢。“雙積分”行業(yè)規(guī)范出臺以后，將有力推動新能源汽車行業(yè)規(guī)范與整合，推動行業(yè)技術裝備水平的提升，提能源汽車供應鏈供給水平，并在實現(xiàn)新能源汽車綠色、低碳發(fā)展導向的同時，使得大道規(guī)范經營標準的企業(yè)將得到良好的政策支持與發(fā)展空間。