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詳細介紹
隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，新能源汽車的可靠性受到了市場的強烈關注，也成為各大新能源汽車廠商競爭的技術核心。其中臺架試驗是汽車檢測項目之一，尤其是動力總成部件的關鍵測試部分更是重中之重。臺架試驗是指產品出廠前，一般還要進行某些模擬臺架試驗，包括一些發(fā)動機試驗，通過之后方能投入使用。目前大部分臺架試驗都是在標準大氣環(huán)境下進行。但是由于汽車在使用壽命周期內周圍環(huán)境的變化，特別是高原、嚴寒和酷熱地帶帶來的惡劣環(huán)境會使汽車動力總成等部件出現(xiàn)標準大氣環(huán)境不能夠被發(fā)現(xiàn)的問題。因此也引起了汽車生產廠家的更多關注。
汽車電機綜合測試試驗箱 汽車電機綜合測試試驗箱
臺架試驗箱主要技術參數(shù) | ||||||
一、 核 心 技 術 參 數(shù) | 內腔尺寸 | 根據(jù)用戶實際測試要求設計（也有現(xiàn)成方案可參考） | ||||
外形尺寸 | 根據(jù)用戶實際測試要求設計（也有現(xiàn)成方案可參考） | |||||
工作形式 | 低溫、高溫、濕熱按程序自動交變。 | |||||
溫度范圍 | -40~+150℃ | |||||
濕度范圍 | 20%~98% | |||||
降溫速率 | 4℃ / min | +150℃～-40℃ | 負載：300kg鋁+200kg鋼材，2kw發(fā)熱量（根據(jù)用戶實際測試要求設計） | |||
升溫速率 | 4℃/ min | -40℃～+150℃ | 負載：300kg鋁+200kg鋼材，2kw發(fā)熱量（根據(jù)用戶實際測試要求設計） | |||
顯示精度 | 0.01 | |||||
溫度偏差 | ≤±1.5℃ | |||||
濕度偏差 | ≤±3%RH（濕度＞75%RH），≤±5%RH（濕度＜75%RH） | |||||
溫度交變范圍 | -40℃～+150℃(任意溫度點可設定) | |||||
試驗條件 | 可執(zhí)行 3 種試驗功能（高溫-低溫-濕熱）可編程控制，多段設定。 | |||||
噪聲 | 65dB 以內 | |||||
二.滿足試驗標準 | ||||||
GB/T 2423.2-1989 電工電子產品基本環(huán)境試驗規(guī)程 試驗 B:高溫試驗方法 | ||||||
GB/T 2423.1-1989 電工電子產品基本環(huán)境試驗規(guī)程 試驗 A:低溫試驗方法 | ||||||
三.結構原理 | ||||||
3.1箱體材質 | 1.內壁材料：優(yōu)質 SUS304 一級加厚不銹鋼 | |||||
2.外壁材料：優(yōu)質冷軋鋼板靜電雙面噴塑 | ||||||
3.保溫材質：100mm 厚優(yōu)質聚氨酯玻璃纖維 | ||||||
3.2 承重能力 | 底部承重能力：300kg 鋁+200kg 鋼材 | |||||
3.3結構方式 | 分體式結構 | |||||
3.4大門 | 1 .液壓式艙門，可通過程控、手操器控制自動開合。 | |||||
2.門上具有透明中空鋼化玻璃觀察窗 1 個 | ||||||
3.觀察窗帶有鍍膜加熱以防止其濕熱冷凝和低溫結霜 | ||||||
4.門上具有斷電防墜落，開門（最大位置）機械鎖止等安全防錯功能 | ||||||
3.5通線口 | 位于箱體左右兩側，用于測試樣品接電源線及接信號源 | |||||
3.6送風模式 | 1.可調式側吹出風口及護綱回風口 | |||||
2.采多翼離心式循環(huán)風扇， 加強軸心加耐高低溫之旋轉葉片鋁合金制成， 以達強制對流。 | ||||||
3.7試驗箱標準配置 | 高精度濕度感應紗布一包，10 片 | |||||
1.提供設備通訊協(xié)議接口等相關文件，以便連戶的上位機通訊軟件2.千兆以太網通訊接口3.Modbus TCP通訊協(xié)議 | ||||||
觀察視窗頂部設有高亮度可開關節(jié)能照明燈 | ||||||
3.8 控制面板 | 高清觸摸溫濕度控制器，U 盤接口、 RS232 電腦通訊接口、電源開關、急停開關、狀態(tài)指示燈及蜂鳴聲光報警裝置 | |||||
3.9 機械室 | 制冷機組、接水盤、排水孔冷凝風機、冷凝器進風口、補給水箱 | |||||
3.10電氣柜 | 配電控制柜 IO 板、機床變壓器、鎮(zhèn)流器、中間繼電器、時間繼電器、固態(tài)繼電器、交流接觸器、熱繼電器、保險絲、欠逆相繼電器、空氣開關 汽車電機綜合測試試驗箱 臺架總成 汽車電機綜合測試試驗箱 臺架總成 | |||||
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