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目錄:深圳市川本斯特制冷設(shè)備有限公司>>循環(huán)水冷卻機>>冷卻水循環(huán)系統(tǒng)>> CBE-60CSY新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺(液冷、水冷)

新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺(液冷、水冷)
  • 新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺(液冷、水冷)
  • 新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺(液冷、水冷)
  • 新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺(液冷、水冷)
參考價 198600
訂貨量 ≥1
具體成交價以合同協(xié)議為準
198600
≥1
具體成交價以合同協(xié)議為準
  • 品牌 川本斯特
  • 型號 CBE-60CSY
  • 廠商性質(zhì) 生產(chǎn)商
  • 所在地 深圳市
屬性

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更新時間:2024-05-08 18:33:38瀏覽次數(shù):3871評價

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產(chǎn)地類別 國產(chǎn) 價格區(qū)間 面議
冷卻方式 風冷式 儀器種類 一體式
新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺(液冷、水冷)主要應用在新能源汽車的電驅(qū)、電機、減速器、充電樁等新產(chǎn)品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試(5-85度)、高低溫運行測試(150至-40℃)、電機冷卻水系統(tǒng)(5-30℃)等冷卻測試。應用范圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設(shè)計。個別用戶有油冷式,風冷式。川本斯特專注設(shè)備冷卻系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計與制造銷售。

冷卻系統(tǒng)溫度:-40至150度   精度正負0.3

冷卻介質(zhì)流量:0-100L/min   精度正負3%

流體循環(huán)壓力:0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺(液冷、水冷)主要應用在新能源汽車的電驅(qū)、電機、減速器、充電樁等新產(chǎn)品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試(5-85度)、高低溫運行測試(150至-40℃)、電機冷卻水系統(tǒng)(5-30℃)等冷卻測試。應用范圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設(shè)計。個別用戶有油冷式,風冷式。川本斯特專注設(shè)備冷卻系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計與制造銷售。

新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺(液冷、水冷)整機效果圖如下

深圳市川本斯特制冷設(shè)備有限公司是一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售工業(yè)制冷機及溫濕度控設(shè)備的廠商。如水制冷機、工業(yè)空調(diào)、冰水機、冷油機、恒溫恒濕空調(diào)(循環(huán)冷卻水/油/風恒溫機)的生產(chǎn)研發(fā)、安裝維修的專業(yè)方案解決廠商。

一、冷卻水循環(huán)機,標準型是恒溫范圍5-25度。此機又稱為冷水機,循環(huán)水制冷機,冰水機。在標準機型上川本又開發(fā)低溫型(鹽水0至10度),超低溫型乙二醇-10-45根據(jù)散熱方式不同又分為風冷式與水冷式。

二、常溫冷卻設(shè)備(表冷器,冷卻水塔溫控范圍25-40度。常溫型水冷卻設(shè)備通過自然空氣散熱,將循環(huán)冷卻水溫溫度控制在常溫。所以不能算恒溫機,溫度無法控制。

三、工業(yè)空調(diào)稱為冷風機,空調(diào)除濕機。此機標準型溫控范圍7-25℃。全新風相對濕度可以除濕至40-60%.此機比家用空調(diào)溫度低,且具有很強的除濕功能。我們可以定制百葉或管道出風,特種行業(yè)全密閉負壓狀態(tài)的循環(huán)氣體制冷。川本同時推出低溫空氣制冷機出風溫度零下15℃。

四、川本根據(jù)客戶對空氣溫度和濕度同時控制需求,又開發(fā)出恒溫恒濕空調(diào)機,此機具有制冷,加熱,除濕,加濕四個功能。滿足精密設(shè)備的生產(chǎn)環(huán)境空間的空氣恒溫恒濕。此機出風溫度15-25℃,相對濕度40%-80%。且溫度濕度可以同時控制。對于凈化車間可以加裝初中校過濾段(此機稱為組合式空調(diào)機組)。

五、油冷卻機是川本公司專門為控制各類機械設(shè)備液體溫度而開發(fā)生產(chǎn)的,廣泛適用于對液體溫度敏感和發(fā)熱量較大的加工中心、液壓系統(tǒng)及電加工設(shè)備和激光設(shè)備等工業(yè)裝備通過對液體溫度的恒溫控制,使工業(yè)設(shè)備的工作精度穩(wěn)定性、可靠性大大提高,從而延長設(shè)備的使用壽命,降低加工成本,提高企業(yè)的效率。川本專業(yè)生產(chǎn)循環(huán)油溫度控制機。此機分為單冷型冷熱一體恒溫型。

 

六、川本同時開發(fā)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品如空氣源熱泵、水源熱泵、熱回收機組。熱泵型機組比普通電加熱節(jié)能50%以上;熱回收機組不僅制冷同時回收熱量,其能耗又節(jié)省一半。

在經(jīng)過川本研發(fā)人員的鉆研,以及縮合了調(diào)查資料等各方面信息資源后,把川本系列產(chǎn)品如潮水涌向工業(yè)市場,其中包括激光技術(shù)、焊接、塑料成型、注塑、擠塑、機械切削加工、鑄造、表面處理、電鍍、氧化、電泳、醫(yī)療設(shè)備、電子行業(yè)、電路板生產(chǎn)、電子蕊片制造、化工、造紙、制藥業(yè)、食品加工業(yè)、鋁型材、鋁合金、鋼化玻璃、鍍膜玻璃生產(chǎn)、超聲波清冼、首飾加工、皮草加工、油墨生產(chǎn)、印刷等產(chǎn)業(yè)。范圍覆蓋整個工業(yè)的生產(chǎn),且經(jīng)過川本研發(fā)人員有針對性的對各行業(yè)進測試,其效果可以和國外引進的相同設(shè)備媲美。

貴公司需選用何種類型、功率溫濕度控制機,川本可以為您開發(fā)非標溫濕度控制機。

冷卻系統(tǒng)溫度:-40至150度   精度正負0.3

冷卻介質(zhì)流量:0-100L/min   精度正負3%

流體循環(huán)壓力:0-7Mpa         精度0.01Mpa

 

電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。首先,鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時,電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減,在過低溫度下(如低于0°C)對電池進行充電,則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象,造成內(nèi)部析鋰并進而引發(fā)短路。其次,鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱,并進而引起連鎖放熱反應,zui終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件,威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外,鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間,過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小,電池內(nèi)部熱量不易散出,更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過高等問題,從而進一步加速電池衰減,縮短電池壽命,增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理系統(tǒng)是應對電池的熱相關(guān)問題,保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。

熱管理系統(tǒng)的主要功能包括:

       ●在電池溫度較高時進行有效散熱,防止產(chǎn)生熱失控事故;

      ● 在電池溫度較低時進行預熱,提升電池溫度,確保低溫下的充電、放電性能和安全性;

      ●減小電池組內(nèi)的溫度差異,抑制局部熱區(qū)的形成,防止高溫位置處電池過快衰減,降低電池組整體壽命。

       電池包(PACK)內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響,因此,使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現(xiàn),這里我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

       風冷是以低溫空氣為介質(zhì),利用熱的對流,降低電池溫度的一種散熱方式,分為自然冷卻和強制冷卻(利用風機等)。該技術(shù)利用自然風或風機,配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、便于維護,在早期的電動乘用車應用廣泛,如日產(chǎn)聆風(Nissan Leaf)、起亞Soul EV等,在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

       液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱,將電池產(chǎn)生的熱量帶走,降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快,對降低zui高溫度、提升電池組溫度場*性的*,同時,熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中,也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道,或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時,液體必須保證絕緣( 如礦物油) ,避免短路。同時,對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外,就是機械強度,耐振動性,以及壽命要求。

       液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案,國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達(Volt)、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

      直冷(制冷劑直接冷卻):利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理,在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng),將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中,制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走,從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。

      目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上,zui典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

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