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上海圓馨能源科技有限公司
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德國FESTO緊湊型氣缸ADVU-16-20-P-A簡介
2022-8-3 閱讀(564)
德國FESTO緊湊型氣缸是個不錯的部件，在受力、高溫、高速摩擦等非常惡劣的環(huán)境下，依然可以運行很多年。對于商業(yè)用途的車來說，發(fā)動機在大修前跑50萬公里不稀奇，折算成活賽的往復(fù)運動有數(shù)十億之余，而氣制的每往返運動的摩擦捐耗是非堂小，基本是零。但是摩擦損耗畢竟是發(fā)生了，又有些因素會讓氣缸被磨損呢?
德國FESTO緊湊型氣制活賽與氣制辟并不直接接觸，相反的是通過多道活賽環(huán)與氣制辟之間進(jìn)行密封，這樣就有效的降低了座擦面的面積。其即便是活塞也不能與氣缸壁直接接觸，而是通過潤滑油形成的油膜保持密封與潤滑作用。光滑的氣缸壁與活塞環(huán)間并不是光滑，依然存在微觀的“毛刺"相互摩擦，當(dāng)然這部分毛刺會隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)逐漸磨平。
德國FESTO緊湊型氣制會在*熱機+理想燃燒的情況下才會實現(xiàn)，在氣制冷啟動時，特別是低溫冷啟動的情況下，潤滑油的粘度會高，在長時間放置后，著車的瞬間會發(fā)生部干磨，若此時激烈駕車會讓此種現(xiàn)象更加嚴(yán)重。
德國FESTO緊湊型氣缸配備啟停技術(shù)的車輛，在熱車后機油會變得稀，在熄火后機油會快速從各個部件間流回底殼，此時著車后的氣缸在一段時間內(nèi)處于邊界潤滑狀態(tài)，進(jìn)而會導(dǎo)致磨損。
德國FESTO緊湊型氣缸將啟動機構(gòu)件作為直線。擺動與旋轉(zhuǎn)運動的元件。我們用常見的基本型氣缸舉例，去看看內(nèi)部究竟是樣子的。
