當(dāng)SMC氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部做功的時(shí)候，其一直是處于密封狀態(tài)的。所以，如果發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)了壓力過(guò)低的問(wèn)題，那么也就意味著氣缸的密封性能有所下降。對(duì)于這樣的問(wèn)題，我們需要及時(shí)查清楚具體的原因，然后采取針對(duì)性措施進(jìn)行處理。

    SMC氣缸針對(duì)這樣的情況，我們?cè)谶M(jìn)行了分析之后，發(fā)現(xiàn)主要可以分成三個(gè)方面的因素，來(lái)解釋為何會(huì)出現(xiàn)氣缸壓力過(guò)低的問(wèn)題。*點(diǎn)，就是其中的活塞、活塞環(huán)與缸璧配合處產(chǎn)生了嚴(yán)重的磨損，而導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。這樣一來(lái)，彼此之間的配合間隙就增大了許多，所以在壓縮空氣的時(shí)候，就會(huì)有一部分的氣體泄露出去，從而導(dǎo)致壓力不足。
    第二個(gè)因素，就是在缸墊和缸蓋以及缸體之間的結(jié)合部位，由于三者之間的結(jié)合面出現(xiàn)了翹曲不平，或者是氣缸墊損壞，因而導(dǎo)致在結(jié)合部位有一些氣體會(huì)向外泄露，所以導(dǎo)致壓力不足。
    后一個(gè)因素，就是由于氣缸內(nèi)部的氣門以及氣門座圈的密封表面出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損或者是燒蝕，所以，造成了氣門密閉不嚴(yán)而產(chǎn)生漏氣。此外，還可能是由于氣門導(dǎo)管磨損配合間隙過(guò)大，氣門彈簧彈力不足，或者是氣門間隙調(diào)整不當(dāng)?shù)纫蛩匾鹇猓匀灰矔?huì)導(dǎo)致其的壓力降低。

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    以上主要為大家分析了關(guān)于氣缸壓力過(guò)低問(wèn)題中可能存在的原因，以及針對(duì)不同原因的修整措施。相信在了解這部分內(nèi)容之后，大家能夠更好的解決這樣的問(wèn)題。

  SMC氣缸可在惡劣條件下可靠地工作，且操作簡(jiǎn)單，基本可實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。氣缸擅長(zhǎng)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，尤其適于工業(yè)自動(dòng)化中多的傳送要求——工件的直線搬運(yùn)。而且，僅僅調(diào)節(jié)安裝在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，也成為氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大的特征和優(yōu)勢(shì)。所以對(duì)于沒有多點(diǎn)定位要求的用戶，絕大多數(shù)從使用便利性角度更傾向于使用氣缸。目前工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)使用電動(dòng)執(zhí)行器的應(yīng)用大部分都是要求高精度多點(diǎn)定位，這是由于用氣缸難以實(shí)現(xiàn)，退而求其次的結(jié)果。
而電動(dòng)執(zhí)行器主要用于旋轉(zhuǎn)與擺動(dòng)工況。其優(yōu)勢(shì)在于響應(yīng)時(shí)間快，通過(guò)反饋系統(tǒng)對(duì)速度、位置及力矩進(jìn)行控制。但當(dāng)需要完成直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，需要通過(guò)齒形帶或絲桿等機(jī)械裝置進(jìn)行傳動(dòng)轉(zhuǎn)化，因此結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，而且對(duì)工作環(huán)境及操作維護(hù)人員的專業(yè)知識(shí)都有較高要求。

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