SMC氣缸見的就是前塵磨損漏氣，可以在活塞桿前加防塵套保護(hù)。二就是氣缸內(nèi)部有積水導(dǎo)致氣缸密封圈膨脹，動作不靈活。檢查氣源處理器是否損壞，并定期更換濾芯。

正常環(huán)境使用氣缸一般不會損壞，氣源的質(zhì)量好壞直接影響氣缸的使用壽命。這*取決于氣源處理端過濾器精度。如果氣缸老壞首先看的是不是有軸向力使活塞桿變形。還有就是要看氣源質(zhì)量了。
SMC氣缸的行程縮短，現(xiàn)用氣缸是SC63*1300，改用SC63*1100（1150、1120）氣缸，如果不想改氣缸的安裝座，可以在活塞桿上加裝一根聯(lián)接螺栓。如果是1100就加裝一根200mm長螺桿，1150就加裝一根150mm長螺桿。這樣在蓋上時氣缸的總長不變，打開時由于氣缸的行程縮短，就不會開到100度。2、如果增加磁性傳感器要先確認(rèn)你現(xiàn)有的氣缸是否帶人磁環(huán)，這樣才能加裝。另外看了你的裝置，還是建軍議你不要用磁環(huán)開關(guān)來控制。3、你還可以通過改變氣缸安裝座的點，來改變蓋子打開的角度，氣兩個安裝點往外移（加裝兩個工裝），利用現(xiàn)有的螺栓孔加裝兩個工裝，這樣行程是一樣的也可以改變蓋子打開的角度，這種方法可能是，再投入少一點資金。

日本SMC無桿氣缸多少公里MY1B20-200L

 日本SMC氣缸是引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬機(jī)件，工質(zhì)在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。打殼氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點焊機(jī)、芯片研磨）、自動化控制、機(jī)器人等等。 
⒈日本SMC氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使日本SMC氣缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。 ⒉日本SMC氣缸在運(yùn)行時受力的情況很復(fù)雜，除了受日本SMC氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。 ⒊日本SMC氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機(jī)和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。 ⒋日本SMC氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。 ⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。 ⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。 ⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。 ⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。

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