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SMC辦事處，廣州smc氣缸選型
SMC氣缸車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸(如夏利7100、鈴木奧拓)，1—2.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。按照發(fā)動機的排列方式，又可分為W型12缸發(fā)動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發(fā)動機(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動機(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發(fā)動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動機、直列5缸發(fā)動機和直列4缸發(fā)動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
SMC氣缸缸種類
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③膜片式SMC氣缸缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊SMC氣缸缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10～20米/秒)運動的動能，借以作功。沖擊SMC氣缸缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把SMC氣缸缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復擺動的SMC氣缸缸稱擺動SMC氣缸缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于
280°。此外，還有回轉(zhuǎn)SMC氣缸、氣液阻尼缸和步進SMC氣缸缸等。
SMC氣缸缸有2沖程和4沖程，常見2沖程SMC氣缸缸用于摩托車、油鋸、割草機等機器上。
工作原理
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一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎上再加上一個進氣門。世界各大SMC氣缸車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個SMC氣缸缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當然，大眾SMC氣缸車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達王的20V發(fā)動機，寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。
不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復雜，還會導致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。
需要指出的是，SMC氣缸缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一，但不是*標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機，由于其*的可變氣門技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性*的原因。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術(shù)，也達到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。
原因分析
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在SMC氣缸缸運行過程中，SMC氣缸缸滲漏和SMC氣缸缸變形是zui為常見的設備問題，SMC氣缸缸結(jié)合面的嚴密性直接影響機組的安全經(jīng)濟運行，檢修研刮SMC氣缸缸的結(jié)合面，使其達到嚴密，是SMC氣缸缸檢修的重要工作，在處理結(jié)合面漏SMC氣缸的過程中，要仔細分析形成的原因，根據(jù)變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運用各種方法，以達到結(jié)合面嚴密的要求。原因如下：
1．SMC氣缸缸是鑄造而成的，SMC氣缸缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，就是要存放一些時間，使SMC氣缸缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的SMC氣缸缸在以后的運行中還會變形，這就是為什么有的SMC氣缸缸在*次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏SMC氣缸發(fā)生。因為SMC氣缸缸還在不斷的變形。
2．SMC氣缸缸在運行時受力的情況很復雜，除了受SMC氣缸缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸SMC氣缸流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對SMC氣缸缸的作用力，在這些力的相互作用下，SMC氣缸缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。
3．SMC氣缸缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在SMC氣缸缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
4．SMC氣缸缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對SMC氣缸缸進行回火處理加以消除，致使SMC氣缸缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、SMC氣缸缸隔板、隔板套及SMC氣缸封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使SMC氣缸缸變形。
6．使用的SMC氣缸缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；SMC氣缸缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。VIF900高溫SMC氣缸缸密封劑是SMC氣缸輪機SMC氣缸缸密封材料，高、中、低壓缸可通用，避免了型號選擇不當而造成的SMC氣缸缸泄漏。
7．SMC氣缸缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。SMC氣缸缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果SMC氣缸缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和SMC氣缸缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使SMC氣缸缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
8．SMC氣缸缸螺栓緊固的順序不正確。一般的SMC氣缸缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向SMC氣缸缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，SMC氣缸缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸SMC氣缸泄漏。
處理方法
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SMC氣缸缸結(jié)合面產(chǎn)生變形和泄漏的原因不同，而且出現(xiàn)的部位和變形泄漏的程度不也不同，首先要用長平尺和塞尺檢查SMC氣缸缸結(jié)合面的變形情況，在檢修中要根據(jù)泄漏的原因和變形程度采取相應的檢修措施。具體方法如下：
1．SMC氣缸缸變形較大或漏SMC氣缸嚴重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法
如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結(jié)合面。SMC氣缸缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：
（1）是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強的高壓缸。
（2）是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除SMC氣缸缸垂弧對間隙的影響。
2．采用適當?shù)腟MC氣缸缸密封材料
SMC氣缸輪機SMC氣缸缸密封劑產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇SMC氣缸輪機SMC氣缸缸密封劑時，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后SMC氣缸缸的嚴密性。
3．局部補焊的方法
由于SMC氣缸缸結(jié)合面被蒸SMC氣缸沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。SMC氣缸缸結(jié)合面變形較大或是漏SMC氣缸嚴重時，在下缸的結(jié)合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂SMC辦事處，廣州smc氣缸選型
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