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正確使用/進(jìn)口SMC帶閥氣缸
工作原理：
此壓力對活塞產(chǎn)生反作用力，從而使活塞減速，直停止，避免或減輕了活塞對缸蓋的撞擊，達(dá)到了緩沖的目的。調(diào)節(jié)緩沖閥的開度，可改變緩沖能力，故帶緩沖閥的氣缸，稱為可調(diào)緩沖氣缸。緩沖閥順時針回轉(zhuǎn)，緩沖能力增強(qiáng)，逆時針回轉(zhuǎn)，緩沖能力減弱。緩沖閥節(jié)流過大，活塞接近行程終端前，可能會出現(xiàn)彈跳現(xiàn)象，需注意。
當(dāng)活塞反向向左運動時，緩沖密封圈的作用如同單向閥樣，氣壓力壓開緩沖密封圈的唇部，允許壓縮空氣流向活塞，推動活塞返回。因緩沖密封圈有節(jié)流作用，為使活塞能迅速返回，緩沖行程不宜長。
對小缸徑長行程氣缸，沒有緩沖閥，在端蓋上開有很小的橫節(jié)流孔。當(dāng)活塞運動到行程末端，由于排氣不暢而形成較大背壓，也可起到氣緩沖作用，這種結(jié)構(gòu)稱為不可調(diào)氣緩沖氣缸。加大恒節(jié)流孔，可使氣缸的運動速度增大。
運動件大、運動速度很高的氣缸，僅靠氣緩沖不能*吸收過大的沖擊能時，必須在外部設(shè)置緩沖裝置（如液壓緩沖器）或采用緩沖回路來解決。
圖所示是SMC CM2系列雙作用氣缸的結(jié)構(gòu)原理圖，它由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成——這也是組成氣缸的五大部分！氣緩沖氣缸
氣缸在行程末端的運動速度較大時，僅靠緩沖墊已不足以吸收活塞隊端蓋的沖擊力，可在缸內(nèi)設(shè)置氣緩沖裝置。氣緩沖裝置是由緩沖套、緩沖密封圈和緩沖閥等組成，
由于氣缸的使用目的不同，氣缸的構(gòu)造也是多種多樣的，但使用多的是單桿雙作用氣缸。下面就以單桿雙作用氣缸為例，說明氣缸氣緩沖。
當(dāng)活塞向右運動時，右緩沖套接觸右緩沖密封圈，活塞右側(cè)便形成個封閉氣室，稱為緩沖腔。此緩沖腔內(nèi)的氣體只能通過緩沖閥排出。當(dāng)緩沖閥開度很小時，緩沖腔向外排氣很少，活塞繼續(xù)右行，則緩沖腔內(nèi)氣體處于熱壓縮，使腔內(nèi)壓力較快上升。

字段描述	字段取值	取值描述
內(nèi)置磁環(huán)	D	內(nèi)置磁環(huán)
安裝方式	B	通孔式(標(biāo)準(zhǔn))
形式	-	氣壓式
缸徑	16	缸徑 16mm
通口螺紋的種類	-	Rc/M螺紋
氣缸行程	10	氣缸行程 10mm
雙行程標(biāo)記	-	行程標(biāo)記
氣缸行程2	-	無氣缸行程2
缸體可選項	-	標(biāo)準(zhǔn)(桿端內(nèi)螺紋)
磁性開關(guān)安裝槽	Z	Φ12-Φ25 2面/Φ32-Φ100 4面

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