城市軌道交通運(yùn)營沙盤實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)|城市軌道交通類產(chǎn)品系列

一、系統(tǒng)概述
城市軌道交通運(yùn)營沙盤實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)|城市軌道交通類產(chǎn)品系列，是為了使運(yùn)輸、信號及車務(wù)培訓(xùn)工作與地鐵未來發(fā)展相適應(yīng)而提出的一套完整的模擬培訓(xùn)解決方案，其核心目標(biāo)是通過*的計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)為城市軌道交通培訓(xùn)教學(xué)搭建一個(gè)以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)、與實(shí)際操作環(huán)境相同，與軌道交通模型設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動(dòng)的多媒體教學(xué)學(xué)習(xí)平臺。

實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)能夠使學(xué)生充分認(rèn)識地鐵車站的構(gòu)成及分類，認(rèn)識城市軌道交通線路與站場的分類，認(rèn)識道岔的分合及信號機(jī)的開放等，并掌握信號系統(tǒng)軟件操作方法、具備故障應(yīng)對與解決能力。

實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)應(yīng)能充分體現(xiàn)控制中心調(diào)度員、車站值班員、場段調(diào)度等崗位的主要操作功能及特點(diǎn)，應(yīng)充分滿足對學(xué)員的培訓(xùn)需要。

二、技術(shù)說明
系統(tǒng)應(yīng)括1套OCC控制中心ATS仿真系統(tǒng)、6套車站ATS仿真系統(tǒng)、1套車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)、1套ATP/ATO仿真系統(tǒng)、1套教員管理系統(tǒng)和1套實(shí)物沙盤組成。

1、硬件模塊技術(shù)要求
1.1、線路要求
線路應(yīng)按真實(shí)線路1:87比例制作，包含6個(gè)正線車站、1個(gè)車輛段。正線車站應(yīng)設(shè)置4個(gè)聯(lián)鎖站、2個(gè)非聯(lián)鎖站，車輛段應(yīng)設(shè)置4條存車線、1條洗車線、1條檢修線。

1.2、沙盤臺體要求
沙盤臺體應(yīng)采用輕鋼框架結(jié)構(gòu)拼接，保證使用中不發(fā)生變形、生銹、開裂；臺架四周采用冷軋鋼板加工固定封板及檢查門；臺面四周采用不銹鋼封邊；臺面路基底層采用優(yōu)質(zhì)多層板制作，噴涂優(yōu)質(zhì)防火漆；臺面每平米能承受普通兩人的重量而不產(chǎn)生導(dǎo)致盤面損毀及變形，沙盤具備防鼠害功能。

1.3、站臺及站房要求
沙盤應(yīng)設(shè)置高架車站模型、地面車站模型、地下車站模型及車輛段模型，車站模型應(yīng)包括島式站臺和側(cè)式站臺等類型。

1.4、山水裝飾要求
沙盤盤面應(yīng)放置公益性建筑模型、標(biāo)志性建筑、街道、公園、花園、山體、湖泊等模型裝飾。

1.5、模型軌道、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)要求
模型軌道、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)選用進(jìn)口設(shè)備（1:87比例），保證模型列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和通過性。模型道岔應(yīng)具備正、反的定位檢測功能，確保道岔扳動(dòng)后位置準(zhǔn)確性。

1.6、模型信號機(jī)要求
模型信號機(jī)應(yīng)按實(shí)物1:87比例進(jìn)行制作，采用進(jìn)口LED發(fā)光光源，使用壽命大于5年以上，可同時(shí)亮也可單獨(dú)控制，信號機(jī)的各燈位可單獨(dú)控制開/關(guān)。信號機(jī)包含調(diào)車信號機(jī)、列車信號機(jī)、阻擋信號機(jī)等類型。

1.7、模型列車需求
模型列車應(yīng)采用1:87比例，每列列車模型包括一節(jié)動(dòng)車和一節(jié)拖車，配裝與地鐵車輛外觀*的車殼。模型列車采用內(nèi)部配裝鋰電池方式提供動(dòng)力，連續(xù)工作時(shí)間不低于8小時(shí)。模型列車內(nèi)部配裝無線通訊模塊，列車底部安裝讀卡器，能夠?qū)崟r(shí)將模型列車實(shí)時(shí)位置等信息通過無線方式傳輸給控制中心。模型列車應(yīng)具備不少于64級的調(diào)速功能。

1.8、模型設(shè)備控制系統(tǒng)要求
模型設(shè)備控制系統(tǒng)電源供電應(yīng)采用安全電壓DC24V供電。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為3U機(jī)箱標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部應(yīng)由電源單元、主控單元、道岔控制單元、信號機(jī)控制單元等單元組成，內(nèi)部各單元之間應(yīng)采用CAN總線通訊連接，主控單元應(yīng)具備TCP/IP網(wǎng)絡(luò)通訊接口，可以與OCC進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)對接。

1.9、遠(yuǎn)程無線控車通信模塊需求
遠(yuǎn)程無線控車通信模塊應(yīng)能與模型列車進(jìn)行無線雙向通信，該模塊能實(shí)現(xiàn)全沙盤范圍內(nèi)的無線通信覆蓋，實(shí)時(shí)將列車狀態(tài)發(fā)送到控制中心，并接收控制中心的加速、減速、停止、啟動(dòng)、換向運(yùn)行等控制命令，可確保控制中心能夠?qū)崟r(shí)與模型列車保持雙向通信。

1.10、大屏顯示終端要求
大屏顯示終端技術(shù)參數(shù)不低于：
? 屏幕尺寸：50英寸；
? 屏幕比例：16:9 ；
? 分辨率：1920*1080；
? 背光類型：LED。

1.11、計(jì)算機(jī)設(shè)備要求
計(jì)算機(jī)設(shè)備技術(shù)參數(shù)不低于：
? CPU 型號：In 酷睿 i3
? 內(nèi)存：4GB
? 硬盤：500GB
? 網(wǎng)絡(luò)通訊: TCP/IP  10/100BaseT
? 獨(dú)立1G顯卡
? USB光電標(biāo)準(zhǔn)鍵盤和鼠標(biāo)
? 顯示器：19英寸液晶寬屏

1.12、中心操作臺需求
控制中心調(diào)工作臺參數(shù)不低于：
調(diào)度臺：1800×700×750（桌架采用矩形方管，桌板采用進(jìn)口防火板，同色pvc封邊）； 配套座椅：580×500×800mm（優(yōu)質(zhì)中密度板，防火貼面，優(yōu)質(zhì)封邊）。

1.13、車站操作臺需求
車站級ATS模擬系統(tǒng)及車輛段微機(jī)聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)工作臺參數(shù)不低于：
1200×600×750m（桌架采用矩形方管，桌板采用進(jìn)口防火板）；配套座椅：580×500×800mm（鋼木結(jié)構(gòu)，優(yōu)質(zhì)中密度板，防火貼面，優(yōu)質(zhì)封邊）

2、軟件功能模塊要求
選擇典型的城市軌道交通典型線路和車輛段為藍(lán)本，利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，模擬正線ATS系統(tǒng)和車輛段系統(tǒng)的功能，系統(tǒng)的人機(jī)界面各個(gè)信號元素的顯示顏色與實(shí)物沙盤系統(tǒng)設(shè)備*；系統(tǒng)的操作界面，操作命令，操作對話信息以及操作過程應(yīng)與現(xiàn)場設(shè)備操作*。

系統(tǒng)具有報(bào)警信息仿真功能，具備允許儲(chǔ)存列車基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表、運(yùn)營計(jì)劃的調(diào)整和模擬運(yùn)行圖的編制等功能。能將運(yùn)行圖按不同種類存入數(shù)據(jù)庫內(nèi)，以備隨時(shí)調(diào)用。系統(tǒng)運(yùn)行前從機(jī)器內(nèi)調(diào)出一個(gè)基本運(yùn)行圖，經(jīng)確認(rèn)或修改后，即成為當(dāng)日模擬列車的實(shí)施運(yùn)行圖，各模擬列車按此圖在沙盤上運(yùn)行，并在顯示終端上顯示。

系統(tǒng)以成熟的CBTC系統(tǒng)為原型，具備正常CBTC運(yùn)行模式功能模擬，能模擬列車按創(chuàng)建的計(jì)劃運(yùn)行圖進(jìn)行多列車追蹤運(yùn)行，能按照現(xiàn)場“控制中心-集中站-停車場-列車”的結(jié)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)機(jī)，提供多崗位協(xié)同配合進(jìn)行行車作業(yè)模擬演練，并具備ATO/ATP相關(guān)仿真功能，可模擬常見的系統(tǒng)故障現(xiàn)象。

2.1、控制中心ATS仿真系統(tǒng)
控制中心ATS系統(tǒng)應(yīng)以真實(shí)地鐵信號系統(tǒng)（如卡斯柯、西門子）為原型進(jìn)行仿真，人機(jī)界面上的站場圖結(jié)合沙盤線路進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)備狀態(tài)顯示方式、操作功能應(yīng)與真實(shí)系統(tǒng)工作站保持*，應(yīng)能模擬列車運(yùn)行圖/時(shí)刻表功能。
（1）控制中心ATS系統(tǒng)界面圖元顯示及相關(guān)操作功能
控制中心ATS系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)真實(shí)地鐵信號系統(tǒng)中心ATS界面實(shí)現(xiàn)仿真，顯示界面包括主框架界面（標(biāo)題欄，菜單欄等）、主要ATS設(shè)備狀態(tài)顯示視圖、時(shí)間顯示視圖、列車運(yùn)行信息顯示視圖、站場圖顯示視圖、告警信息和確認(rèn)處理視圖等。

（2）控制中心ATS系統(tǒng)功能模擬應(yīng)包括控制中心和集中站的ATS工作站的顯示和操作功能模擬，其界面顯示和操作方式、操作流程與現(xiàn)場*。系統(tǒng)包含但不限于如功能:
1）系統(tǒng)基本功能模擬
? 用戶登錄/注銷；
? 站遙控轉(zhuǎn)換；
? 區(qū)域選擇；
? 設(shè)備名稱顯示/隱藏；
? 站場圖放大/縮?。?br />? 顯示車體號/車次號；
? 報(bào)警信息顯示/隱藏；
? 列車詳細(xì)信息框顯示/隱藏；
? 站臺詳細(xì)信息框顯示/隱藏；
? 列車運(yùn)行信息框顯示/隱藏；
? 調(diào)用在線運(yùn)行圖軟件；
? 全屏顯示站場圖；
? 詳細(xì)設(shè)備狀態(tài)。

2）站臺控制功能
? 站臺扣車、取消扣車
? 站臺跳停、取消跳停
? 站臺提前發(fā)車
? 站臺停站時(shí)間
? 站臺詳細(xì)信息顯示

3）折返站臺控制功能
? 站臺扣車、取消扣車
? 站臺提前發(fā)車
? 站臺詳細(xì)信息顯示

4）列車跟蹤功能
? 定義車次號；
? 刪除車次號；
? 顯示列車信息；
? 移動(dòng)車組號；
? 標(biāo)記ATP切除、恢復(fù)；
? 設(shè)置目的地車。

5）軌道區(qū)段操作功能
? 區(qū)段封鎖、區(qū)段解封；
? 區(qū)段跟蹤切除、區(qū)段跟蹤激活；
? 設(shè)置臨時(shí)限速；
? 確認(rèn)計(jì)軸有效。

6）道岔操作功能
? 道岔定操、道岔反操；
? 道岔封鎖、道岔解封；
? 區(qū)段跟蹤切除、區(qū)段跟蹤激活；
? 設(shè)置臨時(shí)限速；
? 確認(rèn)計(jì)軸有效。

7）信號機(jī)操作功能
? 設(shè)置進(jìn)路；
? 取消列車進(jìn)路、取消調(diào)車進(jìn)路；
? 設(shè)置自動(dòng)通過進(jìn)路、取消自動(dòng)通過進(jìn)路；
? 重開列車信號；
? 進(jìn)路交人工控；
? 進(jìn)路交自動(dòng)控。

8）車站權(quán)限操作功能
? 請求中控；
? 請求站控。

9）出入庫計(jì)劃仿真功能
? 創(chuàng)建出入庫計(jì)劃；
? 刪除出入庫計(jì)劃；
? 更名出入庫計(jì)劃；
? 打開出入庫計(jì)劃；
? 當(dāng)天出入庫計(jì)劃。

10）時(shí)刻表管理功能
? 下載當(dāng)天計(jì)劃
? 下載基本計(jì)劃
? 下載當(dāng)天實(shí)際圖
? 顯示當(dāng)天計(jì)劃
? 顯示基本計(jì)劃
? 切換到中心控制系統(tǒng)
? 刪除當(dāng)天計(jì)劃
? 創(chuàng)建當(dāng)天計(jì)劃
? 計(jì)劃圖和實(shí)跡運(yùn)行圖顯示
? 查詢進(jìn)路控制狀態(tài)
? 修改
? 加車
? 更名
? 刪車
? 平移多輛車

11）報(bào)警信息及操作信息功能模擬
? 在故障模擬時(shí)，能顯示相應(yīng)故障的情況的報(bào)警信息；
? 在操作部分功能時(shí)，能顯示能顯示相關(guān)操作信息。

12）按鍵
? 自動(dòng)折返按鈕；
? 變通策略。

2.2、車站ATS仿真系統(tǒng)
控制中心ATS系統(tǒng)應(yīng)以真實(shí)地鐵信號系統(tǒng)（如卡斯柯、西門子）為原型進(jìn)行仿真，顯示界面包括主框架界面（標(biāo)題欄，菜單欄等）、主要ATS設(shè)備狀態(tài)顯示視圖、時(shí)間顯示視圖、列車運(yùn)行信息顯示視圖、站場圖顯示視圖、告警信息和確認(rèn)處理視圖等。系統(tǒng)包含但不限于如功能:
（1）系統(tǒng)基本功能模擬
? 用戶登錄/注銷；
? 站遙控轉(zhuǎn)換；
? 區(qū)域選擇；
? 設(shè)備名稱顯示/隱藏；
? 站場圖放大/縮小；
? 顯示車體號/車次號；
? 報(bào)警信息顯示/隱藏；
? 列車詳細(xì)信息框顯示/隱藏；
? 站臺詳細(xì)信息框顯示/隱藏；
? 查看相鄰連鎖站；
? 全屏顯示站場圖；
? 詳細(xì)設(shè)備狀態(tài)。

（2）站臺及折返站臺控制功能
? 站臺扣車、取消扣車；
? 站臺提前發(fā)車；
? 站臺詳細(xì)信息顯示。

（3）區(qū)段操作功能
? 區(qū)段封鎖、區(qū)段解封；
? 區(qū)段跟蹤切除、區(qū)段跟蹤激活。

（4）道岔操作功能
? 道岔定操、道岔反操；
? 道岔封鎖、道岔解封；
? 道岔單鎖、道岔單解；

（5）信號機(jī)操作功能
? 設(shè)置進(jìn)路；
? 取消列車進(jìn)路、取消調(diào)車進(jìn)路；
? 設(shè)置自動(dòng)通過進(jìn)路、取消自動(dòng)通過進(jìn)路；
? 重開列車信號；
? 封鎖、解封；
? 進(jìn)路交人工控；
? 進(jìn)路交自動(dòng)控；
? 查詢進(jìn)路控制狀態(tài)。

（6）車站權(quán)限操作功能
? 緊急站控；
? 請求中控；
? 請求站控；
? 非請求站控。

（7）工具欄按鈕功能仿真
? 進(jìn)路建立功能；
? 總?cè)∠δ埽?br />? 信號重開功能；
? 總?cè)私夤δ埽?br />? 引導(dǎo)進(jìn)路功能；
? 引導(dǎo)總鎖功能；
? 道岔總定功能；
? 道岔總反功能；
? 道岔單鎖功能；
? 道岔解鎖功能；
? 區(qū)故解功能。

2.3、車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)由仿真操作表示機(jī)和仿真聯(lián)鎖運(yùn)算控制機(jī)組成。
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)包含但不限于如功能:
? 辦理列車進(jìn)路；
? 調(diào)車進(jìn)路；
? 引導(dǎo)進(jìn)路；
? 推送進(jìn)路；
? 引導(dǎo)總鎖；
? 單操道岔；
? 單鎖道岔；
? 封閉道岔；
? 取消進(jìn)路；
? 人工解鎖進(jìn)路；
? 區(qū)段故障解鎖；
? 站場間接發(fā)車作業(yè)等微機(jī)聯(lián)鎖的各種功能以及各種常見故障的仿真；
? 系統(tǒng)通過機(jī)車控制系統(tǒng)對沙盤上的機(jī)車進(jìn)行控制。

2.4、ATP/ATO仿真系統(tǒng)
ATP/ATO子系統(tǒng)功能模擬包括軌旁ATP/ATO、車載ATP/ATO及集中站聯(lián)鎖的功能，其模擬的功能邏輯和相應(yīng)的控制功能能在列車運(yùn)行模擬過程中*充分體現(xiàn)，包括：
? 自動(dòng)檢測列車位置；
? 車地信息傳輸；
? 列車運(yùn)行間隔控制和超速防護(hù)；
? 測速功能；
? 列車自動(dòng)折返；
? 列車啟動(dòng)控制；
? 進(jìn)站定位停車；
? 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分控制；
? 列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整。

2.5、大屏幕顯示仿真系統(tǒng)
系統(tǒng)包含但不限于如下功能：
? 具備顯示全線路軌道、信號機(jī)、道岔狀態(tài)；
? 監(jiān)視列車的運(yùn)行和車次編號，軌道占用、出清等顯示狀態(tài)信息；
? 能同時(shí)對線路上所有的設(shè)備和列車位置信息進(jìn)行監(jiān)視。


2.6、教員管理系統(tǒng)
系統(tǒng)以學(xué)生實(shí)訓(xùn)為核心，提供教師教學(xué)、學(xué)生自學(xué)等輔助功能。教學(xué)過程中由教員使用，監(jiān)控所有學(xué)員機(jī)狀態(tài)和設(shè)置故障，主要包含以下功能：
? 教員登錄/注銷；
? 系統(tǒng)同步時(shí)間；
? 其他系統(tǒng)終端遠(yuǎn)程關(guān)閉；
? 終端信息顯示/隱藏；
? 故障信息顯示/隱藏；
? 學(xué)員信息管理界面；
? 授權(quán)人控小車權(quán)限；
? 全線/場/段 監(jiān)控；
? 故障設(shè)置；
? 系統(tǒng)管理；
? 課程設(shè)置與發(fā)布。


三、系統(tǒng)設(shè)備清單

相關(guān)產(chǎn)品：