城市軌道交通仿真實(shí)訓(xùn)產(chǎn)品

1.以微縮城市軌道交通設(shè)備模擬線路運(yùn)行情況，可以實(shí)現(xiàn)線路上列車行車調(diào)度信號、指揮系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練。

2.采用若干個實(shí)體站+N個虛擬仿真站的方式實(shí)現(xiàn)完整的線路模擬系統(tǒng)，投資量小，但可以通過虛實(shí)結(jié)合的方式模擬完整地鐵線路。仿真小車在駛出真實(shí)線路區(qū)域后，將在虛擬存車線中運(yùn)行。

3.系統(tǒng)按CBTC系統(tǒng)實(shí)際分布及應(yīng)用等級劃分為控制中心仿真設(shè)備、車站級軌旁仿真設(shè)備、車載仿真設(shè)備三部分，系統(tǒng)劃分明細(xì)，各子系統(tǒng)間接口清晰，方便對各子系統(tǒng)的單獨(dú)學(xué)習(xí)和研究，亦可實(shí)現(xiàn)整個大系統(tǒng)的聯(lián)動實(shí)訓(xùn)。

4.采用真實(shí)的轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)等室外信號設(shè)備，并與聯(lián)鎖系統(tǒng)接口，能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)鎖系統(tǒng)對真實(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)的操縱、定/反位轉(zhuǎn)臺采集、信號點(diǎn)燈及真實(shí)軌旁信號設(shè)備的維護(hù)實(shí)訓(xùn)等。

5.可進(jìn)行CBTC和點(diǎn)式后備模式下的地鐵信號系統(tǒng)運(yùn)營仿真實(shí)訓(xùn)，模擬信號系統(tǒng)故障降級模式下的系統(tǒng)運(yùn)營；

6.能夠模擬演示信號故障，演繹行車規(guī)則，訓(xùn)練行調(diào)和值班站長對事故處理的能力。

7.能夠真實(shí)顯示出操作列車運(yùn)行圖、列車閉塞、運(yùn)行等；道岔能電控，庫內(nèi)調(diào)車。

8.列車運(yùn)營沙盤的行車調(diào)度能反映城市軌道交通現(xiàn)場行車組織與相關(guān)設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。通過編制調(diào)度指揮計劃和下達(dá)控制系統(tǒng)指令，實(shí)現(xiàn)列車在模擬線路上運(yùn)行，直觀體現(xiàn)出各項行車組織作業(yè)與車站、線路、車輛等運(yùn)輸設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，完成仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)制定的行車任務(wù)。

9.實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)載體是場站、行車、調(diào)度、信號等平臺建設(shè)內(nèi)容的集中體現(xiàn)，表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展示和動態(tài)演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎(chǔ)設(shè)施；動態(tài)演示是指根據(jù)行車調(diào)度系統(tǒng)下達(dá)的計劃，通過轉(zhuǎn)化為控制系統(tǒng)指令，完成列車在實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)載體上的調(diào)度運(yùn)行控制，從而達(dá)到動態(tài)演示的目的。

10.車站控制設(shè)備訓(xùn)練系統(tǒng)是城市軌道交通工程訓(xùn)練體系的重要組成部分，能幫助學(xué)生更直觀、更感性的理解信號和行車調(diào)度的理論知識，加深調(diào)度和車輛之間協(xié)調(diào)的認(rèn)識，同時利于學(xué)生在腦海中快速建立線路和車輛運(yùn)行的立體圖。

11.軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學(xué)系統(tǒng)包括ATC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、聯(lián)鎖仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、城市軌道交通ATS系統(tǒng)、軌道交通運(yùn)營沙盤信息系統(tǒng)等，可作為軌道交通運(yùn)營沙盤綜合實(shí)驗教學(xué)平臺。

12.軌道交通運(yùn)輸線路仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)：集成了常見的軌道交通固定及移動設(shè)備，可仿真城軌系統(tǒng)的運(yùn)行過程，并可與軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學(xué)系統(tǒng)集成，形成軟硬件結(jié)合的一體化仿真實(shí)訓(xùn)平臺。

13.系統(tǒng)提供教學(xué)組織管理功能，用于教師組織學(xué)生進(jìn)行教學(xué)和實(shí)驗。

14.系統(tǒng)性能滿足連續(xù)工作時間不低于12小時，能夠適應(yīng)-10～50攝氏度及不高于85%相對濕度的環(huán)境。

15.具備為用戶提供所有控制系統(tǒng)的通信及接口協(xié)議，所有控制及數(shù)據(jù)信號均能進(jìn)入以太網(wǎng)的能力。

16.軌道交通列車運(yùn)營沙盤在設(shè)計時統(tǒng)一布局，操作上能相互獨(dú)立，也能相互關(guān)聯(lián)。

17.地鐵信號系統(tǒng)的車地通信采用無線通信技術(shù)，采用自由無線通信技術(shù)模擬實(shí)現(xiàn)。

18.實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)臺體模型及控制系統(tǒng)能為系統(tǒng)后續(xù)升級拓展提供接口和詳細(xì)說明書。

19.系統(tǒng)采用分布式仿真計算架構(gòu)，可以采用可伸縮的部署方案，對于軟件模塊的部署沒有工作站的劃分限制。甚至一個工作站可以運(yùn)行多個車站的仿真單元?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)場的運(yùn)算負(fù)載進(jìn)行動態(tài)的調(diào)整。

20.可模擬西門子、卡斯柯、浙大網(wǎng)新、泰雷茲等多種制式信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、界面及操作環(huán)境。