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本發(fā)明涉及一種包括旋轉組件的可變排量泵，具體地涉及一種葉片單元式、滾子單元式或者擺動滑塊式泵，該旋轉組件包括行程環(huán)和被旋轉驅動的轉子，該轉子具有在槽中被引導的可縮回及可延伸的葉片、滾子或擺動滑塊，其中，葉片、滾子或者擺動滑塊與轉子和行程環(huán)一起形成了可變輸送單元，其中，在行程環(huán)相對于轉子處于中央位置處的情況下，行程容積在旋轉期間沒有發(fā)生改變，而在行程環(huán)相對于轉子處于偏心位置的情況下，行程容積在旋轉期間發(fā)生改變，使得單元容積在泵的吸入區(qū)域中增大并且在泵的壓力區(qū)域中減小。擺動滑塊式泵將所謂的移位殼體用作行程環(huán)。

背景技術

已知這種類型的泵。其具有用于調節(jié)行程環(huán)的調節(jié)裝置，其中，該調節(jié)裝置具有用于在行程環(huán)上產生調節(jié)力的至少一個壓力作用表面，其中，例如由閥調節(jié)的該調節(jié)力由處于泵的高壓力與吸入壓力之間的調節(jié)壓力來產生(所謂的饋送控制)。

其他已知的泵具有下述調節(jié)裝置：該調節(jié)裝置包括用于在行程環(huán)上產生調節(jié)力的壓力作用表面以及用于產生補償力的另一額外的壓力作用表面。借助于由閥控制的壓力，該調節(jié)力(通常與用于產生彈簧力的另一彈簧結合)此時將沿較大偏心率(全行程)的方向調節(jié)行程環(huán)，而用于作為反向力(在現有技術中)的補償力的壓力作用表面直接連接至泵的壓力區(qū)域(所謂的排出控制)。

已知的這種類型的泵具有問題。因此，在泵的位于吸入區(qū)域與高壓區(qū)域之間的區(qū)域中設置有具有至少一個單元寬度的間隔區(qū)域，該間隔區(qū)域意在防止壓力區(qū)域與吸入區(qū)域之間的短路。因此，快速經過該間隔區(qū)域的單元從具有吸入壓力的吸入區(qū)域被輸送到壓力區(qū)域中，并且在壓力區(qū)域中由壓力區(qū)域中存在的高壓力來充壓。因此，在如此通過間隔區(qū)域期間，由快速經過的單元沿周向方向的所謂的轉換不斷地產生了交替的壓力場和壓力波動，交替的壓力場和壓力波動作為內部力作用在由內部壓力和外部壓力所壓力夾持的行程環(huán)上。

此外，在行程環(huán)處于不同偏心位置的情況下，還產生了間隔區(qū)域相對于行程環(huán)的不同的角位置。

此外，在間隔區(qū)域中，在全行程處，由于封閉的單元區(qū)域中的基于幾何上的預壓縮，可選地可能存在比由例如變速器的消耗單元暫時設定的處于消耗單元的壓力區(qū)域中的系統(tǒng)壓力更大的壓力。在零輸出處，間隔區(qū)域中不存在預壓縮。

另外，高壓力取決于消耗單元(例如，變速器)的瞬時操作狀態(tài)，并且因此受到較大的波動。

行程環(huán)上的調節(jié)力源于通過控制室的壓力作用表面、通過補償室的壓力作用表面、通過彈簧以及通過由這些室的位置限定的力矢量產生的力的平衡。該調節(jié)力與行程環(huán)中的由加載有系統(tǒng)壓力或吸入壓力的這些單元引起的內力以及摩擦力對抗，其中，這些單元不斷地改變。

由于泵內的基于系統(tǒng)的力的合成力矢量因此隨著不同的操作狀態(tài)在大小和方向方面發(fā)生改變，因此，控制壓力、即控制室中的壓力必須對應地變化以實現力平衡。這在現有技術中導致了持續(xù)的控制偏差。

因此，可動安裝部件、即行程環(huán)內的壓力分布顯著地影響了泵內的基于系統(tǒng)的力的改變。特別地，在經過的單元從吸入壓力改變?yōu)橄到y(tǒng)壓力或從系統(tǒng)壓力改變?yōu)槲雺毫Φ奈恢锰?，產生根據操作點施加了顯著不同的載荷的波動力。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是將用于消耗單元的不同操作點的控制壓力保持大致恒定和/或對由于轉換操作導致的變化或擾動進行補償。

該目的通過包括旋轉組件的可變排量泵、特別是葉片單元式、滾子單元式或擺動滑塊式泵來實現，該旋轉組件包括行程環(huán)和被旋轉驅動的轉子，該轉子具有在槽中被引導的可縮回及可延伸的葉片、滾子或擺動滑塊，其中，葉片、滾子或擺動滑塊與轉子和行程環(huán)一起形成了可變輸送單元，

其中，在行程環(huán)相對于轉子處于中央位置的情況下，行程容積在旋轉期間沒有發(fā)生改變，而在行程環(huán)相對于轉子處于偏心位置的情況下，行程容積在旋轉期間發(fā)生改變，

其中，單元容積在泵的吸入區(qū)域中增大，并且在泵的壓力區(qū)域中減小，

其中，在泵的吸入區(qū)域與泵的壓力區(qū)域之間設置有具有至少一個單元寬度的間隔區(qū)域，以避免在單元在吸入區(qū)域與壓力區(qū)域之間來回地轉移時這兩個區(qū)域發(fā)生短路，

可變排量泵具有軸向地密封旋轉組件的側板或殼體側壁，其中，側板或殼體側壁在至少一側具有位于吸入區(qū)域中的吸入開口(所謂的吸入腎形部)以及位于壓力區(qū)域中的壓力側開口(所謂的壓力腎形部)，其中，壓力腎形部可選地在間隔區(qū)域的方向上可選地具有周向延伸的(所謂的)阻尼凹口，

可變排量泵具有用于調節(jié)行程環(huán)的調節(jié)裝置，其中，調節(jié)裝置具有用于在行程環(huán)上產生調節(jié)力的控制室的至少*壓力作用表面，以及在行程環(huán)上產生反作用力或補償力的補償室的額外的第二壓力作用表面，

可變排量泵具有例如閥的調節(jié)/控制裝置，該調節(jié)/控制裝置可以在泵的高壓力與吸入壓力之間改變控制室的壓力作用表面上的壓力，

以及可變排量泵可選地具有彈簧，該彈簧在泵的無壓狀態(tài)下將行程環(huán)移位到全偏心位置中，即泵在啟動期間處于全行程，

其中，該泵的特征在于，

補償室的額外的第二壓力作用表面連接至通向泵內的下述區(qū)域的至少一個連接部：該區(qū)域沿周向方向在旋轉組件內、即經由泵的在吸入區(qū)域與壓力區(qū)域之間的轉換區(qū)域并經由阻尼凹口從泵的間隔區(qū)域的起點、即吸入區(qū)域的終點延伸至阻尼凹口的終點、即壓力區(qū)域或壓力腎形部的起點。

因此，上述目的的實現在于對不斷地改變的轉換壓力進行引導，使單元移動到此時位于補償室中的作為致動器作用在調節(jié)環(huán)上的液壓壓力作用表面上。該致動器此時可以設置成使得對經過的這些單元的壓力的波動進行補償。

因此，以此設計的系統(tǒng)保持因行程環(huán)的內力以及因外部致動器力產生的調節(jié)力或調節(jié)扭矩總體上恒定。影響這些單元的轉換行為的所有影響變量都大致被平衡。

派克VP1系列可變排量泵用于卡車應用，它可以緊密地安裝到符合ISO標準7653-1985的變速箱PTO（動力輸出）或獨立PTO（例如，發(fā)動機PTO）。VP1泵可在速度高達3000 rpm和420 bar（6,100 PSI）時提供回路可靠性。
充分利用VP1所有功能的應用是帶有負載傳感系統(tǒng)的汽車起重機。垃圾收集車和播種車的復雜系統(tǒng)以及自卸車，起重機，雪犁和鹽/砂撒播機的各種組合也可以通過VP1泵大大簡化和優(yōu)化。
VP1在恰當的時刻為液壓系統(tǒng)提供恰當的流量，有效地減少能量消耗和熱量產生。這意味著一個更平滑和更安靜的液壓系統(tǒng)，對環(huán)境的影響大大降低。 四個排量VP1-045，-075，-095，-110和-130具有小的安裝尺寸。
大角度 - 緊湊設計：
泵的設計允許柱塞和滑鞋/斜盤之間的大角度20°，提供緊湊性和小外形尺寸。
串聯聯軸器：
VP1-45 / -75允許額外的泵串聯聯接，例如F1系列固定排量泵。
長壽命：
VP1是為帶有液壓負載傳感系統(tǒng)的卡車設計的。它堅固，但簡單，幾乎沒有移動部件。其結果是可靠的泵具有長的使用壽命。
VP1的特點是：
• 變量
• 低噪音水平
• 可靠
• 經濟并易于安裝
• 高功率重量比
• 緊湊輕便
• 操作壓力高達400 bar
• 高效的
• 堅固的設計耐低溫性能
• 可緊密耦合和串聯安裝。（僅適用于VP1-45 / -75的串聯耦合）
• 適用于所有負載感應系統(tǒng)
派克VP1系列可變排量泵性能特點：
閥體材料：鑄鐵
箱式排水選擇：否
電荷泵的選擇：否
電路類型：打開 | 關閉
配置：單/串聯
控制方法：負載敏感
能量回收能力：否
過濾選擇：否
流體類型：標準液壓油
zui大排量（cm3/rev）：130
zui大排量（in3/rev）：7.93
zui大流量 (gpm)：66
zui大流量 (lpm)：250
zui大流體溫度（c)：120
zui流體溫度（F)：248
zui小流體溫度（C)：-40
zui小流體溫度（F)：-40
zui大操作壓力（bar)：420
zui大操作壓力（psi)：6090
zui大速度（rpm）：3000
zui大粘度(SUS)：1866
zui小粘度（SUS)：47
zui大重量（公斤）：27
zui大重量（磅）：59.4
介質：液壓
裝配選擇：SAE | ISO | DIN
端口連接：SAE | ISO | BSPP
端口位置：后端油口
泵的技術：柱塞
泵的類型：變量
循環(huán)：順時針| 逆時針
軸類型：SAE | ISO | DIN

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