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德國REXROTH電磁溢流閥DBW20B1-5X/350-6EG24N9K4，德國力士樂電磁溢流閥，REXROTH溢流閥，武漢百士自動化設(shè)備有限公司主營銷售產(chǎn)品，原廠原裝，拒絕高仿假貨，客戶買的安心，用的放心。*，常用產(chǎn)品現(xiàn)貨供應(yīng)，歡迎新老客戶詢價(jià)采購！

DB/DBW型先導(dǎo)式溢流閥

1.結(jié)構(gòu)分析

DB和DBW型壓力控制閥是先導(dǎo)式溢流閥。它們用于限制( DB型),或用電磁鐵限制及卸荷系統(tǒng)壓力( DBW型)

該溢流閥(DB型)的組成主要包括帶主閥芯插件(3)的主閥(1)和帶壓力調(diào)節(jié)組件的先導(dǎo)閥(2 ) DB型溢流閥油路A中的壓力作用于主閥芯( 3 )上。同時(shí),壓力經(jīng)帶節(jié)流孔(4)和(5 )的控制通路(6 )和( 7 ),作用在主閥芯( 3 )的彈簧加載側(cè)及先導(dǎo)閥(2)的球(8)上。

如果A口的壓力超過彈簧(9)的設(shè)定值,球(8)克服彈簧力(9)而使先導(dǎo)閥開啟。該信號經(jīng)控制信道( 10 )和(6 )從A口內(nèi)部獲取。主閥芯(3 )彈簧加載側(cè)的油液經(jīng)過控制通路(7 )節(jié)流孔(11 )和球閥(8 )流入彈簧腔( 12)對DB..5*/.- .型它由控制通路( 13 )內(nèi)部引入油箱, 而對DB.. 5...型經(jīng)控制通路( 14 )它由外部弓入油箱。節(jié)流孔(4 )和(5 )在主閥芯(3 )兩端產(chǎn)生壓降,因此A到B連接通道被打開。油液由A口流向B口,而設(shè)定工作壓力保持不變。

溢流閥借助油口X ( 15 )可對不同壓力(二級壓力)卸荷或切換。

1、液流通道迅速關(guān)閉時(shí)的液壓沖擊

液壓沖擊多發(fā)生在油液突然停止運(yùn)動的時(shí)候，例如迅速關(guān)閉閥門，油液的流動速度突然降為零，這時(shí)油液受到擠壓，使油液的動能轉(zhuǎn)換為壓力能，于是油液的壓力急劇升高，沖撞液壓系統(tǒng)產(chǎn)生液壓沖擊波，并迅速在管道內(nèi)傳播。液壓沖擊波的傳遞、反射、油液方向的變化將反復(fù)進(jìn)行，直到耗盡引起沖擊的能量，沖擊現(xiàn)象才會結(jié)束。因此，管路中的油液流速突然變化是產(chǎn)生沖擊的外界條件，而油液本身的慣性是產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象的內(nèi)在因素。

液流通道迅速關(guān)閉時(shí)的液壓沖擊(水錘現(xiàn)象)

液體自一具有固定液面的壓力容器沿長度為1,直徑為d的管道經(jīng)出口處的閥門以速度v0流出。若將閥門突然關(guān)閉，此時(shí)緊靠閥門門口B處的一- 層液體停止流動，壓力升高△p。其后液體也依次停止流動，動能形成壓力波，并以速度c向A傳播。此后B處壓力降低△p，形成壓力降波，并向A傳播。而后當(dāng)A處先恢復(fù)初始壓力后壓力波又傳向B。則如此循壞使液流振蕩。振蕩終因摩擦損失而停止。

液流換向時(shí)產(chǎn)生的沖擊

當(dāng)換向閥移到中間位置時(shí)，壓力油突然與液壓缸切斷，但是由于運(yùn)動部件的慣性作用，使液壓缸一端油腔中的液體受壓縮，壓力突然升高，而另一端油腔中的壓力下降，形成局部真空。因此，液流換向時(shí)產(chǎn)生液壓沖擊。

2、運(yùn)動部件在高速運(yùn)動中突然被制動

在液壓系統(tǒng)中，高速運(yùn)動的部件的慣性力和突然加到設(shè)備上的載荷也會引起壓力沖擊，如工作部件換向或制動時(shí)，換向閥切斷油路，但是運(yùn)動部件因慣性的作用還不能立即停止運(yùn)動，高速運(yùn)動部件在慣性力作用下擠壓封閉中的液壓油，使運(yùn)動部件的動能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力能。這樣也會引起液壓缸和管路中油壓急劇升高而產(chǎn)生液壓沖擊。升降設(shè)備的液壓缸在靜止?fàn)顟B(tài)下，被施加一個(gè)較大的載荷，液壓缸下腔的壓力也會急劇升高。

運(yùn)動部件制動產(chǎn)生沖擊

活塞以正常運(yùn)動速度vo帶動負(fù)載m向右運(yùn)動，當(dāng)換向閥突然關(guān)閉時(shí)，油液被封死在油缸兩腔及管道中。由于慣性作用，活塞不能立即停止運(yùn)動，將繼續(xù)向前運(yùn)動而使右腔內(nèi)的油液受到壓縮，壓力急劇上升達(dá)到某一-峰值， 產(chǎn)生液壓沖擊。封閉在左腔的油液因容積擴(kuò)大并沒有油液補(bǔ)充進(jìn)來將使壓力突然降低。當(dāng)運(yùn)動部件的動能全部轉(zhuǎn)化為油液的彈性能時(shí)，活塞將停止向右運(yùn)動，此時(shí)油液的彈性能將釋放出來，使活塞改變其運(yùn)動方向而向左運(yùn)動，這樣來回運(yùn)動將持續(xù)地振蕩一段時(shí)間，直到泄漏與摩擦損失耗盡了全部能量為止。

流體中空氣引起的液壓沖擊

由于油液中約含2%的空氣，當(dāng)系統(tǒng)中某個(gè)局部低于空氣分離壓力時(shí)，就會產(chǎn)生氣泡，氣泡被帶到高壓區(qū)時(shí)體積急劇縮小，又重新急劇凝聚為液體，使局部地區(qū)形成真空，周圍的液體以高速填補(bǔ)這一空間，油液的相互碰撞會產(chǎn)生局部高壓，產(chǎn)生液壓沖擊。

德國REXROTH電磁溢流閥DBW20B1-5X/350-6EG24N9K4，德國力士樂電磁溢流閥，REXROTH溢流閥

德國力士樂REXROTH電磁溢流閥訂貨號物料號和型號：

R900921754 DBW20A2-52/315-6EG24N9K4

R978021347 DBW20A2-52/315-6EG24N9K4/12

R901265673 DBW20A2-52/315-6EG24N9K4E

R901161714 DBW20A2-52/315-6EG24N9K4R12

R901157672 DBW20A2-52/315-6EG24N9K4R12V

R900945722 DBW20A2-52/315-6EG24N9K4V

R900918908 DBW20A2-52/315-6EG24N9Z55L

R900918908 DBW20A2-52/315-6EG24N9Z55L

R900917626 DBW20A2-52/315-6EG24N9Z5L

R900553070 DBW20A2-52/315-6EG24NZ5L

R900979409 DBW20A2-52/315-6EG48N9K4

R901226052 DBW20A2-52/315-6EG48N9K4V

R900551369 DBW20A2-52/315-6EG48N9Z5L

R900921456 DBW20A2-52/315-6EG96N9K4

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R900937051 DBW20A2-52/315-6EG96N9K4V

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R900964540 DBW20A2-52/315-6EW110N9K4

R900927927 DBW20A2-52/315-6EW110N9K4=00

R901014456 DBW20A2-52/315-6EW110N9K4=CSA

R900752902 DBW20A2-52/315-6EW110N9K4V

R979026859 DBW20A2-52/315-6EW110N9Z4L

R900914923 DBW20A2-52/315-6EW110N9Z55L

R900909525 DBW20A2-52/315-6EW110N9Z55LV

R900911913 DBW20A2-52/315-6EW110N9Z5L

R900964085 DBW20A2-52/315-6EW127N9K4V

R900917317 DBW20A2-52/315-6EW230N9K4

R900755433 DBW20A2-52/315-6EW230N9K4V

R901264605 DBW20A2-52/315-6EW230N9K4V/12

R900908101 DBW20A2-52/315-6EW230N9Z5L

R901113404 DBW20A2-52/315-6EW230NK4

液壓制動系統(tǒng)一般由制動傳動裝置和制動執(zhí)行元件兩部分組成。前者將制動踏板控制的動力源傳遞給制動執(zhí)行元件;后者是裝在車輪上的制動器，它將傳動裝置傳來的動力變成摩擦力矩。

雙回路液壓制動系統(tǒng)原理，該系統(tǒng)中的雙路蓄能器充液閥控制蓄能器的充油量和壓力。蓄能器的充油量和高制動壓力則根據(jù)制動器的用油量、制動力和緊急制動的次數(shù)來決定。充液閥的流量和壓力預(yù)設(shè)一上限值，當(dāng)蓄能器的壓力達(dá)到該值時(shí)，充液閥使系統(tǒng)中的一少部分油回流，給蓄能器充壓，蓄能器的壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，液壓泵卸荷。系統(tǒng)中的充液閥同時(shí)給兩個(gè)蓄能器供油，當(dāng)油泵出現(xiàn)故障時(shí)，兩個(gè)蓄能器分別給兩個(gè)回路的制動器供油，既同時(shí)工作又互不影響。另外，系統(tǒng)中設(shè)置的低壓開關(guān)可以隨時(shí)提醒駕駛員，當(dāng)蓄能器的壓力連續(xù)下降，并低于報(bào)警開關(guān)的預(yù)定值時(shí)，應(yīng)檢查液壓制動系統(tǒng)，注意安全。

液壓制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)

首先，根據(jù)車重、速度、路況等條件，估算工程機(jī)械行走制動所需的制動力矩;其次，初步選擇系統(tǒng)壓力，并據(jù)此確定制動盤的直徑、制動鉗的尺寸等參數(shù)。制動盤的直徑在能夠安裝的大空間前提下確定，整車的制動力矩是每個(gè)制動器產(chǎn)生的制動力矩之和，而每個(gè)制動器上產(chǎn)生的力矩都取決于系統(tǒng)壓力、制動缸活塞的尺寸和數(shù)量、制動鉗的尺寸、制動鉗與制動盤之間的摩擦系數(shù)等。

根據(jù)制動缸的行程和截面積，計(jì)算出單側(cè)制動缸所需的油液體積?？紤]到在實(shí)際使用中，制動器逐漸磨損，為確保安全，應(yīng)以磨損后的舊制動器進(jìn)行計(jì)算;然后，求得前、后橋制動1次所需的油液總體積:后，按照設(shè)計(jì)要求，當(dāng)制動泵不工作時(shí)，蓄能器至少應(yīng)該能夠完成緊急制動次數(shù)不少于4~5次，將剛得到的油液總.體積擴(kuò)大5倍，液壓泵排量的確定液壓泵的排量根據(jù)蓄能器的充液時(shí)間來確定。為了安全，蓄能器的充液時(shí)間長不能超過20s。已知蓄能器無油狀態(tài)時(shí)的容積為V，充滿油液時(shí)的容積為V3，且蓄能器的工作過程為絕熱過程,滿足P，Vi=P3 V3， 則一個(gè)蓄能器的體積變化量0V= V1- V3。根據(jù)系統(tǒng)中蓄能器數(shù)量，可求得需要油液的總體積，再根據(jù)充液時(shí)間，計(jì)算出系統(tǒng)流量。又因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是變化的，所以在計(jì)算泵的排量時(shí)，應(yīng)該按照發(fā)動機(jī)在怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速來考慮，再考慮到泵的容積效率為85%，計(jì)算泵的排量q,據(jù)此選擇合適的制動泵。

目前液壓行走系統(tǒng)僅用于低速行駛的工程機(jī)械，其作業(yè)裝備也以液壓傳動為主，主要是利用了液壓元件布置的獨(dú)立性。但其不適合應(yīng)用于批量生產(chǎn)的小

轎車以及高速車輛，原因是效率低，油耗高，而且液壓元件的生產(chǎn)批量也無法與小轎車相比。

在應(yīng)用的各種液壓設(shè)備中，液壓泵是關(guān)鍵性的元件，它們的性能和壽命在很大程度上決定著整個(gè)液壓系統(tǒng)的工作能力，隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，液壓泵性能越 來越完善，在各種工業(yè)設(shè)備、行走機(jī)構(gòu)以及船舶和飛機(jī)上都得到了廣泛應(yīng)用。因此對于葉片泵相關(guān)知識的學(xué)習(xí)和認(rèn)識十分必要，特別是對于從事液壓相關(guān)方面工作的人更顯得尤為重要。

液壓泵作為現(xiàn)代液壓設(shè)備中的主要動力元件，它決定著整個(gè)液壓系統(tǒng)的工 作能力。在液壓系統(tǒng)中，液壓泵的功能主要是將電動機(jī)及內(nèi)燃機(jī)等原動機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換 成液體的壓力能，向系統(tǒng)提供壓力油并驅(qū)動系統(tǒng)工作。 

在液壓傳動與控制中使用多 的液壓泵主要有齒輪式、葉片式和柱塞式三大類型。其中葉片泵是在近代液壓技術(shù)發(fā)展早期實(shí)用的一種液壓泵。 

葉片泵與齒輪式、柱塞式相比，葉片泵具有尺寸小、重 量輕、流量均勻、噪聲低等突出優(yōu)點(diǎn)。在各類液壓泵中，葉片泵輸出單位液壓功率所需 重量幾乎是輕的，加之結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格比柱塞泵低，可以和齒輪泵競爭。 

定量葉片泵為雙作用葉片泵，是現(xiàn)今已經(jīng)發(fā)展成熟，并在工業(yè)領(lǐng)域得到應(yīng)用的一種液壓泵，雙作用葉片泵是一般不能變量的，且徑向力平衡的,因此工作情況較其它泵良好，被應(yīng)用于液壓系統(tǒng)領(lǐng)域，成為液壓工業(yè)上*的關(guān)鍵性元件。

液壓葉片泵的發(fā)展史 液壓葉片泵的發(fā)展史即為葉片泵從誕生到發(fā)展的歷史，作為液壓系統(tǒng)的關(guān)鍵性動力元件，它隨著液壓系統(tǒng)的誕生而誕生，隨著液壓技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，并不斷完善以適應(yīng)新的液壓系統(tǒng)的性能要求。