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上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司
主營產(chǎn)品： burkert流量傳感器,burkert電導(dǎo)率變送器,德國齒輪流量計 |
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- 聯(lián)系人：
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- 200333
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- www.siemenssh.cn
- 網(wǎng)址：
- www.siemenssh.cn
- 貨物所在地：
- 上海上海市
- 產(chǎn)地：
- 意大利
- 更新時間：
- 2024-10-11 13:50:49
- 有效期：
- 2024年10月11日--2025年4月12日
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意大利阿托斯CKM型伺服油缸-可編程簡介：
帶現(xiàn)場總線接口PROFIBUS DP或CANopen
基本工作原理
CKM型伺服油缸的磁致式傳感器(工作原理見第 4 節(jié))也有現(xiàn)場總線通訊
輸出類型。現(xiàn)場總線，允許機器和工業(yè)設(shè)備(如伺服油缸、閥、泵、馬達
等)之間僅僅通過一根電纜線就能進行大量的數(shù)據(jù)交換。并將這些數(shù)據(jù)傳
到控制器或從控制器傳回。它可以把系統(tǒng)所有的裝置連接到機器控制單
元（總線主單元），避免了點至點的連線，降低了昂貴的連線和調(diào)試費
用。
現(xiàn)場總線提供了更高強度接線方式，可以提高安裝調(diào)試的效率，同時防
止接線錯誤。
使用現(xiàn)場總線可以在補充層面上對每個節(jié)點或者設(shè)備進行故障診斷，進
而優(yōu)化故障診斷管理，進一步提升系統(tǒng)性能。
現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)顯著的特點就是所有連接設(shè)備之間共用的標(biāo)準化語言("協(xié)
議")，使之能夠很方便地控制和監(jiān)控整個機器的正常運行。
委托協(xié)議如下：
P = PROFIBUS DP 符合EN 50 170(ISO74498)標(biāo)準
C = CANopen 符合CIA標(biāo)準DS-301 V4.02(ISO-DIS11898)
型號舉例：CKM-63/45*0500-X008-DP-B1X1
CKM使用了“MTS”的傳感器，其性能見右表。其它集成式位移傳感器按
需求供貨，請與我們技術(shù)部聯(lián)系。
插頭和插座安裝在傳感器頭部。
電纜插座隨缸供貨：
CANopen -2 插頭
ST-CO-9131-D06-PG9 6芯M16插頭，用于總線輸入
ST-CO-9131-D06-PG9 6芯M16插頭，用于總線輸出
選擇選項M可供貨直角內(nèi)螺紋插頭：
ST-CO-9131-6 6芯直角插座，用于總線輸入
ST-CO-9131-6 6芯直角插座，用于總線輸出
PROFIBUS DP - 4插頭
560884 5芯M12插頭，用于總線輸入
560885 5芯M12插座，用于總線輸出
560888 5芯M12插座，用于總線端口
560886 4芯M8插座，用于電源
電氣插頭詳細信息見右表。
可提供傳感器啟動時現(xiàn)場總線的配置文件和手冊。
傳感器節(jié)點地址根據(jù)總線標(biāo)準規(guī)范設(shè)定，現(xiàn)場總線主站不支持該服務(wù)，
該設(shè)定必須由連接到傳感器上的編程器進行。
該編程器需單獨訂貨：
252-382-D62 適用于CANopen協(xié)議
252-173-D52 適用于PROFIBUS DP協(xié)議
此傳感器配備2個LED顯示，用于顯示傳感器的狀態(tài)，并可以快速識別主
要的故障(檢測不到磁鐵或超出設(shè)置范圍)。
在啟動伺服油缸時，必須先排氣，如 27 節(jié)所示。
其它詳細信息請參見供貨時提供的說明書。
確保伺服油缸和電線遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受干擾。
通電之前關(guān)閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導(dǎo)致電子器件
損壞。
建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見
阿托斯CK系列油缸提供ISO（06,10,16和25通徑）直接安裝在油缸上的閥安裝底板。
10 = 帶06通徑的底板，安裝界面符合4401-03-02-0-05
P，T油口 = G 3/8
對于缸徑從40到200，行程大于100mm
對于更小的行程值，油缸必須提供適當(dāng)?shù)闹苇h(huán)。
20 = 帶10通徑的底板，安裝界面符合4401-05-05-0-05
P，T油口 = G 3/4; X，Y油口 = G 1/4
對于缸徑從40到200，行程大于150mm
對于更小的行程值，油缸必須提供適當(dāng)?shù)闹苇h(huán)。
30 = 帶16通徑的底板，安裝界面符合4401-07-07-0-05
P，T油口 = G 1; L，X ，Y油口 = G 1/4
對于缸徑從80到200，行程大于150mm
對于更小的行程值，油缸必須提供適當(dāng)?shù)闹苇h(huán)。
40 = 帶25通徑的底板，安裝界面符合4401-08-08-0-05
P，T油口 = G 1; L，X ，Y油口 = G 1/4
對于缸徑從125到200，行程大于150mm
對于更小的行程值，油缸必須提供適當(dāng)?shù)闹苇h(huán)。
注釋：關(guān)于支撐環(huán)的選擇見第 5 節(jié)。支撐環(huán)和工作行程相加的長度必須大于等于上面所列的小行程，見下面的例子：
底板20；工作行程 = 70mm；小行程 = 150mm 支撐環(huán)選擇4（長度 = 100mm）
排氣裝置
代碼：A = 前排氣口；W = 后排氣口
液壓回路中的空氣必須排掉以避免油缸噪聲，震動以及不規(guī)則運動。建議采用排氣閥以實現(xiàn)油缸
的更好，更安全的工作。排氣裝置通常安裝在油口對面，除前頭安裝類型N,G(在3側(cè))，后頭安裝
類型C,D,S,H•P(在3側(cè))和頭安裝類型E(在2側(cè))，見第 13 節(jié)。對于帶可調(diào)緩沖的油缸，排氣口與緩
沖的調(diào)節(jié)螺釘在同一側(cè)面上。對于伺服油缸和帶閥安裝底板或接近傳感器的油缸，排氣裝置的提
供和標(biāo)準型的一樣，它們不出現(xiàn)在型號代碼中。對于帶接近傳感器的油缸，排氣裝置A，W或AW
的提供取決于所選的傳感器R，S或RS。排氣裝置的正確使用(如右圖)，用內(nèi)六角扳手松開螺栓①
，讓油缸反復(fù)運動進行排氣，排氣后如右圖重新擰緊螺栓。
泄油裝置
代碼：L = 活塞桿端泄油
活塞桿端的泄油可以減少密封件的摩擦并增加其可靠性；對于行程大于2000mm，活塞桿側(cè)腔持續(xù)
受壓的油缸和伺服油缸，必須選用泄油裝置。泄油裝置和油口在同一側(cè)，在防塵圈和活塞桿密封圈
之間（見右圖），配備密封系統(tǒng)：1,2,4,7和8，建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接與油箱連接。
接近傳感器
代碼：R = 前端傳感器；S = 后端傳感器
接近傳感器的機能是基于磁場的變化，傳感器本身產(chǎn)生的，當(dāng)緩沖活塞進入傳感器的電磁感應(yīng)區(qū)
域，使傳感器改變狀態(tài)（開/關(guān)）。從油缸機械行程末端到出現(xiàn)傳感器電接觸開關(guān)的轉(zhuǎn)換的距離可
以在1~3mm間調(diào)整。傳感器的校準，在必要的情況下，確定好活塞桿可以得到接觸開關(guān)信號的位
置，并旋轉(zhuǎn)傳感器直至LED燈點亮（發(fā)生通訊）。傳感器的擰緊力矩必須小于40Nm以避免損壞。
傳感器必須配有快速可調(diào)緩沖裝置，見第 12 節(jié)，以避免行程末端的壓力峰值。位于第4面，可與
標(biāo)準油口和緩沖調(diào)節(jié)裝置的緊固螺釘配合使用，見第 13 節(jié)。對比標(biāo)準緩沖，配有接近傳感器的行
程末端緩沖在慣性沖擊和/或速度限制方面有更好的表現(xiàn)。
限制性
R，S選項不提供給活塞小于40mm的油缸。
R選項不提供給安裝方式為G和N的油缸，S選項不提供給安裝方式為P和H的油缸。
意大利 ATOS 伺服油缸CK-32/22X0095-C901 H-B1X1-32優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，價格好，貨期短。
CKF型伺服油缸
磁致式傳感器 - 基本工作原理
磁致式傳感器是由一個固定在缸體上的金屬波導(dǎo)軌①,一件固定在活塞桿上的久磁鐵②和一個安裝在后端的集成式電子信號調(diào)節(jié)裝置③組成?；钊麠U位置的測量基于磁致式伸縮原理：信號調(diào)節(jié)裝置③發(fā)出一個電流脈沖，使其沿波導(dǎo)管①傳輸。當(dāng)電流脈沖遇到磁鐵②時，波導(dǎo)管上就會產(chǎn)生一個應(yīng)變脈沖，并返回到信號調(diào)節(jié)裝置。
通過檢測應(yīng)變脈沖和電流脈沖到達所用的時間，可以精確的計算出磁鐵移動的位置。傳感器將測量出的此信號以反饋信號的形式輸出。此類缸一個很大的優(yōu)點就是傳感器與運動部件沒有直接接觸，其壽命大大提高。適用于苛刻環(huán)境(沖擊，震動等)或高頻場合。
更換傳感器時，不用拆卸油缸就可進行，這使得伺服油缸的維護和更換很方便。
這類傳感器結(jié)構(gòu)簡單，性價比高，CKF油缸普遍地代替了使用外部jue對式編碼器或電阻式傳感器的油缸。
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