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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
SB-III型微控軸承加熱器產(chǎn)品簡(jiǎn)介：
*步，將軛鐵放置在主機(jī)的端面上。
第二步，將插頭插入有控制開(kāi)關(guān)的電源插座上。
第三部，檢查接地線是否良好，通電后用測(cè)電筆測(cè)試。
第四步，根據(jù)要求接通電源，此時(shí)主機(jī)自動(dòng)檢測(cè)探頭、環(huán)境溫度，并同時(shí)顯示環(huán)境溫度。
第五步，檢查軛鐵對(duì)地應(yīng)無(wú)電壓。
第六步，根據(jù)不同規(guī)格軸承或其它工件選擇軛鐵套，將此軛鐵放在主機(jī)的頂端面上，應(yīng)吻合平整。
第七部，按下按鈕，選擇溫度或時(shí)間控制，如需調(diào)節(jié)溫度或時(shí)間，請(qǐng)按上升或下降健，選擇適當(dāng)?shù)膮?shù)。
第八步，按下啟動(dòng)按鈕。主機(jī)開(kāi)始對(duì)工件加熱，當(dāng)達(dá)到所設(shè)時(shí)間時(shí)，主機(jī)自動(dòng)停止加熱并對(duì)工件自動(dòng)退磁。在溫控時(shí)，當(dāng)達(dá)到所設(shè)溫度，工件處于恒溫狀態(tài)，需要安裝時(shí)，按停止按鈕即可。。
第九步，當(dāng)軸承加熱到所需的溫度，將會(huì)自動(dòng)關(guān)斷電源或按一下停止開(kāi)關(guān)。
第十步，停止加熱后，軛鐵向左或向右移動(dòng)，取下軸承后將軛鐵再放回主機(jī)頂端。
第十一部，如果重復(fù)使用機(jī)器，不間斷地加熱軸承，只需要將所加工的軸承再套進(jìn)軛鐵，按一下啟動(dòng)按鈕即可。
SB-III型微控軸承加熱器產(chǎn)品由來(lái)：
在中國(guó)古籍中，軸承加熱器關(guān)于車(chē)軸軸承的構(gòu)造早有記載。1279年，中國(guó)的郭守敬創(chuàng)造的天文簡(jiǎn)儀，其作用與現(xiàn)代推力滾子軸承相似。1772年，英國(guó)的C.瓦洛設(shè)計(jì)制造球軸承，并裝在郵車(chē)上試用。1794年，英國(guó)的P.沃思取得球軸承的。19世紀(jì)中葉，歐洲隨著軸承材料、潤(rùn)滑劑和機(jī)械制造工藝方面的進(jìn)步，開(kāi)始有了比較完善的滑動(dòng)軸承。1881年，德國(guó)的H.R.赫茲發(fā)表關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的論文。在赫茲成就的基礎(chǔ)上，德國(guó)的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人又進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，對(duì)發(fā)展?jié)L動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)理論和軸承加熱器疲勞壽命計(jì)算作出了貢獻(xiàn)。1883年，的N.P.彼得羅夫應(yīng)用牛頓粘性定律計(jì)算軸承摩擦，同年英國(guó)的B.托爾在測(cè)定車(chē)輛軸承的摩擦系數(shù)時(shí)發(fā)核潛艇用軸承現(xiàn)軸承中有油膜壓力存在，并測(cè)出油膜壓力分布曲線。1886年，英國(guó)的O.雷諾對(duì)托爾的發(fā)現(xiàn)進(jìn)行了數(shù)學(xué)分析，導(dǎo)出了雷諾方程，從此奠定了流體動(dòng)壓潤(rùn)滑理論的基礎(chǔ)。20世紀(jì)60年代后，彈性流體動(dòng)壓潤(rùn)滑理論逐漸成熟，按這一理論設(shè)計(jì)滾動(dòng)軸承使壽命大為增加。
產(chǎn)品特性：
軸承加熱器又叫軸承感應(yīng)加熱器，感應(yīng)加熱器，電磁感應(yīng)加熱器，是加熱工具的一種。加熱元件與平臺(tái)一體化，安全、可靠、使用方便。主要用于對(duì)軸承、齒輪、襯套、軸套、直徑環(huán)、滑輪、收縮環(huán)、連接器等多種類(lèi)型的金屬件進(jìn)行加熱，軸承加熱器通過(guò)加熱使之膨脹，達(dá)到過(guò)盈裝配的需要。功能包括：快速設(shè)定平板溫度、報(bào)警溫度、實(shí)時(shí)溫度顯示、超溫自動(dòng)保護(hù)、自動(dòng)保溫等。
*步，將軛鐵放置在主機(jī)的端面上。