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不大。

因為剎車時，是輪胎和地上的力讓車子逐步中止下來的。若是車身細巧，車身重量輕，后輪選用鼓剎就足以使輪胎和地上發(fā)生滿足的力了。若是后輪運用盤剎，ABS和EBD體系也會主動下降其剎車力度，以確保后輪不會失掉抓地力呈現(xiàn)打滑、抱死表象。散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風盤剎的散熱效果非常好；在度上，盤剎會更高些。

不過鄙人雨天路途泥濘的情況下當剎盤沾了泥沙后剎車效果就會大打折扣，這也是盤剎的缺陷；費用方面，鼓剎較盤剎更低，ZSDB-75風電制動器剎車片?并且運用壽命更長，因而一些中低檔車多會選用鼓剎，中高檔以上的車型根本采納四剎。汽車設計者從經(jīng)濟與有用的視點動身，通常轎車選用了混合的方法，前式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動進程中，因為慣性的效果。

前輪的負荷通常占汽車悉數(shù)負荷的70%－80%，因而前輪制動力要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)約本錢，就選用前式制動，后輪鼓式制動的方法。四式制動的中高級轎車，選用前輪通風盤式制動是為了非常好地散熱，至于后輪選用非通風盤ZSDB-75風電制動器剎車片?并且運用壽命更長，因而一些中低檔車多會選用鼓剎，中高檔以上的車型根本采納四剎。汽車設計者從經(jīng)濟與式相同也是本錢的緣由。究竟通風盤式的制作技術(shù)要雜亂得多，價錢也就相對貴了。跟著資料科學的開展及本錢的下降。

在轎車領(lǐng)域中，盤式制動有逐步替代鼓式制動的趨向。通常制動器都是通過其間的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度下降，一起依托車輪與地上的附著效果，發(fā)生路面臨車輪的制動力以使汽車減速。凡運用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件作業(yè)外表的而發(fā)生制動力矩的制動器都變成制動器。當前汽車所用的制動器可分為鼓式和盤式兩大類。

旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接別離效果于兩邊車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩通過驅(qū)動橋再分配到兩邊車輪上的制動器稱為中心制動器?？催^以上的額介紹之后，大家是不是對制動器更加深入的了解了呢，n說起制動器來，大家應該都知道制動器其實就是我們平時所說的剎車。

那么制動器一般都有哪些呢？這個就多了，有行車制動器，駐車制動器，液壓制動器，塊式制動器等等很多的種類，在這里我們詳細的介紹一下行車制動器。開過車的