汽輪發(fā)電機(jī)運(yùn)行中，由于各種原因關(guān)閉主氣門后，發(fā)電機(jī)將從系統(tǒng)吸收能量變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行。汽輪機(jī)在其主氣門關(guān)閉后，轉(zhuǎn)子和葉片的旋轉(zhuǎn)會(huì)引起風(fēng)損。風(fēng)損和轉(zhuǎn)子葉輪直徑及葉片長(zhǎng)度有關(guān)，因而在汽輪機(jī)的排氣端風(fēng)損zui大，風(fēng)損還與周圍蒸氣密度成正比一旦機(jī)組失去真空，使排出蒸氣的密度增大，風(fēng)損將急劇增加；當(dāng)在再熱式機(jī)組的主蒸氣閥門與再熱蒸氣截止閥之間留有高密度蒸氣時(shí)，高壓缸中的風(fēng)損也是很大的。因?yàn)槟婀β蔬\(yùn)行時(shí)，沒(méi)有蒸氣流過(guò)汽輪機(jī)，由風(fēng)損造成的熱量不能被帶走，汽輪機(jī)葉片將過(guò)熱以致?lián)p壞。
    發(fā)電機(jī)變電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)可能有齒輪損壞問(wèn)題。微機(jī)繼電保護(hù)測(cè)試儀為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)逆功率運(yùn)行的異常工作狀況，歐洲一些國(guó)家，不論大、中型機(jī)組，一般都裝設(shè)逆功率保護(hù)。我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)發(fā)電機(jī)變電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的異常運(yùn)行方式，200MW及以上的汽輪發(fā)電機(jī)，宜裝設(shè)j逆功率保護(hù)，對(duì)燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)，應(yīng)裝設(shè)逆功率保護(hù)。保護(hù)裝置由靈敏的功率繼電器構(gòu)成，帶時(shí)限動(dòng)作于信號(hào)，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)限動(dòng)作于解列。
    逆功率繼電器zui小動(dòng)作功率（即靈敏系數(shù)），應(yīng)保證發(fā)電機(jī)逆功率運(yùn)行出現(xiàn)zui不利情況時(shí)有足夠的靈敏系數(shù)。
 當(dāng)主氣門關(guān)閉后，發(fā)電機(jī)有功功率下降并變到某一負(fù)值。發(fā)電機(jī)的有功損耗一般為額定值的1%～1.5%，而汽輪機(jī)的損耗與真空度及其他因素有關(guān)，一般約為額定值的3%- 40*/o-有些還要大些。因此，發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行后，從電力系統(tǒng)中吸收的有功功率穩(wěn)態(tài)值約為額定值的4%～5.5%，微機(jī)繼電保護(hù)測(cè)試儀而zui大暫態(tài)值可達(dá)額定值的10%左右。當(dāng)主氣門有一定的泄漏時(shí)，實(shí)際逆向功率比上述值要小一些。
    主氣門關(guān)閉，可能在無(wú)功功率為任意值時(shí)發(fā)生，對(duì)逆功率繼電器而言，zui不利的情況是在接近額定千乏數(shù)時(shí)，要在cos∮=O的條件下檢測(cè)出千分之幾到百分之幾額定值的有功功率來(lái)，而且希望從進(jìn)相運(yùn)行到滯后運(yùn)行是有一定難度的。逆功率繼電器的zui小動(dòng)作功率-。般在cos ￠=1時(shí)為額定功率的0.5%～1%o在無(wú)功功率較大時(shí)，逆功率繼電器的靈敏系數(shù)較無(wú)功功率小時(shí)低。

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