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動態(tài)地磅存在的問題及對策
在動態(tài)地磅發(fā)展成熟之前，通常以靜態(tài)稱量的方式獲取車輛重量，盡管車輛靜態(tài)稱量的精度高，但車輛靜態(tài)稱量的效率是其低下的。我在車輛的動態(tài)稱量中發(fā)展了有的。通過探討動態(tài)地磅相關(guān)規(guī)程的規(guī)定，找到影響準(zhǔn)確度等級的兩個關(guān)鍵因素，一是引道質(zhì)量，二是運(yùn)行速度。若使動態(tài)地磅具有標(biāo)稱的準(zhǔn)確度等級，需相關(guān)單位按照相關(guān)要求做進(jìn)一步的嘗試與研究。
一、常見的幾種動態(tài)地磅
1.秤臺式動態(tài)地磅秤臺式地磅的稱重臺面四角與基礎(chǔ)之間由應(yīng)變式力傳感器連接，工作原理是通過稱重臺面將車軸重量傳達(dá)到應(yīng)變傳感器，顯示在
稱重儀表上，將車輛軸重量相加，繼而得到車輛總重。在多年的使用過程中，針對秤臺式地磅研究出了很多逃避通行費(fèi)的方法，如跳秤、沖秤、走S形、貼邊通過等方式。盡管性價比很高，但由于在防作弊方面存在的明顯問題，秤臺式地磅已不能完高速公路計重收費(fèi)的需求。
2.雙秤臺式動態(tài)地磅雙秤臺式計重衡器是其中的一個解決方案，其工作原理與秤臺式相同，但寬度幾乎是秤臺式的兩倍，這解決了過秤車輛
跳秤、走S形的問題，并且衡器計量和使用壽命均得到了，在使用中得到了較高的評價。雙秤臺式計重衡器對于類似于車輛貼邊通過、反復(fù)倒車之類逃避通行費(fèi)的問題仍未能解決，在防作弊方面還存在不足。3.彎板式動態(tài)地磅彎板式計重衡器采用兩塊立整體彎板稱重傳感器交錯布置方式，在每個傳感器前方都安裝車輛分離器，在解決車輛走S形、跳秤等常見作弊問題上甚優(yōu)于雙秤臺式計重衡器。這種計重衡器安裝快捷，施工周期短，對路面破壞很小，安裝時不需要重做基礎(chǔ)，整套計重系統(tǒng)只需三天左右即可開放車道，適用于已開通的收費(fèi)車道。彎板式計重衡器不能覆蓋整個車道，且對傳感器周圍路況要求高，車輛貼邊通過或路面有破損導(dǎo)致稱重誤差較大。4.石英晶體式動態(tài)地磅石英晶體式計重衡器基于壓電原理，測量過程中不依靠傳感器形變，并且石英硬度較高，整體可視為剛性結(jié)構(gòu)，不存在老化和漂移問題，長期穩(wěn)定性好。石英傳感器安裝時開挖量更小、施工周期短，而且使用時響應(yīng)快，應(yīng)用速度范圍寬，在高速度段計量準(zhǔn)確度高，彌補(bǔ)了前幾種計重衡器在高速度段稱重準(zhǔn)確度下降的不足。石英晶體式計重衡器的劣勢在于其設(shè)計要求將石英傳感器性封裝于路面中，與路面形成一個平齊的整體。這對傳感器預(yù)埋過程中使用的材料、安裝工藝以及路面質(zhì)量要求高，一旦傳感器周圍路面出現(xiàn)開裂、破損或沉降等現(xiàn)象，將導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)產(chǎn)生誤差。5.整車式動態(tài)地磅整車式計重衡器秤體包括多個稱重臺面，相鄰臺面采用搭接方式連接，使秤臺能夠被穩(wěn)定支撐，多個稱重臺面既相互立又連成一體。秤體有限位，能夠防止因劇烈沖擊導(dǎo)致的稱重臺面橫向或縱向產(chǎn)生位移，從而計重設(shè)備正常使用，其動態(tài)稱量誤差可控制在± 0.5%之內(nèi)，是動態(tài)地磅中準(zhǔn)確度高的。由于整車式計重衡器稱重臺面長達(dá)18m或以上，能夠完解決之前計重衡器上可能出現(xiàn)的跳秤、走S形、貼邊、沖秤急剎車等問題，并且可以同時承載多輛車，對每輛車稱重進(jìn)行合理分離，收費(fèi)站車輛通過效率^整車式計重衡器已向小開挖量、短秤臺方向發(fā)展，將在保持自身多項優(yōu)勢的前提下，開發(fā)出12m、6m乃長度更短、性價比更高的產(chǎn)品。
二、動態(tài)地磅存在的問題1.設(shè)備體積龐大，在收費(fèi)站場地安裝動態(tài)衡器的困難比較大，設(shè)備安置時間長，維護(hù)的復(fù)雜度高。2.設(shè)備的穩(wěn)定干擾費(fèi)額。系統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)與實時車型的對比主要如下:一是單雙胎型判別鍇誤;二是多軸或少軸。面對以上情況，有些情況下收費(fèi)員可以通過修改限載來進(jìn)行調(diào)整，但限載修改以后兩次的收費(fèi)額發(fā)生變化，機(jī)認(rèn)為是收費(fèi)員人為操作，
易引發(fā)矛盾;有些情況下只能讓 車輛倒回重新稱重，從而引起車輛的排隊，甚在倒車過程中發(fā)生事故。
3.稱重的差異變成新問題的關(guān)鍵。載重車輛在通過不同收費(fèi)站、甚同一收費(fèi)站中不同的收費(fèi)車道時，其測量數(shù)據(jù)反復(fù)出現(xiàn)稱量值偏差的情況。而貨車機(jī)則按照對自己有利的方式與收費(fèi)站收費(fèi)人員理論，經(jīng)常因此而產(chǎn)生糾紛。
4.通行費(fèi)用被偷逃。一部分貨車機(jī)利用逃費(fèi)技巧，以不規(guī)范的方式通過動態(tài)地磅。例如:以S形行車軌跡通過秤臺臺板，使輪胎向下的壓力分解成橫向的扭矩，從而減少某個或某幾個軸的稱量重量;車輛末軸組 通過動態(tài)地磅時采用拖車過稱臺臺板的方法，使車輛的重心前傾，進(jìn)而 使后軸的重量減輕。三、動態(tài)地磅的應(yīng)用1.道路的交通量調(diào)查。利用動態(tài)稱重系統(tǒng)及附屬的汽車感應(yīng)器計算某車道的車輛數(shù)量、車輛種類以及重量分散在哪一部分，依據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)得到某一條路的車輛行駛狀況。以此作為依據(jù)來制定道路規(guī)劃設(shè)計、路面的養(yǎng)護(hù)以及路面大修的計劃。
2.超載運(yùn)輸管制。道路治理者建立道路超載執(zhí)法站，經(jīng)過精密、嚴(yán)厲的對超載車輛的執(zhí)法檢查，對道路路面形成了較好的，使車輛在道路上行駛
3.應(yīng)用于車載計重收費(fèi)。使用動態(tài)稱重系統(tǒng)于道路流通車輛。執(zhí)行按載荷收費(fèi)，詮釋了公平公正這一社原則，多載則多繳
費(fèi)，少載則少繳費(fèi)。針對超限運(yùn)輸加大收費(fèi)力度，行之地制止了貨車超載超限對公路造成的損害。大地了高速道路路面與橋梁，制止了持續(xù)增長的超限運(yùn)輸貨車對道路路面、橋梁的過分損害，進(jìn)而大大了車輛駕駛的。
4.設(shè)于道路匝道、彎道的載貨車的預(yù)示系統(tǒng)。這樣的運(yùn)用方式在當(dāng)前內(nèi)還未曾出現(xiàn)。一般情況下，將設(shè)備放置在公路匝道
或者彎道處，避免對不熟悉路況的貨車機(jī)造成整車翻車或者傾覆。在匝道與彎道預(yù)先埋設(shè)稱重的設(shè)備與檢測的設(shè)備，依據(jù)車的重量與車的速度計算出拐彎的離心力，進(jìn)而得到拐彎的行車速度，之后道路前方電子顯示屏上自動地顯現(xiàn)出行駛速度，提醒駕駛機(jī)不能超速行駛。
