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揚(yáng)塵污染管控常態(tài)化 揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)設(shè)備助力港口揚(yáng)塵
揚(yáng)塵污染管控常態(tài)化 揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)設(shè)備助力港口揚(yáng)塵
2020年8月，環(huán)保組織亞洲清潔空氣中心在北京發(fā)布了報(bào)告《2019藍(lán)港先鋒：中國(guó)典型港口藍(lán)天行動(dòng)力評(píng)價(jià)》，其中主要典型港口城市2019年P(guān)M2.5年均濃度達(dá)標(biāo)比例為30%，而典型內(nèi)河港口城市的達(dá)標(biāo)比例僅為11%。除此之外，干散貨碼頭的揚(yáng)塵問題也較為突出。
《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)2020》顯示，船舶排放的氮氧化物、顆粒物和碳?xì)浠衔?HC)占非道路移動(dòng)源排放比例分別為28.2%、24.2%和19.8%，揚(yáng)塵是空氣污染物PM2.5、PM10的重要組成部分。
有數(shù)據(jù)表明，深圳、上海、香港等港口城市船舶所排放的廢氣占城市大氣污染物排放量的20%-40%。
由此可見做好港口碼頭揚(yáng)塵污染管控是改善環(huán)境空氣質(zhì)量的關(guān)鍵，尤其是散貨碼頭的揚(yáng)塵污染。
另一個(gè)港口揚(yáng)塵污染非治不可的原因是：隨著交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，鐵路和水運(yùn)將成為我國(guó)大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?018年9月，國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》中提出，將推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”作為主攻方向，力爭(zhēng)通過3年時(shí)間，沿海港口大宗貨物公路運(yùn)輸量減少4.4億噸。
針對(duì)上述問題，業(yè)內(nèi)人士也提出了相應(yīng)的建議。
一、港口揚(yáng)塵污染治理設(shè)施需進(jìn)一步加強(qiáng)。港口堆場(chǎng)應(yīng)日常開啟環(huán)保抑塵設(shè)備，加強(qiáng)裝卸貨物、車輛沖洗等過程中揚(yáng)塵問題的控制，在出發(fā)前規(guī)范車輛苫蓋;在港口堆場(chǎng)、道路安裝揚(yáng)塵在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，并通過相關(guān)信息平臺(tái)公開實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。
二、港口碼頭揚(yáng)塵污染長(zhǎng)效管理機(jī)制。針對(duì)揚(yáng)塵問題，港口公司應(yīng)強(qiáng)化對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的揚(yáng)塵控制措施，有條件的可以配備揚(yáng)塵在線監(jiān)控設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將實(shí)時(shí)監(jiān)控結(jié)果向公眾開放，請(qǐng)公眾監(jiān)督。
深圳中環(huán)環(huán)保揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)設(shè)備符合上述港口揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)要求。該設(shè)備主要由揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)單元、噪聲監(jiān)測(cè)單元、氣象監(jiān)測(cè)單元、數(shù)據(jù)采集處理單元、數(shù)據(jù)傳輸單元、LED屏顯示單元、太陽能供電單元、視頻字符疊加器單元組成，具有對(duì)港口環(huán)境的PM2.5、PM10、環(huán)境溫濕度、二氧化碳濃度、大氣壓力、風(fēng)速風(fēng)向、噪聲等參數(shù)的監(jiān)測(cè)及視頻監(jiān)控等多種功能，實(shí)現(xiàn)港口環(huán)境參數(shù)的監(jiān)測(cè)、展示、數(shù)據(jù)上傳、視頻疊加功能，并可對(duì)接相關(guān)部門，將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)港口環(huán)境24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)管。
