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上海壹僑國際貿易有限公司
主營產品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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更新時間：2024-10-25 17:51:38瀏覽次數：833
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德國WAREX粉料閥門 WAREX蝶閥
德國WAREX粉料閥門 WAREX蝶閥
德國WAREX粉料閥門 WAREX蝶閥 WAREX膨脹蝶閥 WAREX雙翻板閥 WAREX星型出料器
德國WAREX粉料閥門公司是一家專業(yè)生產膨脹蝶閥及粉料用蝶閥的公司,總部位于德國西部Senden市，已有35年的歷史。生產的膨脹蝶閥主要用于固體顆粒介質，如藥粉、、炭黑、油漆涂料粉末、水泥、粒狀食品等。產品的應用范圍是醫(yī)藥、化工、核電站、及食品工業(yè)。尤其是在核電站、軍工領域， WAREX生產的閥門具有歐洲ATEX閥門防爆整體認證證書。
DKZE110APS 膨脹密封圈型產品描述：
口徑： DN50-DN450
類型：對夾雙偏心型
壓力： PN6/PN10/PN16
• 使用溫度： -40 ° C 至 +200 ° C
• zui大壓差： 6bar
• 閥體：閥體采用鋁硅合金，具有很好的抗腐蝕、抗靜電、及重量輕的特點
• 膨脹密封圈：丁晴橡膠 NBR, 乙丙橡膠 EPDM, 氟橡膠 FPM ，硅橡膠等
• 彈性閥座便于更換
DKZE103APS 膨脹密封圈型產品描述：
口徑： DN50-DN450
類型：支耳雙偏心型
壓力： PN6/PN10/PN16
• 使用溫度： -40 ° C 至 +200 ° C
• zui大壓差： 6bar
• 閥體：閥體采用鋁硅合金，具有很好的抗腐蝕、抗靜電、及重量輕的特點
• 膨脹密封圈：丁晴橡膠 NBR, 乙丙橡膠 EPDM, 氟橡膠 FPM ，硅橡膠等
• 彈性閥座便于更換
其他產品：DKZE103、DKZ110APS 膨脹密封圈型、DKZ110、DKZ103APS 膨脹密封圈型
Condor Pressure Control GmbH 壓力開關 234913
SCHUNK 工件夾具 PWG 65-F NR.0302630
Rexroth 液壓閥 SCA16CZ2X/M
WENGLOR 傳感器 SD983 10000 mm
REMECH Systemtechnik GmbH 齒形帶 DP8M 38S 40 BB+ mittiger SP95 Trennring
parker 閥 D3FBE01ME0NKW016
Phoenix 安全繼電器 PSR-SPP-24DC/ESD/4X1/30
Ritz 風機 Type: VZS 12-02 S/N 11/10785131
TITAN 右導槽 4251 VS32L
Honsberg 線纜 KB05PU02SW
keval 放大器 2041-OUT-24VDC 19242
Vogel 齒輪箱 LV100 id：287391
Buschjost 電磁閥 8240100.91
Vogel 齒輪箱 MPRN03 ID-Nr: 288275
SIEMENS 液位計 7ML1201-1EFOO
Sommer-automatic GmbH & Co. KG 工件夾具 MGP804N
Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG 壓力傳感器 8526-6050
KROMA 液位開關 PSS 7.020-0K HS
Bedia 液位計 CLS-20 322286
Woerner Automatisierungstechnik GmbH 油壓緩沖單元 44000076
OTTO GANTER GMBH & CO.KG 門鎖 GN119-DK-A2 ART-NR:BT-119-V1-09.09
DELTA 電源 SM35-45
Votech filter GmbH 濾芯 DUOTOVO-90/736 152*90*736
ASM 位移傳感器 WS10-1000-420A-L10-SB0-D8-SAB2
ASM 位移傳感器 WS12-2500-420T-L10-SB0-D8
Rechner 電容式傳感器 IAS-30-A13-N-PPO/VA
Honsberg 流量開關 VD-015GR020
IWIS 鏈條 4 GLIEDER 16B?1 + 23 GLIEDER 216B+ 4 GLIEDER 16B?1
balluff 位移傳感器 BTL5-E10-M1200-K-K05
botter 變壓器 TM0906306
Vogel 減速機 Id.Nr.255275 MPS 1 / i=7,000
VEM 電機 IE2-WE1R 100 L 4
colortronic 料斗 4211150
colortronic 密封 4210750
colortronic 齒輪 Zahnradset CFS65 - Motor 9:1 Artikelnummer 5825690
LODIGE 噴嘴 9016274-105 zzle100/2-R1/4 AG boring
LODIGE 噴嘴 9016274-520 insert G3/F4 zzle G1/4
Leuze 光電傳感器 ODSL 96K/V66-2300-S12
Tiefenbach 磁開關 IKX177L212 L=2m
JUMO 溫控器 ATHF-SW-22 00533569 603035/0202
Kll 德國*離心泵 TG40-28/22781
Bucher 油壓傳動閥 WK32GNA5-1 24D
JAQUET 速度傳感器 DSD1810.01 （374Z-04169）
Vahle 集電器 GSV 8/N MI PH102420 Stützisolatoren
Vahle 集電器絕緣子 GH 50 PH-MS/M16 102830
Vahle 集電器 GSV 8/N MI PE-IN 102430
PILZ 繼電器 570500
relem 工件夾具 02006-708*040
Busak&Shamban O型圈 OR6006500
SCHMERSAL 安全開關 BNS 16-12ZV
SCHUNK 感應傳感器 IN 60/S-M8
Mayser 安全邊緣 GP15+C15 3004517 SL/W 1000mm
Mayser 安全繼電器 SG-SLE 04-051 1000305
ATR 信號放大器 VM237
Stieber 離合器 ALP-80
brinkmann 潛水泵 SGL802/390+001
ode 電磁閥 21JN1R0V23
JAQUET 傳感器探頭 DSE 1610.08AHZ S161 with connerctor REF MS 3106A-10SL-4S
Vogel 齒輪箱 MPV01/I=3/ID .291436
hydac 單向節(jié)流閥 DRV-08-01.1/0
KEB 電磁制動器模塊 07P1210-4000
SOHARD 網卡 SH-ARC E3K FRAC H3/5 V03.00
Mafag 電磁閥 REV-100M 24VDC（121231 | 130.466A）
kendrion 電磁鐵 50013446 1033106A01 KQX163 BO
PILZ 繼電器 PZ XV2P 30/24VDC
KUEBLER 編碼器 8.5020.D55A.5000.0020
stober 自動控制器 MDS5040A/L
Stoeber 自動控制器 MDS5075A/L
Techr Italsmea 限位開關 XCKWJ210559H29
Reld 鏈條 A2060 （23Glieder, jeweils 2 Ketten gepaart）
Honsberg 流量開關 MR1KO1-015GM020
按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動裝置分中央駐車制動裝置和車輪駐車制動裝置兩類。前者的制動器安裝在傳動軸上，稱為中央制動器；后者和行車制動裝置共用一套制動器，結構簡單緊湊，已在轎車上得到普遍應用。
這種制動器將一個作行車制動器的盤式制動器和一個作駐車制動器的鼓式制動器組合在一起。雙作用制動盤的外緣盤作盤式制動器的制動盤，中間的鼓部作鼓式制動器的制動鼓。
進行駐車制動時，將駕駛室中的手動駐車制動操縱桿拉到制動位置，經一些列杠桿和拉繩傳動，將駐車制動杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉動，其中間支點推動制動推桿左移，將前制動蹄推向制動鼓。待前制動蹄壓靠到制動鼓上之后，推桿停止移動，此時制動杠桿繞中間支點繼續(xù)轉動。于是制動杠桿的上端向右移動，使后制動蹄壓靠到制動鼓上，施以駐車制動。
解除制動時，將駐車制動操縱桿推回到不制動的位置，制動杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時制動蹄回位彈簧將兩制動蹄拉攏。
錨點折疊編輯本段間隙自調裝置
制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應有合適的間隙，其設定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小，就不易保證*解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導致制動器間隙逐漸增大。情況嚴重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產生不了足夠的制動力矩。目前，大多數轎車都裝有制動器間隙自調裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調節(jié)。
制動器間隙調整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項目，按工作過程不同，可分為一次調準式和階躍式兩種。
右圖是一種設在制動輪缸內的摩擦限位式間隙自調裝置。用以限定不制動時制動蹄的內極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度?；钊鄬τ谀Σ镰h(huán)的大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應等于在制動器間隙為設定的標準值時施行*制動所需的輪缸活塞行程。
制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設定值，則活塞外移到0時，仍不能實現*制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實現*制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙為設定值。
制動傳動裝置
目前，轎車上的制動傳動裝置有機械式和液壓式兩種。
錨點折疊編輯本段傳動裝置
一般，駐車制動系統(tǒng)的機械傳動裝置組成如右圖所示。駐車制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)共用后輪制動器7。施行駐車制動時，駕駛員將駐車制動操縱桿1向上扳起，通過平衡杠桿2將駐車制動操縱纜繩3拉緊，促動兩后輪制動器。由于棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合后，操縱桿不能反轉，駐車制動桿系能可靠地被鎖定在制動位置。欲解除制動，須先將操縱桿扳起少許，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8，通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板。然后將操縱桿向下推到解除制動位置。使棘爪得以將整個駐車機械制動桿系鎖止在解除制動位置。駐車制動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點只有用機械鎖止方法才能實現，因此駐車制動系統(tǒng)多用機械式傳動裝置。
錨點折疊編輯本段液壓傳動裝置
目前，轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，見右圖。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特制的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動前，液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動液。
踩下制動踏板4，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙消失并開始產生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到*制動。此過程中，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回主缸。
錨點折疊編輯本段制動助力器
目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，利用發(fā)動機喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。根據真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯膜片式兩種。
單膜片式 國產轎車都采用此種型式的真空助力器。
工作過程：
1. 真空助力器不工作時(圖a)，彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟)，橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關閉)。伺服氣室前、后腔經通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與空氣隔絕。在發(fā)動機開始工作、且真空單向閥被吸開后，伺服氣室左右兩腔內都產生一定的真空度。
2. 當制動踏板踩下時，起初氣室膜片座8固定不動，來自踏板機構的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移。當柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，操縱力便經反作用盤7傳給制動主缸推桿2(如下圖)。同時，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時，伺服氣室前后腔隔絕。
3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖)，使其真空度降低。在此過程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與空氣閥座接觸為止。因此在任何一個平衡狀態(tài)下，伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數關系。
按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動裝置分中央駐車制動裝置和車輪駐車制動裝置兩類。前者的制動器安裝在傳動軸上，稱為中央制動器；后者和行車制動裝置共用一套制動器，結構簡單緊湊，已在轎車上得到普遍應用。
這種制動器將一個作行車制動器的盤式制動器和一個作駐車制動器的鼓式制動器組合在一起。雙作用制動盤的外緣盤作盤式制動器的制動盤，中間的鼓部作鼓式制動器的制動鼓。
進行駐車制動時，將駕駛室中的手動駐車制動操縱桿拉到制動位置，經一些列杠桿和拉繩傳動，將駐車制動杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉動，其中間支點推動制動推桿左移，將前制動蹄推向制動鼓。待前制動蹄壓靠到制動鼓上之后，推桿停止移動，此時制動杠桿繞中間支點繼續(xù)轉動。于是制動杠桿的上端向右移動，使后制動蹄壓靠到制動鼓上，施以駐車制動。
解除制動時，將駐車制動操縱桿推回到不制動的位置，制動杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時制動蹄回位彈簧將兩制動蹄拉攏。
錨點折疊編輯本段間隙自調裝置
制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應有合適的間隙，其設定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小，就不易保證*解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導致制動器間隙逐漸增大。情況嚴重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產生不了足夠的制動力矩。目前，大多數轎車都裝有制動器間隙自調裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調節(jié)。
制動器間隙調整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項目，按工作過程不同，可分為一次調準式和階躍式兩種。
右圖是一種設在制動輪缸內的摩擦限位式間隙自調裝置。用以限定不制動時制動蹄的內極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度?；钊鄬τ谀Σ镰h(huán)的大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應等于在制動器間隙為設定的標準值時施行*制動所需的輪缸活塞行程。
制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設定值，則活塞外移到0時，仍不能實現*制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實現*制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙為設定值。
制動傳動裝置
目前，轎車上的制動傳動裝置有機械式和液壓式兩種。
錨點折疊編輯本段傳動裝置
一般，駐車制動系統(tǒng)的機械傳動裝置組成如右圖所示。駐車制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)共用后輪制動器7。施行駐車制動時，駕駛員將駐車制動操縱桿1向上扳起，通過平衡杠桿2將駐車制動操縱纜繩3拉緊，促動兩后輪制動器。由于棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合后，操縱桿不能反轉，駐車制動桿系能可靠地被鎖定在制動位置。欲解除制動，須先將操縱桿扳起少許，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8，通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板。然后將操縱桿向下推到解除制動位置。使棘爪得以將整個駐車機械制動桿系鎖止在解除制動位置。駐車制動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點只有用機械鎖止方法才能實現，因此駐車制動系統(tǒng)多用機械式傳動裝置。
錨點折疊編輯本段液壓傳動裝置
目前，轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，見右圖。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特制的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動前，液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動液。
踩下制動踏板4，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙消失并開始產生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到*制動。此過程中，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回主缸。
錨點折疊編輯本段制動助力器
目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，利用發(fā)動機喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。根據真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯膜片式兩種。
單膜片式 國產轎車都采用此種型式的真空助力器。
工作過程：
1. 真空助力器不工作時(圖a)，彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟)，橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關閉)。伺服氣室前、后腔經通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與空氣隔絕。在發(fā)動機開始工作、且真空單向閥被吸開后，伺服氣室左右兩腔內都產生一定的真空度。
2. 當制動踏板踩下時，起初氣室膜片座8固定不動，來自踏板機構的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移。當柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，操縱力便經反作用盤7傳給制動主缸推桿2(如下圖)。同時，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時，伺服氣室前后腔隔絕。
3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖)，使其真空度降低。在此過程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與空氣閥座接觸為止。因此在任何一個平衡狀態(tài)下，伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數關系。
按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動裝置分中央駐車制動裝置和車輪駐車制動裝置兩類。前者的制動器安裝在傳動軸上，稱為中央制動器；后者和行車制動裝置共用一套制動器，結構簡單緊湊，已在轎車上得到普遍應用。
這種制動器將一個作行車制動器的盤式制動器和一個作駐車制動器的鼓式制動器組合在一起。雙作用制動盤的外緣盤作盤式制動器的制動盤，中間的鼓部作鼓式制動器的制動鼓。
進行駐車制動時，將駕駛室中的手動駐車制動操縱桿拉到制動位置，經一些列杠桿和拉繩傳動，將駐車制動杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉動，其中間支點推動制動推桿左移，將前制動蹄推向制動鼓。待前制動蹄壓靠到制動鼓上之后，推桿停止移動，此時制動杠桿繞中間支點繼續(xù)轉動。于是制動杠桿的上端向右移動，使后制動蹄壓靠到制動鼓上，施以駐車制動。
解除制動時，將駐車制動操縱桿推回到不制動的位置，制動杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時制動蹄回位彈簧將兩制動蹄拉攏。
錨點折疊編輯本段間隙自調裝置
制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應有合適的間隙，其設定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小，就不易保證*解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導致制動器間隙逐漸增大。情況嚴重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產生不了足夠的制動力矩。目前，大多數轎車都裝有制動器間隙自調裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調節(jié)。
制動器間隙調整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項目，按工作過程不同，可分為一次調準式和階躍式兩種。
右圖是一種設在制動輪缸內的摩擦限位式間隙自調裝置。用以限定不制動時制動蹄的內極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度。活塞相對于摩擦環(huán)的大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應等于在制動器間隙為設定的標準值時施行*制動所需的輪缸活塞行程。
制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設定值，則活塞外移到0時，仍不能實現*制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實現*制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙為設定值。
制動傳動裝置
目前，轎車上的制動傳動裝置有機械式和液壓式兩種。
錨點折疊編輯本段傳動裝置
一般，駐車制動系統(tǒng)的機械傳動裝置組成如右圖所示。駐車制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)共用后輪制動器7。施行駐車制動時，駕駛員將駐車制動操縱桿1向上扳起，通過平衡杠桿2將駐車制動操縱纜繩3拉緊，促動兩后輪制動器。由于棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合后，操縱桿不能反轉，駐車制動桿系能可靠地被鎖定在制動位置。欲解除制動，須先將操縱桿扳起少許，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8，通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板。然后將操縱桿向下推到解除制動位置。使棘爪得以將整個駐車機械制動桿系鎖止在解除制動位置。駐車制動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點只有用機械鎖止方法才能實現，因此駐車制動系統(tǒng)多用機械式傳動裝置。
錨點折疊編輯本段液壓傳動裝置
目前，轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，見右圖。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特制的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動前，液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動液。
踩下制動踏板4，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙消失并開始產生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到*制動。此過程中，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回主缸。
錨點折疊編輯本段制動助力器
目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，利用發(fā)動機喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。根據真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯膜片式兩種。
單膜片式 國產轎車都采用此種型式的真空助力器。
工作過程：
1. 真空助力器不工作時(圖a)，彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟)，橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關閉)。伺服氣室前、后腔經通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與空氣隔絕。在發(fā)動機開始工作、且真空單向閥被吸開后，伺服氣室左右兩腔內都產生一定的真空度。
2. 當制動踏板踩下時，起初氣室膜片座8固定不動，來自踏板機構的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移。當柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，操縱力便經反作用盤7傳給制動主缸推桿2(如下圖)。同時，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時，伺服氣室前后腔隔絕。
3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖)，使其真空度降低。在此過程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與空氣閥座接觸為止。因此在任何一個平衡狀態(tài)下，伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數關系。
按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動裝置分中央駐車制動裝置和車輪駐車制動裝置兩類。前者的制動器安裝在傳動軸上，稱為中央制動器；后者和行車制動裝置共用一套制動器，結構簡單緊湊，已在轎車上得到普遍應用。
這種制動器將一個作行車制動器的盤式制動器和一個作駐車制動器的鼓式制動器組合在一起。雙作用制動盤的外緣盤作盤式制動器的制動盤，中間的鼓部作鼓式制動器的制動鼓。
進行駐車制動時，將駕駛室中的手動駐車制動操縱桿拉到制動位置，經一些列杠桿和拉繩傳動，將駐車制動杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉動，其中間支點推動制動推桿左移，將前制動蹄推向制動鼓。待前制動蹄壓靠到制動鼓上之后，推桿停止移動，此時制動杠桿繞中間支點繼續(xù)轉動。于是制動杠桿的上端向右移動，使后制動蹄壓靠到制動鼓上，施以駐車制動。
解除制動時，將駐車制動操縱桿推回到不制動的位置，制動杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時制動蹄回位彈簧將兩制動蹄拉攏。
錨點折疊編輯本段間隙自調裝置
制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應有合適的間隙，其設定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小，就不易保證*解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導致制動器間隙逐漸增大。情況嚴重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產生不了足夠的制動力矩。目前，大多數轎車都裝有制動器間隙自調裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調節(jié)。
制動器間隙調整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項目，按工作過程不同，可分為一次調準式和階躍式兩種。
右圖是一種設在制動輪缸內的摩擦限位式間隙自調裝置。用以限定不制動時制動蹄的內極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度?；钊鄬τ谀Σ镰h(huán)的大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應等于在制動器間隙為設定的標準值時施行*制動所需的輪缸活塞行程。
制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設定值，則活塞外移到0時，仍不能實現*制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實現*制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙為設定值。
制動傳動裝置
目前，轎車上的制動傳動裝置有機械式和液壓式兩種。
錨點折疊編輯本段傳動裝置
一般，駐車制動系統(tǒng)的機械傳動裝置組成如右圖所示。駐車制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)共用后輪制動器7。施行駐車制動時，駕駛員將駐車制動操縱桿1向上扳起，通過平衡杠桿2將駐車制動操縱纜繩3拉緊，促動兩后輪制動器。由于棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合后，操縱桿不能反轉，駐車制動桿系能可靠地被鎖定在制動位置。欲解除制動，須先將操縱桿扳起少許，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8，通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板。然后將操縱桿向下推到解除制動位置。使棘爪得以將整個駐車機械制動桿系鎖止在解除制動位置。駐車制動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點只有用機械鎖止方法才能實現，因此駐車制動系統(tǒng)多用機械式傳動裝置。
錨點折疊編輯本段液壓傳動裝置
目前，轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，見右圖。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特制的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動前，液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動液。
踩下制動踏板4，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙消失并開始產生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到*制動。此過程中，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回主缸。
錨點折疊編輯本段制動助力器
目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，利用發(fā)動機喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。根據真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯膜片式兩種。
單膜片式 國產轎車都采用此種型式的真空助力器。
工作過程：
1. 真空助力器不工作時(圖a)，彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟)，橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關閉)。伺服氣室前、后腔經通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與空氣隔絕。在發(fā)動機開始工作、且真空單向閥被吸開后，伺服氣室左右兩腔內都產生一定的真空度。
2. 當制動踏板踩下時，起初氣室膜片座8固定不動，來自踏板機構的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移。當柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，操縱力便經反作用盤7傳給制動主缸推桿2(如下圖)。同時，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時，伺服氣室前后腔隔絕。
3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖)，使其真空度降低。在此過程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與空氣閥座接觸為止。因此在任何一個平衡狀態(tài)下，伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數關系。
Votech filter GmbH 原產地證明 Ursprungszeugnis
Buehler 液位計 NT 63-KN-MS-M3 /220
Buehler 液位計 NT 63-KN-MS-M3 /520
Buehler 液位計 NT 63-KN-MS-M3 /670
Buehler 液位計 EK2-G1/2-VA-M3/200
Buehler 液位計 EK2-G1/2-VA-M3/500
CEAG 插頭 GHG 511 7406 R 0001 .10355
CEAG 插座 GHG 511 4406 R 0501 .438426
KOBOLD 流量計 DF-13ER15MAG34
SCHUNK 工件夾具 MPG 32，0340011
ELSO Elbe 聯軸器 1.107.240.001
SMW 夾具 Typ SLU-1-ZS;Id.-Nr. 025457
Howden Turbowerke GmbH V形帶 SPB－2650;ID-NR:23000152
BOLL & KIRCH Filterbau GmbH 濾芯 Ident-Nr.1945820
Murrelektronik 電源 ART..85165
Murrelektronik 電源 ART..85164
kuhse 電磁鐵 GT040.50 24V DC 100%ED;Art-Nr:5271210102
Wollschlaeger GmbH & Co.KG CBN 磨頭 ART.NR:48215100;CBN-schleifstift,KB126,10MM
stotz 壓力變送器 P54-10-K15
stotz 壓力變送器 P54-10-P15
Herth+Buss Fahrzeugteile GmbH & Co.KG 接頭 Kontakt Kostal 22124614110 H+B 50253263088
ELSO Elbe GmbH & Co. KG 聯軸器 0.148.131.001
ELSO Elbe 聯軸器 0.148.130.001
Sommer-automatic GmbH & Co. KG 工件夾具 GP240-B
Balluff GmbH 感應傳感器 BGL 80A-001-S 49
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Balluff GmbH 感應傳感器 BMF 303K-PS-C-2-S49-00 2
Balluff GmbH 感應傳感器 BES M08EH-POC15B-S04G
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Balluff GmbH 感應傳感器 BGL 30A-001-S49
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Turck 總線模塊 PDP-IOM84-0002
Turck 接近開關 BI10NF-EM30HE-AP6X2-H1141 Nr:1615002
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HIRSCHMANN 接頭 3-way MLK Housing ELA （ID-NR:872-858-541）
Technical Bureau Grieb 壓力開關 FMN 113.V1;ART-NR:13-855
Schniewindt GmbH & Co. KG 電加熱管 Typ : ERCH / 63,5
H+L 電磁閥 WE05-4R100Z24/0H
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Condor Pressure Control GmbH 測試儀表 Condor Deltatest,RCD Tester,ID-NR:260325
Turck 總線模塊 Nr:6825330
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HAHN+KOLB Werkzeuge GmbH 測量頭 TESA Axialmesstaster GT 21 ± 2,0 mm 0,63 N ; Mat.-Nr.396550
framo 電機 FRAMO MINI 01/D/A 200-130-350（350MM/0.05KW,1300R/MIN,200N）
Beck GmbH 微差壓開關 930.83.222511
Honsberg 流量開關 UM3K-025VM
Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG 壓力變送器 8523-500
Hillesheim GmbH 加熱帶 HST/080
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