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上海壹僑國(guó)際貿(mào)易有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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| 產(chǎn)地類別 | 進(jìn)口 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 生物產(chǎn)業(yè),地礦,交通 |
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FACOM AEM.J2
FACOM AEX.5X35
FACOM AEX.6X35
FACOM AEX.7X35
FACOM AEX.8X75
FACOM AEX.9X75
FACOM AEX.10X75
FACOM AEX.15X75
FACOM AEX.20X75
FACOM AEX.J1
FACOM AEX.J2
FACOM AF
FACOM 工具...全系列產(chǎn)品歐洲直接進(jìn)口中國(guó)直銷
FACOM AF6.5X150ST
FACOM AF8X175ST
FACOM AFP.1
FACOM AFP.2
FACOM AFR.3X100
FACOM AFR.4X125
FACOM AFR.5X150
FACOM AFU.0
FACOM AFU.1
FACOM AFU.2
FACOM AFUX.1
FACOM AFUX.2
FACOM AGT.8X100
FACOM AGT.10X100
FACOM AJ.3
FACOM AJT.2
FACOM AKZ.6
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FACOM AM.D
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FACOM AM.M1
FACOM AM.M2
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FACOM AM.1
FACOM AM.2
FACOM AM.3
FACOM AM.4
FACOM AME.B3
FACOM AME.B4
FACOM AME.B5
FACOM AME.B6
FACOM AMEX.3
FACOM AME.JE1
FACOM AME.JE2
FACOM AMJ
FACOM AMR
FACOM AMS
FACOM AMZ.D0-1
FACOM AMZ.D1-2
FACOM AMZ.D2-3
FACOM AMZ.E
FACOM AMZ.H2.5
FACOM AMZ.H3
FACOM AMZ.H4
FACOM AMZ.H5
FACOM AMZ.H6
FACOM AMZ.P0-1
FACOM AMZ.P1-2
FACOM AMZ.P2-3
FACOM AMZ.S3.5-4
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FACOM AMZ.S5.5-6.5
FACOM AMZ.X8-9
FACOM AMZ.X10-15
FACOM AMZ.X20-25
FACOM AMZ.X30-40
FACOM AMZ.XRP10-15
FACOM AMZ.XRP20-25
FACOM AMZ.XRP27-30
FACOM AN2X75
FACOM AN2.5X50
FACOM AN2.5X75
FACOM AN3X75
FACOM AN3X100
FACOM AN3.5X75
FACOM AN3.5X100
FACOM AN3.5X250
FACOM AN4X25
FACOM AN4X35
FACOM AN4X100
FACOM AN4X150
FACOM AN4X200
FACOM AN4X300
FACOM AN5.5X35
FACOM AN5.5X100
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FACOM AN5.5X125
FACOM AN5.5X150
FACOM AN5.5X200
FACOM AN5.5X300
FACOM AN6.5X35
HYDAC ETS328-5-100-000+ZBE08-02+ZBM300
HYDAC ETS388-5-150-000
EMG ED301/8 BB(03/75547)
INGUN HSS-120 360 400 A 3002
TWK IW254/220-0.5-A19
INGUN ks-465 M2.5-F f.sks-465 MF/SF
WANDRES 4135327
MGM MGM-BA 71 A4-B5-KW-0.25-230-400-HZ50
ETA E- 1048 712 DC24V 2.0A
MOTOR POWER ESA 3M 3503 B14/M63/PN:1010103500059
HYDAC ETS386-3-150-000
SPECK 23B(06.1310)
TIVAL FF142-10 AAC
EMG SMI 1.09
HYDAC MFZP-2/21/P/90/30/ 1.5/400-50
HUBNER POG 9 DN 1200 I NR:1796976 9-30V 1200HTL FSL n=950min-1 NR:1796976
HYDAC BLADDER32L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P460/COM 235335
WIKA D-10-7-BCA-MK-ZP8XU-1Z
UNIVERSAL HYDRAULIK LKI-710-HYD-11CME
EBARA TYPE CD 120/07
TWK IW254/64-0,5-A105
M+H 91.00-V75
BINDER 8661111E13
MAHR 9049062
STROMAG WGMU36 Art-Nr.IBSWG26 GN.BF060760 SN.060-00837
HYDAC ZBE06-05
KUBLER 8.AO2H.1241.2048
B+R 7TB718.91
IGUS MAT0176911
CONEC 165X10149X
MTS 201542-2
HYDAC 1253047
SCHUNK 0371399 PGN+50-1-AS
SENSOPART 18/30 LX 3/500-MSC 978-51344
B+R 3DI450.60
SPECK 00.3090(2)
B+R 7DO138.70
MAHR 9054202
NETTER NCR 22
HYDAC 0009 L 002 BN
OXYTECHNIK M8.763.90002
EUCHNER SN03D12-2514-M
FUEHLERSYSTEME MKG/E-3.0/150-2
EMG LIC 1075/11 Part No:390332
EBERLE
MOOG ZRDP16A4CC5T
EMG DAU 01
MTS RRHM0250MD701S1G1100
HARTING
MIKROSA BG170-2/7.5:1/1.1-NR NR.990361997277
OXYTECHNIK 763.900131400
WACHENDORFF WDG100H-30-2048-AB-H24-S3
HEIDENHAIN 385480-31
B+R 3IF671.9
NORGREN 0860140
SCHUNK 0305150 PZB+64-1
HYDAC 10L*7/8-14UNF/VG5;NBR20/CK35CPL
BAUMER IWRM 18U9704/S14
ELCIS I/4610-1000-5-BZ-N-CV-R-01
EMG SV1-10/8/315/6閥
OXYTECHNIK 763.900491700
OXYTECHNIK 763.90010-860
MAHR 9041767
JUMO 703570092-1111-511055-23-5400.056
LORENZ E-LCVU/10
RAPID CONTROLS TT-Tester-RevB-15v-Batt
MURR 7000-99104-000 0000
HBM T5 Des. 20NM 2MV/V
KUBLER 8.5852.1233.G121
BRINKMANN SFL 1150/460+001
WANDRES 4145899
BUHLER MOTOR1.61.050.464
B+R 0AC201.9
XS FTQ2000-446/12
SCHUNK DGN+64-1 371090
OXYTECHNIK 763.90003
TWK IW254/220-0.5-A24
HANSAFLEX CMC 6M-4N
HYDAC HDA3844-A-400-000
WANDRES 9109415
HELUKABEL MULTIFLEX 512-C-PUR 7G1.5，訂貨號(hào):22608
NEIDLEIN 2580-00
HYDAC HDA3844-A-250-000
MTS RPS1000MD601A01
STOTZ P65A-10-G
MTS RHM0300MP031S1B3100
KUBLER 8.5805.1262.18000+8.0010.2160.0000 帶安裝附件法蘭；徑向電纜出線，18000脈沖，DC10-30V
MARY 6/820.612.3 24V 51W 48NM
FANAL FF 4-32 GL DAH 010026
MTS EHM0500MD341A01
HYDAC EDS346-1-250-000
MADER ASL-10-55-SS
CONEC 163A11079X
HYDAC RFNBN/HC0250G10LZ1.X/-DB
BECKER VT4.10 3-ph
HYDAC ZBM3000
HYDAC N15DM005
AMMA 10003080
KUENLE B21K90S4V24
BEE KSL75PN16B
HIMMEL S01-M1B2.380V.0.25KW/0.06A
HANSAFLEX COM 6M-6G
FUEHLERSYSTEME KV/E-3.0/250-2
TWK CRE 58 – 4096 G24 LE26
OSRAM HQ1-T 1000W/D E40
EMG DAU 16
WANDRES 4148319
ISOLOC STZE NTS100/30-NR.51003-2
MTS 370678
NORELEM 09069-13
HYDAC 445048 HYRAC223-230ST
B+R 3DO486.6
ELCIS V115K-1000/250-18/18-2B-B-CK-R
MAHR 9049089
SCHMERSAL H 18
EMG SV1-10/8/315/6
HYDAC FMM-O-M-0-CS1320-A-Z(AS)-0-0-0/-000，P.N:3405015.
NSD MRE-32SP061FAB10
SCHMERSAL CSS 8-180-2P+D-E-LST
MTS 201542-2
BONFIGLIOLI BN 90S 4 230/400-50 IP55 CLF B5 W PS CCC
MICRO EPSILON ILD 1710-1000
B+R 8MSA4X.R0-B5
OPTACOM 101-330-090
SMW 68100910
ELCIS 46P6-20-1828-M-CV-R-01
MOOG G123-825-001
FASTER 2FFI34GASF2(氟橡膠密封)
PILZ 793536
HYDAC 236089 20L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P460
SBS SB4840
VIBRA TRANSFO VIB509
YAMATO EDI-801
AIRTEC KN-05-510-HNX-XXX
HYDAC ETS 1701-100-000
BURSTER 8712-10
HELUKABEL MULTIFLEX 512-C-PUR 4G1.5，訂貨號(hào):22606
MTS RHM0150MD701S1G1100
MOOG D662Z4334K/P01JOMF6VSX2-A
BAUMER TXG50M3
GEMU 88015139
M+H 21.00-VE100
HENGSTLER RI58 TD/1000ED.37KX-CO-S
SPECK 07.0862(16C)
KLEINMICHEL 2.00017.38-OSI 330W 2.00017.38
JAKOB ESM320 d1=38 G6 d2=32 H6 TBN2810
TWK OE30-2/UM
SCHUNK PWC 65B 302631
ELCIS I/90-20000-18285-bz-n-cl
HEMOMATIK HM18P-A-5M
WALTHER PILOT V0910364009
TEMATEC WT014-1076
BIKON 1012-40-75
BAUTZ 電機(jī)E22NRFB-LDN-NS-00
MTS GHM0150MR051A0
HEIDENHAIN 336960-53
CONEC 17-100764
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。
在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。由此可見，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。
萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。
在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。由此可見，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。
萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。
在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。由此可見，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。
萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。
在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。由此可見，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。
萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。
在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。由此可見，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。
萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。
HYDAC ETS328-5-100-000+ZBE08-02+ZBM300
MTS 251447
FORKARDT OKRJ120 NR:159598
KOBOLD VKG-2108R0R25
PINTER M0131A-027-AAO MANOCOMB-IP65/2KA 0-16BAR
HYDAC TFP104-000
HALDER EH22630-0242
RADIO-ENERGIE RE0444RIC/CA A60634059
SPECK 07.3154
FSG 5930Z01-10AM02FD 四孔外殼
MTS 560779
EMG SEV 04
JWIS 12B-2免維護(hù)鏈條
HYDAC 0330R010BN4HC 1262993
HEGWEIN Z945 Z3/0FV
AVINTOS BALL VALVE AVINTOS 90-6-1.4408(CF8M)-P DN 15 PN 40 FLANGED DINEN 1092-1
NSD MRE-32SP097FKR10-G
HYDAC ZBM300
HYDAC HAD 3840-A-400-124(15m)
BRINKMANN D-58791 KTF52/300-07+193 /0.14KM
COMAT CRE1/AC230V
AMEPA HT連接頭ASK/HT-KHT
PINTSCH BUBENZER PB-Nr.008091700249 80634101
MOOG G123-825-001
BESTA A01 051E15 1P65
TIPPKEMPER E09400023 長(zhǎng)度5M
KONAN 414DA14C-ZA5 1MPA
EMG DEA01
B+R IF622
EMG SMI 1.02
HYDAC EDS3346-2-060-000-F1
ETRA MODEL 230 0-50PSIG 24VDC SET-2301-050P-D-2F-2D-B-C,Messbereich: 0...50 PSI,,Versorgungsspannung: 13...30 VDC,
RADIO-ENERGIE RE0444R1B0.06EG CODE:/0000025 RE.0444 R1 B 0,06 EG Code : /0000025
PARKER SCLTSD-520-00-07 SCLTSD-520-00-07
HYDAC SB330-32A1/112A9-330
HYDAC 0330D010BN4HC
KUEBLER 8.5883.5622.G321
ROHM 034962 34962
EGE SDN10831
FACOM 低壓泵 FACOM AN3X100工具
FACOM 低壓泵 FACOM AN3X100工具
PHOENIX Q-FSMA-KT? Q-FSMA-KT?
BRINKMANN TAL302/270+001 Art no:TAL302/270+001,1,1KW,F IP55,IE2,220-240V/380-420V,50HZ,Submersible Pump;潛水泵
BRINKMANN TA80S220 Art no:TA 80S220+001,0.3HP,F IP55,220-240V/380-420V,50HZ//208-230/460V,60HZ
FLUID TEAM ZEPDR3-06-210-1-24V 027.0011 REPDR3-06-210-1-24V
HEMOMATIK BX80A/1P-1A Type: BX80A/1P-1A
RUBSAMEN+HERR LV700115/155W LV 700 230V mit Filtermatte P15/350S und Dichtung
HYDAC KHBG20SR-1-3-2/1 是否為:KHB-20SR-1112-01X
HYDAC SB330-10A1/112A-330A 是否為:SB330-10A1/112A9-330A
EMG KLW300.012 對(duì)中位置反饋
CROUZET 81921505 81921505
HEIDENHAIN 533631-03 533631-03
EMG HFZ300BD10HHOE8/220/1 HFZ 300BD 10H HOE8/220/1
HAWE HC 34/2.5-B1/350-0-11F-G24 HC34/2.5-B1/350-0-11F-G24 (注:此型號(hào)即將停產(chǎn))
ELCIS E6-120-1828-M-B-CD+VDF I/E6-120-1828-M-B-CD + Mating connector VDF
HENNIG PWA5025 PWA5025, 230V 50/60Hz ,5s
INTERNORMEN 80 micron G3/4 mod.DU6380G30EVVA G4-AOR 00BIDD39P28001 DU.63.80G.30.E.V.VA.G.4.-.AOR.2,5.V.-.B
EUCHNER NZ1RL-511-M
SOMMER GP416XNC-C GP416XNC-C
NILES-SIMMONS 0422-109-11 62.28000.00061 62.2800.00061
RESATRON RSG 10M 13+12-G-3-V1-SS-H RSG 10 M 13+12-G-3-V1-SS-H + RS ST 1
BANNER K50LGRY2P K50LGRY2P,Art no:3076369
HYDAC ZBE06-02
MURR CUBE67 DO6 E 6XM12 K3 是否為 Art.-No.:56641,CUBE67 DIO16 DO16 E 16XM12 (1,6/2A)
INA ZARF 3080 LTN Nr：990356118100 ZARF 3080 LTN Nr:990356118100
WIKA S-10 0-400bar 7639496 S-10 0-400bar
HYDAC EDS 3446-3-0250-000 EDS3446-3-0250-000
VAHLE 165234 估價(jià)
MIDDEX WK2 9401 probe with probe element ART NO.94010000,Wk2
HYDAC HDA3840-A-350-124 （15米） HDA3840-A-350-124(15m)
B+R X20CP1584+ 5CFCRD.0512-04 X20CP1584 +5CFCRD.0512-04
ALTHEN ADSCK-20T ADSCK-20t
WAYCON Serie:080201663 ART:LRW-M-225-S LRW-M-225-S
HEIDENHAIN 316531-54 316531-54
REXROTH 5728400620 V840-4/2OC-DI04-024DC-03-LED
PHOENIX 1681486 5P,M12-B SAACM12FS-15CON-PG9-M
M+C Hangewaschflasche FP-W 進(jìn)出口管接頭1/2”BSP-M x OD 6mm 容積1000ml ITEM NO.03F5300,FP-W
MTS 370618 370618
SCHLEMMER 5316410 5316410
OTT 95.601.433.9.2 9560143392
LUKAS LUKAS LKZ140/100 LKZ 140/100 Light metal cylinders type LKZ, with spring return, single-acting
DEUBLIN 1102-070-166訂貨號(hào)：A.1020.9688 1102-070-166
PINTER M0032A-027-BAO MANOCOMB-IP65/2KA 0-16bar M0032A-027-BAO MANOCOMB-IP65/2KA/VA
FUJITSUSIEMENS S26361-D1688-A31-3-Z791
BAUMER MHGE200 B5 G110 RN8192 C 30VDC_8192ppr_110mm_300kHz MHGE200 B5 G110 RN8192 C 30VDC_8192ppr_110mm_300kHz,(encoder;編碼器)
BUHLER VSA24-DH-2.0/2.8-G1/2;max:400bar/1OO℃，24VDC alarm1=75%=2bar=yellow，alarm2=100%=2.8bar=red VSA24-DH-2.0/2.8-G1/2;max:400bar/1OO℃,24VDC alarm1=75%=2bar=yellow,alarm2=100%=2.8bar=red,Differential Pressure Sensor;壓差傳感器
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。
在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。由此可見，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。
萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。
在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。由此可見，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。
萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。
在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。由此可見，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。
萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。
在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。由此可見，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。
萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。
在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。由此可見，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。
萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。
在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。由此可見，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。
萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。
