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上海壹僑國(guó)際貿(mào)易有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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| 產(chǎn)地類別 | 進(jìn)口 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 地礦,交通 |
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DELTA DTS130+EMI400 備品備件
DELTA DTS130+EMI400 備品備件
CHUNK 0303538 夾爪
DEMAG WUE 20 DD - ZBA 80 B4 B020 B14.1-35-3 / I = 10,6 50300569
ADDA ANTRIEBSTECHNIK 1TT11M4200024, TFCE 112 M-4 電機(jī)
SCHUNK 0305511 MPG+32 夾爪
SCHUNK 0307107 DRG 54-90-AS 機(jī)械手
AC-MOTOREN ARTIKEL: IE3AC18M4002, FCMP 180 M 4/PHE
BUCHER QX31-020R06
MEGGITT ARTIKELNR.S-00025, PNR VMD-TSG201-2R
K&N KG64B-T204/01E 旋轉(zhuǎn)主電源開(kāi)關(guān)部件
DIEBOLD 72.050.740.100 測(cè)試棒
LTA 425730 高壓控制板
PULS QT40.242 AC380V/DC24V 電源
CLAMPEX 203 - 55X85
PARKER PSB100AF1A5
EMG ARTIKEL-NR. 258035, KLW750.012 線性位移傳感器
DEMAG ZBF 90 B 12/2 B020
AKKUTEC AKKUTEC 2410-0
AC-MOTOREN FCY 132 MB 6/HE 電機(jī)
ADDA TT09L4400002, TFCPE 90 L-8
AC-MOTOREN ARTIKEL: IE3AC09S4001, FCA 90 S 4/PHE
JANITZA 1503583 KUW4.2/60-400/1A
PILZ 774607
INDRAMAT MDD093B-F-060-N2L-110GA0 電機(jī)
VECTOR VN1610 CAN NETWORK INTERFACE + CANCABLE 2Y
E+L 00302990, CV 2201 放大器
CAMILLE BAUER 停產(chǎn)替代KINAX WT707
SINCO 50332510 Digitilt AT Inclinometer Probe, Metric
GIGAHERTZ-OPTIK ARTIKELNR.15298890 X1 1
HUBNER POG 9 DN 1024 I + FSL(STANDARD, 1.778 RPM) 編碼器
DIEBOLD 72.585.740.200 主軸檢測(cè)棒
MAXON 422969 電機(jī)控制器
ROSENBERG N63-31586 EKHR 315 - 2SH.070.5HA-011 風(fēng)機(jī)
EGE P11109 LN 450 GR-S 流量計(jì)
DEMAG ZBA180B6B280 行車大車電機(jī)
SCHUNK 0371404 二指平動(dòng)機(jī)械手
在純電動(dòng)汽車的發(fā)展過(guò)程中，充電問(wèn)題一直都是消費(fèi)者的一個(gè)"后顧之憂"。對(duì)于居住于城市之中的電動(dòng)汽車消費(fèi)者而言，建立一個(gè)私有的充電樁并非易事。首先，停車難早已成為城市發(fā)展中的一大難題，2014年，北京市機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，但只有不到50%的汽車有固定停車位，停車尚且困難，建立私人充電樁更是奢侈。其次，充電樁在全功率使用時(shí)功耗十分驚人，大多數(shù)小區(qū)電網(wǎng)很難承受大量電動(dòng)汽車同時(shí)充電，這也是很多小區(qū)拒絕私人安裝充電樁的主要理由。
所以，在目前私人充電樁的全面普及還存在難度的時(shí)候，電動(dòng)汽車的普及必須依仗建立大量公共充電樁，公共充電樁的普及程度將直接影響著消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車的熱情。
然而，在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的普及推廣還存在不少困難的時(shí)候，充電服務(wù)企業(yè)在投入充電樁建設(shè)時(shí)也有所顧忌。數(shù)據(jù)顯示，北京市目前共有充電站225座，合計(jì)充電樁1700多個(gè)，其中，70%是由政府連同國(guó)家電網(wǎng)先行投入建設(shè)。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問(wèn)題。記者了解到，國(guó)家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎全線虧損，缺乏盈利機(jī)制是重要原因。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電服務(wù)收費(fèi)政策能夠在一定程度上吸引社會(huì)資本進(jìn)入充電服務(wù)市場(chǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，服務(wù)供給的增加也將有利于充電服務(wù)市場(chǎng)的均衡，從而推動(dòng)新能源汽車的普及推廣。
充電站之憂，既有消費(fèi)者對(duì)充電不便的擔(dān)心，也有充電服務(wù)企業(yè)對(duì)生存盈利的顧慮。在純電動(dòng)汽車發(fā)展的過(guò)程中，這樣的"憂"不可避免。推行收取充電服務(wù)費(fèi)并非壞事，有了透明的充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格，消費(fèi)者可以對(duì)電動(dòng)車的使用成本有一個(gè)基本的心理預(yù)期，從而作出消費(fèi)決定;對(duì)于充電服務(wù)企業(yè)，則可以刺激其投入充電站建設(shè)。只是希望在收取充電服務(wù)費(fèi)后，充電站能真正將充電服務(wù)提升上去，讓電動(dòng)汽車的消費(fèi)者不再有后顧之憂。
折疊編輯本段基本分類
純電動(dòng)汽車發(fā)展至今，種類較多，通常按車輛用途、車載電源數(shù)目以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成進(jìn)行分類。按照用途不同分類，純電動(dòng)汽車可分為電動(dòng)轎車、電動(dòng)貨車和電動(dòng)客車三種。
(1)電動(dòng)轎車是目前常見(jiàn)的純電動(dòng)汽車。除了一些概念車，純電動(dòng)轎車已經(jīng)有了小批量生產(chǎn)，并已進(jìn)入汽車市場(chǎng)。
(2)電動(dòng)貨車用作功率運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)貨車比較少，而在礦山、工地及一些特殊場(chǎng)地，則早已出現(xiàn)了一些大噸位的純電動(dòng)載貨汽車。
(3)電動(dòng)客車，純電動(dòng)小客車也較少見(jiàn);純電動(dòng)大客車用作公共汽車，在一些城市的公交線路以及世博會(huì)、世界性的運(yùn)動(dòng)會(huì)上，已經(jīng)有了良好的表現(xiàn)。
在純電動(dòng)汽車的發(fā)展過(guò)程中，充電問(wèn)題一直都是消費(fèi)者的一個(gè)"后顧之憂"。對(duì)于居住于城市之中的電動(dòng)汽車消費(fèi)者而言，建立一個(gè)私有的充電樁并非易事。首先，停車難早已成為城市發(fā)展中的一大難題，2014年，北京市機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，但只有不到50%的汽車有固定停車位，停車尚且困難，建立私人充電樁更是奢侈。其次，充電樁在全功率使用時(shí)功耗十分驚人，大多數(shù)小區(qū)電網(wǎng)很難承受大量電動(dòng)汽車同時(shí)充電，這也是很多小區(qū)拒絕私人安裝充電樁的主要理由。
所以，在目前私人充電樁的全面普及還存在難度的時(shí)候，電動(dòng)汽車的普及必須依仗建立大量公共充電樁，公共充電樁的普及程度將直接影響著消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車的熱情。
然而，在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的普及推廣還存在不少困難的時(shí)候，充電服務(wù)企業(yè)在投入充電樁建設(shè)時(shí)也有所顧忌。數(shù)據(jù)顯示，北京市目前共有充電站225座，合計(jì)充電樁1700多個(gè)，其中，70%是由政府連同國(guó)家電網(wǎng)先行投入建設(shè)。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問(wèn)題。記者了解到，國(guó)家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎全線虧損，缺乏盈利機(jī)制是重要原因。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電服務(wù)收費(fèi)政策能夠在一定程度上吸引社會(huì)資本進(jìn)入充電服務(wù)市場(chǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，服務(wù)供給的增加也將有利于充電服務(wù)市場(chǎng)的均衡，從而推動(dòng)新能源汽車的普及推廣。
充電站之憂，既有消費(fèi)者對(duì)充電不便的擔(dān)心，也有充電服務(wù)企業(yè)對(duì)生存盈利的顧慮。在純電動(dòng)汽車發(fā)展的過(guò)程中，這樣的"憂"不可避免。推行收取充電服務(wù)費(fèi)并非壞事，有了透明的充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格，消費(fèi)者可以對(duì)電動(dòng)車的使用成本有一個(gè)基本的心理預(yù)期，從而作出消費(fèi)決定;對(duì)于充電服務(wù)企業(yè)，則可以刺激其投入充電站建設(shè)。只是希望在收取充電服務(wù)費(fèi)后，充電站能真正將充電服務(wù)提升上去，讓電動(dòng)汽車的消費(fèi)者不再有后顧之憂。
折疊編輯本段基本分類
純電動(dòng)汽車發(fā)展至今，種類較多，通常按車輛用途、車載電源數(shù)目以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成進(jìn)行分類。按照用途不同分類，純電動(dòng)汽車可分為電動(dòng)轎車、電動(dòng)貨車和電動(dòng)客車三種。
(1)電動(dòng)轎車是目前常見(jiàn)的純電動(dòng)汽車。除了一些概念車，純電動(dòng)轎車已經(jīng)有了小批量生產(chǎn)，并已進(jìn)入汽車市場(chǎng)。
(2)電動(dòng)貨車用作功率運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)貨車比較少，而在礦山、工地及一些特殊場(chǎng)地，則早已出現(xiàn)了一些大噸位的純電動(dòng)載貨汽車。
(3)電動(dòng)客車，純電動(dòng)小客車也較少見(jiàn)
CHUNK 0303538 夾爪
DEMAG WUE 20 DD - ZBA 80 B4 B020 B14.1-35-3 / I = 10,6 50300569
ADDA ANTRIEBSTECHNIK 1TT11M4200024, TFCE 112 M-4 電機(jī)
SCHUNK 0305511 MPG+32 夾爪
SCHUNK 0307107 DRG 54-90-AS 機(jī)械手
AC-MOTOREN ARTIKEL: IE3AC18M4002, FCMP 180 M 4/PHE
BUCHER QX31-020R06
MEGGITT ARTIKELNR.S-00025, PNR VMD-TSG201-2R
K&N KG64B-T204/01E 旋轉(zhuǎn)主電源開(kāi)關(guān)部件
DIEBOLD 72.050.740.100 測(cè)試棒
LTA 425730 高壓控制板
PULS QT40.242 AC380V/DC24V 電源
CLAMPEX 203 - 55X85
PARKER PSB100AF1A5
EMG ARTIKEL-NR. 258035, KLW750.012 線性位移傳感器
DEMAG ZBF 90 B 12/2 B020
AKKUTEC AKKUTEC 2410-0
AC-MOTOREN FCY 132 MB 6/HE 電機(jī)
ADDA TT09L4400002, TFCPE 90 L-8
AC-MOTOREN ARTIKEL: IE3AC09S4001, FCA 90 S 4/PHE
JANITZA 1503583 KUW4.2/60-400/1A
PILZ 774607
INDRAMAT MDD093B-F-060-N2L-110GA0 電機(jī)
VECTOR VN1610 CAN NETWORK INTERFACE + CANCABLE 2Y
E+L 00302990, CV 2201 放大器
CAMILLE BAUER 停產(chǎn)替代KINAX WT707
SINCO 50332510 Digitilt AT Inclinometer Probe, Metric
GIGAHERTZ-OPTIK ARTIKELNR.15298890 X1 1
HUBNER POG 9 DN 1024 I + FSL(STANDARD, 1.778 RPM) 編碼器
DIEBOLD 72.585.740.200 主軸檢測(cè)棒
MAXON 422969 電機(jī)控制器
ROSENBERG N63-31586 EKHR 315 - 2SH.070.5HA-011 風(fēng)機(jī)
EGE P11109 LN 450 GR-S 流量計(jì)
DEMAG ZBA180B6B280 行車大車電機(jī)
SCHUNK 0371404 二指平動(dòng)機(jī)械手
在純電動(dòng)汽車的發(fā)展過(guò)程中，充電問(wèn)題一直都是消費(fèi)者的一個(gè)"后顧之憂"。對(duì)于居住于城市之中的電動(dòng)汽車消費(fèi)者而言，建立一個(gè)私有的充電樁并非易事。首先，停車難早已成為城市發(fā)展中的一大難題，2014年，北京市機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，但只有不到50%的汽車有固定停車位，停車尚且困難，建立私人充電樁更是奢侈。其次，充電樁在全功率使用時(shí)功耗十分驚人，大多數(shù)小區(qū)電網(wǎng)很難承受大量電動(dòng)汽車同時(shí)充電，這也是很多小區(qū)拒絕私人安裝充電樁的主要理由。
所以，在目前私人充電樁的全面普及還存在難度的時(shí)候，電動(dòng)汽車的普及必須依仗建立大量公共充電樁，公共充電樁的普及程度將直接影響著消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車的熱情。
然而，在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的普及推廣還存在不少困難的時(shí)候，充電服務(wù)企業(yè)在投入充電樁建設(shè)時(shí)也有所顧忌。數(shù)據(jù)顯示，北京市目前共有充電站225座，合計(jì)充電樁1700多個(gè)，其中，70%是由政府連同國(guó)家電網(wǎng)先行投入建設(shè)。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問(wèn)題。記者了解到，國(guó)家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎全線虧損，缺乏盈利機(jī)制是重要原因。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電服務(wù)收費(fèi)政策能夠在一定程度上吸引社會(huì)資本進(jìn)入充電服務(wù)市場(chǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，服務(wù)供給的增加也將有利于充電服務(wù)市場(chǎng)的均衡，從而推動(dòng)新能源汽車的普及推廣。
充電站之憂，既有消費(fèi)者對(duì)充電不便的擔(dān)心，也有充電服務(wù)企業(yè)對(duì)生存盈利的顧慮。在純電動(dòng)汽車發(fā)展的過(guò)程中，這樣的"憂"不可避免。推行收取充電服務(wù)費(fèi)并非壞事，有了透明的充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格，消費(fèi)者可以對(duì)電動(dòng)車的使用成本有一個(gè)基本的心理預(yù)期，從而作出消費(fèi)決定;對(duì)于充電服務(wù)企業(yè)，則可以刺激其投入充電站建設(shè)。只是希望在收取充電服務(wù)費(fèi)后，充電站能真正將充電服務(wù)提升上去，讓電動(dòng)汽車的消費(fèi)者不再有后顧之憂。
折疊編輯本段基本分類
純電動(dòng)汽車發(fā)展至今，種類較多，通常按車輛用途、車載電源數(shù)目以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成進(jìn)行分類。按照用途不同分類，純電動(dòng)汽車可分為電動(dòng)轎車、電動(dòng)貨車和電動(dòng)客車三種。
(1)電動(dòng)轎車是目前常見(jiàn)的純電動(dòng)汽車。除了一些概念車，純電動(dòng)轎車已經(jīng)有了小批量生產(chǎn)，并已進(jìn)入汽車市場(chǎng)。
(2)電動(dòng)貨車用作功率運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)貨車比較少，而在礦山、工地及一些特殊場(chǎng)地，則早已出現(xiàn)了一些大噸位的純電動(dòng)載貨汽車。
(3)電動(dòng)客車，純電動(dòng)小客車也較少見(jiàn);純電動(dòng)大客車用作公共汽車，在一些城市的公交線路以及世博會(huì)、世界性的運(yùn)動(dòng)會(huì)上，已經(jīng)有了良好的表現(xiàn)。
在純電動(dòng)汽車的發(fā)展過(guò)程中，充電問(wèn)題一直都是消費(fèi)者的一個(gè)"后顧之憂"。對(duì)于居住于城市之中的電動(dòng)汽車消費(fèi)者而言，建立一個(gè)私有的充電樁并非易事。首先，停車難早已成為城市發(fā)展中的一大難題，2014年，北京市機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，但只有不到50%的汽車有固定停車位，停車尚且困難，建立私人充電樁更是奢侈。其次，充電樁在全功率使用時(shí)功耗十分驚人，大多數(shù)小區(qū)電網(wǎng)很難承受大量電動(dòng)汽車同時(shí)充電，這也是很多小區(qū)拒絕私人安裝充電樁的主要理由。
所以，在目前私人充電樁的全面普及還存在難度的時(shí)候，電動(dòng)汽車的普及必須依仗建立大量公共充電樁，公共充電樁的普及程度將直接影響著消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車的熱情。
然而，在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的普及推廣還存在不少困難的時(shí)候，充電服務(wù)企業(yè)在投入充電樁建設(shè)時(shí)也有所顧忌。數(shù)據(jù)顯示，北京市目前共有充電站225座，合計(jì)充電樁1700多個(gè)，其中，70%是由政府連同國(guó)家電網(wǎng)先行投入建設(shè)。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問(wèn)題。記者了解到，國(guó)家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎全線虧損，缺乏盈利機(jī)制是重要原因。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電服務(wù)收費(fèi)政策能夠在一定程度上吸引社會(huì)資本進(jìn)入充電服務(wù)市場(chǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，服務(wù)供給的增加也將有利于充電服務(wù)市場(chǎng)的均衡，從而推動(dòng)新能源汽車的普及推廣。
充電站之憂，既有消費(fèi)者對(duì)充電不便的擔(dān)心，也有充電服務(wù)企業(yè)對(duì)生存盈利的顧慮。在純電動(dòng)汽車發(fā)展的過(guò)程中，這樣的"憂"不可避免。推行收取充電服務(wù)費(fèi)并非壞事，有了透明的充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格，消費(fèi)者可以對(duì)電動(dòng)車的使用成本有一個(gè)基本的心理預(yù)期，從而作出消費(fèi)決定;對(duì)于充電服務(wù)企業(yè)，則可以刺激其投入充電站建設(shè)。只是希望在收取充電服務(wù)費(fèi)后，充電站能真正將充電服務(wù)提升上去，讓電動(dòng)汽車的消費(fèi)者不再有后顧之憂。
折疊編輯本段基本分類
純電動(dòng)汽車發(fā)展至今，種類較多，通常按車輛用途、車載電源數(shù)目以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成進(jìn)行分類。按照用途不同分類，純電動(dòng)汽車可分為電動(dòng)轎車、電動(dòng)貨車和電動(dòng)客車三種。
(1)電動(dòng)轎車是目前常見(jiàn)的純電動(dòng)汽車。除了一些概念車，純電動(dòng)轎車已經(jīng)有了小批量生產(chǎn)，并已進(jìn)入汽車市場(chǎng)。
(2)電動(dòng)貨車用作功率運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)貨車比較少，而在礦山、工地及一些特殊場(chǎng)地，則早已出現(xiàn)了一些大噸位的純電動(dòng)載貨汽車。
(3)電動(dòng)客車，純電動(dòng)小客車也較少見(jiàn)
SM100-AR-75
自動(dòng)測(cè)試和控制儀器的軟件和硬件功能；
大屏幕LCD圖形顯示器，帶顯示放大功能；
所有數(shù)據(jù)可以在一個(gè)屏幕顯示；
獨(dú)立的，用戶可設(shè)計(jì)的顯示和打印內(nèi)容；
RS 232 接口，7500組數(shù)據(jù)存儲(chǔ)；
3m RS 232數(shù)據(jù)線，用于計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)處理軟件；
電子制冷器 (帕爾貼制冷器)和蠕動(dòng)泵自動(dòng)排除冷凝水；
三通電磁閥用于自動(dòng)零點(diǎn)校準(zhǔn)和激活碳過(guò)濾器的活性；
高速熱敏打印機(jī)；
通用模擬輸入口，用于連接轉(zhuǎn)速表，并在儀器內(nèi)部編輯和記錄轉(zhuǎn)速信號(hào)；
90-264 VAC/100W外部電源，可選擇12VDC直流外部電源供電；
內(nèi)部電池可工作2小時(shí)，可選外部電池，增加4小時(shí)工作時(shí)間；
可調(diào)整的包帶；
氣體采樣器，包含：400mm柔性探槍，前置過(guò)濾器，5m采樣管線。
基本配置：
結(jié)實(shí)的金屬外殼，適合各種惡劣的應(yīng)用環(huán)境
儀器內(nèi)集成了采樣氣體處理器，包含了帕爾貼制冷除水、蠕動(dòng)泵自動(dòng)排水和自動(dòng)歸零電磁閥
優(yōu)化的氣體過(guò)濾器，用于防治灰塵和其他污染物
高速打印機(jī)
測(cè)量參數(shù) 量程
O2 0 – 22% 長(zhǎng)壽命電化學(xué)傳感器
CO 0 – 10% NDIR紅外傳感器
CO2 0 – 20% NDIR紅外傳感器
CxHy 0 – 2000 ppm NDIR紅外傳感器
測(cè)量參數(shù) (可選 )
CO 0 – 4.000 ppm 電化學(xué)傳感器
NO 0 – 4.000 ppm 電化學(xué)傳感器
NO2 0 – 1.000 ppm 電化學(xué)傳感器
發(fā)動(dòng)機(jī) 0 – 150℃ NiCrNi熱電偶探頭
