飛機的體型非常龐大，輪胎與之相比可謂滄海一粟。飛機的安全起飛和降落要依靠輪胎內(nèi)部各種強大的功能實現(xiàn)，它關系到成千上萬人的生命安全，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會發(fā)生災難性后果。因此對航空輪胎的質(zhì)量就有非?？量痰囊?/strong>。當300多噸的飛機著陸時，速度可達每小時200公里，給單個輪胎造成的瞬時壓力有幾十噸，輪胎的溫度由當時環(huán)境溫度升到100度以上。
航空子午線輪胎具有胎體薄、重量輕、散熱快、使用速度高、胎面更耐磨損等特點。為滿足子午線輪胎抵抗飛機在起飛著陸時高載荷、高速沖擊的苛刻服役工況，提高輪胎抗外物刺扎和機械損傷性能，進行輪胎結(jié)構設計時可在帶束層和胎面膠之間設計一層帶束層保護層。該保護層既作為輪胎的防刺扎層，有效提高航空子午線輪胎的防刺扎性能，并束緊帶束層，限制帶束層在高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下產(chǎn)生的離心力，提高輪胎在高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性。
目前適用于帶束層保護層的材料主要有對位芳綸和鋼絲簾線。對位芳綸具有強度高、模量大、熱穩(wěn)定性好等一系列優(yōu)異性能，用于保護層有利于束緊帶束層，抑制胎面沿輪胎周向的伸長，提高航空子午線輪胎的抗刺扎能力，且芳綸密度僅為鋼絲的1/5，有利于輪胎的輕量化設計。
帶束層保護層骨架材料與橡膠膠料的良好結(jié)合，能保證外部荷載有效地通過橡膠基體傳遞到骨架材料上，最大限度發(fā)揮骨架材料的承載作用，保證輪胎的安全起飛、著陸和承載能力。但是由于芳綸大分子鏈上有許多體積大的芳環(huán)，其活性基團酰胺基受到芳基核的空間位阻屏蔽，且其表面缺乏化學活性官能團，導致芳綸與橡膠的粘合性能不佳。
本文采用鼎竑離子減薄儀GU-AI9000對飛機輪胎進行減薄前處理，再用EM科特CUBE-Ⅱ臺式電鏡進行觀察。
