銷售德國KROM點火控制器IFS110IM-10/1/1N
減少安裝工作并降低所需的冷卻能力。因此，的功率范圍從低于節(jié)省控制柜空間所有連接和控制單元 CDSB 均位于驅(qū)動器的前部和頂部與競爭對手相比，其極其緊湊的尺寸使其成為最小的伺服驅(qū)動器之一簡化了安裝工作，需要更少的時間連接得益于簡易系列連接，無論是冷卻器、冷卻系統(tǒng)還是定制開發(fā)：HYDAC 都能為電力驅(qū)動和電力電子設(shè)備提供最佳冷卻解決方案。

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減少安裝工作并降低所需的冷卻能力。因此，的功率范圍從低于節(jié)省控制柜空間所有連接和控制單元 CDSB 均位于驅(qū)動器的前部和頂部與競爭對手相比，其極其緊湊的尺寸使其成為最小的伺服驅(qū)動器之一簡化了安裝工作，需要更少的時間連接得益于簡易系列連接，無論是冷卻器、冷卻系統(tǒng)還是定制開發(fā)：HYDAC 都能為電力驅(qū)動和電力電子設(shè)備提供最佳冷卻解決方案。對于電感儲能式電子點火系，當(dāng)點火線圈的初級電路被接通后，其初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。初級電路被斷開瞬間初級電流所能達(dá)到的值即斷開電流與初級電路接通的時間長短有關(guān)。只有通電時間達(dá)到一定值時，初級電流才可能達(dá)到飽和。

而次級電壓最大值U2max是與斷開電流成正比的。因此必須保證通電時間能使初級電流達(dá)到飽和。但如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并使電能消耗增大。因此要控制一個最佳通電時間，兼顧上述兩方面的要求。同時，蓄電他的電壓變化也將影響初級電流。如蓄電池電壓下降時，在相同的通電時間里初級電流所達(dá)到的值將會減小，因此必須對通電時間進(jìn)行修正節(jié)省空間和防污染的解決方案，設(shè)計緊湊且易于安裝。敏電阻在兩條線上測量的是絕對溫度， 有較好的精度，但它比熱偶貴， 可測溫度范圍也小于熱偶。

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一種常用熱敏電阻在25℃時的阻值為5kΩ，每1℃的溫度改變造成200Ω的電阻變化。點火時刻提前，燃燒的最大壓力就高，因而容易產(chǎn)生爆震。發(fā)動機(jī)發(fā)出最大扭矩的點火時刻是在開始產(chǎn)生爆震點火時刻(爆震界限)的附近。因此在設(shè)定點火時刻時，應(yīng)留有離開爆震界限的余量。無爆震控制時，傳感器安裝在氣缸體上，利用壓電晶體的壓電效應(yīng)，把爆震傳到氣缸體上的機(jī)械振動轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU，ECU把爆震傳感器輸出信號進(jìn)行濾波處理并判定有無爆震及爆震強(qiáng)度的強(qiáng)弱，推遲點火時伺。爆震強(qiáng)推遲點火角度大；爆震弱推遲的角度小。

每次調(diào)整都以一固定的角度遞減，直到爆震消失為止所留余量就必須大些，這時的點火時刻比發(fā)出最大扭矩時的點火時刻滯后，故扭矩有所降低。若用爆震傳感器能檢測到爆震界限，就可以把點火時刻控制到接近爆震極限的位置，以便能更有效地提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。尤其是在裝有廢氣渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)上，由于使用絕熱增壓的空氣燃燒。發(fā)生爆震的可能性增大，更需采用爆震控制。注意10Ω的引線電阻僅造成可忽略的 0.05℃誤差。它非常適合需要進(jìn)行快速和靈敏溫度測量的電流控制應(yīng)用。尺寸小對于有空間要求的應(yīng)用是有利的，但必須注意防止自熱誤差。

熱敏電阻還有其自身的測量技巧。熱敏電阻體積小是優(yōu)點，它能很快穩(wěn)定，不會造成熱負(fù)載。不過也因此很不結(jié)實，大電流會造成自熱。由于熱敏電阻是一種電阻性器件，任何電流源都會在其上因功率而造成發(fā)熱。功率等于電流平方與電阻的積。因此要使用小的電流源。如果熱敏電阻暴露在高熱中，將導(dǎo)致性的損壞，并根據(jù)可用空間進(jìn)行調(diào)整。驅(qū)動器具有的高密度組件尺寸和性能幾乎的比例，例如緊湊、優(yōu)化的冷卻元件和連接位置即使在高組件密度下也能實現(xiàn)極其有效的冷卻性能它可能是其中之一雖然是其競爭對手中最小的，

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