赤象工業(yè)代理德國ibis震動傳感器

選型、報價、技術支持請咨詢赤象工業(yè)

IBIS GmbH

德國IBIS公司——震動測量、平衡、機器狀態(tài)監(jiān)測專家

主要產品：

加速度傳感器：AE系列、AR系列、AI系列；

我們的傳感器可選項：內外安裝方式可選、精度可選、外殼材料可選、電纜長度可選

AI100.011

Axes:              1
Supply:           IEPE
Sensitivity:      100 mV/g

IBIS 震動傳感器

產品詳情：

傳感器型壓電加速度計（PZT/剪切）

靈敏度 100 mV/g +/-10%

分辨率 0，001 g

加速范圍大.50 g

大沖擊極限 5000 g

頻率范圍 0，5 - 10.000 Hz +/-3 dB

（5.000 - 50.000 Hz 軸承條件）

諧振頻率，安裝 = 25 kHz

功率要求 恒定電流 2 -10 mA;+18 至 28 V 直流

溫度范圍 -40...=120°C

外殼材料 不銹鋼

尺寸 ± 約 12 毫米

約 17，5 毫米高

在孔或膠水安裝中安裝夾具安裝

重量約 12 克（不包括電纜）

運輸重量約30克（帶1.5米電纜）

約 50 克（帶 3 米電纜）

電纜屏蔽 1 線，FEP （Tefzel） 護套，

電纜直徑：約2毫米

標準電纜長度/訂單號約

1.5 米： AI100.011.015

約 3 米 AI100.011.030

請求的其他長度

IBIS 震動傳感器

熱銷型號：

AE100.942.025

AI100.012.030

其他相關型號：

IBIS AE100.942.XXX    加速度計/加速度傳感器

IBIS AE10.942.XXX      加速度計/加速度傳感器

IBIS AI100.011.XXX     加速度計/加速度傳感器

IBIS AI10.011.XXX       加速度計/加速度傳感器

IBIS AI100.021.025     加速度計/加速度傳感器

IBIS AI100.012.XXX     加速度計/加速度傳感器

IBIS AI10.012.XXX       加速度計/加速度傳感器

IBIS AI10.M16.010      加速度計/加速度傳感器

IBIS AM100.012.015    加速度計/加速度傳感器

IBIS AM10.012.015      加速度計/加速度傳感器

IBIS SiViB 750       信號監(jiān)視器

IBIS SiViB 1001     信號監(jiān)視器

IBIS SiViB Record 1500       信號監(jiān)視器

IBIS SiViB 1603 Box     信號監(jiān)視器

IBIS SiViB 1700     信號監(jiān)視器

IBIS TorsiMon       信號監(jiān)視器

IBIS Sensor Tester IST01   傳感器測試儀

IBIS       

IBIS SiViB Record 1501E     SiV01.011E

IBIS SiViB Record 1502E     SiV01.012E

IBIS SiViB Record 1503E     SiV01.013E

IBIS SiViB Record 1511E     SiV01.021E

IBIS SiViB Record 1512E     SiV01.022E

IBIS SiViB Record 1513E     SiV01.023E

IBIS SiViB Record WS 1532E      SiV01.032E

加速度傳感器工作原理：

加速度傳感器是用來將加速度這一物理信號轉變成便于測量的電信號的測試儀器。它是工業(yè)、國防等許多領域中進行沖擊、振動測量常用的測試儀器。

那么加速度傳感器的工作原理是如何的呢？下面跟小編一起來學習下吧：

敏感元件將測點的加速度信號轉換為相應的電信號，進入前置放大電路，經過信號調理電路改善信號的信噪比，再進行模數(shù)轉換得到數(shù)字信號，后送入計算機，計算機再進行數(shù)據存儲和顯示。

當傳感元件以加速度a運動時，質量塊受到一個與加速度方向相反的慣性力作用，發(fā)生與加速度成正比a的形變，使懸臂梁也隨之產生應力和應變。該變形被粘貼在懸臂梁上的擴散電阻感受到。根據硅的壓阻效應，擴散電阻的阻值發(fā)生與應變成正比的變化，將這個電阻作為電橋的一個橋臂，通過測量電橋輸出電壓的變化可以完成對加速度的測量。

線加速度計的原理是慣性原理，也就是力的平衡，A（加速度）=F（慣性力）/M（質量） 我們只需要測量F就可以了。怎么測量F？用電磁力去平衡這個力就可以了。就可以得到 F對應于電流的關系。只需要用實驗去標定這個比例系數(shù)就行了。當然中間的信號傳輸、放大、濾波就是電路的事了。

多數(shù)加速度傳感器是根據壓電效應的原理來工作的。

所謂的壓電效應就是 “對于不存在對稱中心的異極晶體加在晶體上的外力除了使晶體發(fā)生形變以外，還將改變晶體的極化狀態(tài)，在晶體內部建立電場，這種由于機械力作用使介質發(fā)生極化的現(xiàn)象稱為正壓電效應 ”。

一般加速度傳感器就是利用了其內部的由于加速度造成的晶體變形這個特性。由于這個變形會產生電壓，只要計算出產生電壓和所施加的加速度之間的關系，就可以將加速度轉化成電壓輸出。當然，還有很多其它方法來制作加速度傳感器，比如壓阻技術，電容效應，熱氣泡效應，光效應，但是其基本的原理都是由于加速度產生某個介質產生變形，通過測量其變形量并用相關電路轉化成電壓輸出。每種技術都有各自的機會和問題。

壓阻式加速度傳感器由于在汽車工業(yè)中的廣泛應用而發(fā)展快。由于安全性越來越成為汽車制造商的賣點，這種附加系統(tǒng)也越來越多。

壓電技術主要在工業(yè)上用來防止機器故障，使用這種傳感器可以檢測機器潛在的故障以達到自保護，及避免對工人產生意外傷害，這種傳感器具有用戶，尤其是質量行業(yè)的用戶所追求的可重復性、穩(wěn)定性和自生性。但是在許多新的應用領域，很多用戶尚無使用這類傳感器的意識，銷售商冒險進入這種尚待開發(fā)的市場會麻煩多多，因為終端用戶對由于使用這種傳感器而帶來的問題和解決方法都認識不多。如果這些問題能夠得到解決，將會促進壓電傳感器得到快的發(fā)展。

使用加速度傳感器有時會碰到低頻場合測量時輸出信號出現(xiàn)失真的情況，用多種測量判斷方法一時找不出故障出現(xiàn)的原因，經過分析總結，導致測量結果失真的因素主要是：系統(tǒng)低頻響應差，系統(tǒng)低頻信噪比差，外界環(huán)境對測量信號的影響。 所以，只要出現(xiàn)加速度傳感器低頻測量信號失真情況，對比以上三點看看是哪個因素造成的，有針對性的進行解決。