專賣*費斯托DSBC系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸
FESTO氣缸選型一般是這樣：首先先根據(jù)你需要的出力換算出氣缸的活塞面積F=n*P*S，公式中F是所需要的輸出力，P是系統(tǒng)壓力，S就是活塞面積了，n是安全系數(shù)，一般氣缸水平使用取0.7，垂直使用取0.5，活塞面積出來了再換算成活塞直徑，一般氣缸使用直徑表示。其次是根據(jù)運動的距離選擇氣缸的行程，如果需要壓緊，一般會吃進3~5mm。然后根據(jù)安裝方式選擇你需要的安裝，是角座，法蘭還是耳環(huán)安裝。后選擇是否需要行程檢測開關(guān)等輔件就好了。
費斯托氣缸主要的數(shù)據(jù)是缸徑和行程。
德國費斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸DSBC系列部分型號：
1383638 DSBC-63-160-PPSA-N3 
1383636 DSBC-63-100-PPSA-N3
DSBC-40-125-PPVA-43E-R3-PB
DSBC-63-125-PPVA-N3A2
1463475 DSBC-63-392-PPVA-N3
1383585  DSBC-63-200-PPVA-N3
1463475  DSBC-63-196-PPVA-N3
1463250  DSBC-32-120-PPVA-N3
2123069  DSBC-32-20-PPVA-N3
1376658  DSBC-40-50-PPVA-N3
1376657-DSBC-40-40-PPVA-N3
1376656-DSBC-40-25-PPVA-N3
2123085 DSBC-32-20-PPSA-N3雙作用32 mm483 N20 mmPPS:可自調(diào)的氣動終端位置緩沖；★2123069DSBC-32-20-PPVA-N3雙作用32 mm483 N20 mmPPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖；★1376467DSBC-32-25-PPSA-N3雙作用32 mm483 N25 mmPPS:可自調(diào)的氣動終端位置緩沖；★1376422DSBC-32-25-PPVA-N3雙作用32 mm483 N25 mmPPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖；★2123086DSBC-32-30-PPSA-N3雙作用32 mm483 N30 mmPPS:可自調(diào)的氣動終端位置緩沖；★2123070DSBC-32-30-PPVA-N3雙作用32 mm483 N30 mmPPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖；★1376468DSBC-32-40-PPSA-N3雙作用32 mm483 N40 mmPPS:可自調(diào)的氣動終端位置緩沖；★1376423DSBC-32-40-PPVA-N3雙作用32 mm483 N40 mmPPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖；★1376469DSBC-32-50-PPSA-N3雙作用32 mm483 N50 mmPPS:可自調(diào)的氣動終端位置緩沖；★1376424DSBC-32-50-PPVA-N3雙作用32 mm483 N50 mmPPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖；★2123087DSBC-32-60-PPSA-N3雙作用32 mm483 N60 mmPPS:可自調(diào)的氣動終端位置緩沖
費斯托DSBC系列氣缸如何操作使用和常見類型
氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。
費斯托氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構(gòu)不起作用而造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。
利用重物的重力和氣缸內(nèi)壓平衡氣缸是力達到平衡來實現(xiàn)將重物提升或下降的氣動搬運設(shè)備。一般一個平衡缸會有兩個平衡點，分別是重載平衡和空載平衡。重載平衡是平衡吊上有重物時達到平衡狀態(tài)，空載平衡是平衡吊上無負載時實現(xiàn)的平衡狀態(tài)。不管是哪種平衡狀態(tài)，抓具會處于靜止，這時只需一個很小的外力就能實現(xiàn)提升或下降重物或抓具。利用平衡缸的這個原理，可以提高工作效率，降低工人勞動強度。并且平衡缸結(jié)構(gòu)簡單，組成部分少，造價成本低，能適合在惡劣工況環(huán)境中使用。
平衡缸的核心部件是一個大流量、大排放量、高精密度的氣控減壓閥，這個減壓閥直接關(guān)系到重物的定位準(zhǔn)確性，移動重物時需要的外力大小，移動重物的速度。兩個先導(dǎo)壓力減壓閥入口壓力取自主管路，分別作為重載平衡和空載平衡的先導(dǎo)閥，兩路先導(dǎo)氣體通入兩位三通換向閥，換向閥用于切換重載平衡和空載平衡。經(jīng)過換向閥之后，先導(dǎo)氣體通入氣控減壓閥，氣控減壓閥的出口壓力則和對應(yīng)的先導(dǎo)壓力相等。主管路的氣體經(jīng)氣控減壓閥減壓后通入氣缸，氣缸內(nèi)充入氣體后活塞上升，從而將重物拉起。
當(dāng)重物被吊起后處于靜止?fàn)顟B(tài)時就說明達到了重載平衡，這時只需一個很小的外力打破這個平衡，就能實現(xiàn)輕松地上提或下放重物。以往下拉重物來打破平衡為例，當(dāng)使用外力往下拉時，缸內(nèi)活塞向下移動，這時缸內(nèi)壓力升高，超過了設(shè)定壓力（這個設(shè)定壓力就是平衡時的壓力），多余的壓力就會從氣控減壓閥的排放口排出。這樣一個過程的結(jié)果是：活塞（重物）下降到一定位置靜止不動，缸內(nèi)壓力又恢復(fù)到之前的平衡壓力。反之，往上抬重物打破缸內(nèi)壓力平衡，也是一樣的道理，只是氣體一個是逆向流動（從缸內(nèi)向氣控減壓閥的排氣口流動），另一個是正向流動（氣控減壓閥向缸內(nèi)流動）。專賣*費斯托DSBC系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸