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德國festo氣缸的磨損規(guī)律
德國festo氣缸的磨損規(guī)律
FESTO氣動元件是通過氣體的壓強或膨脹產(chǎn)生的力來做功的元件，即將壓縮空氣的彈性能量轉(zhuǎn)換為動能的機件。不僅提供氣動元件、組件和預(yù)裝配的子系統(tǒng)，下設(shè)的工程部還能為客戶定制特殊的自動化解決方案。FESTO能提供約 28,000 種產(chǎn)品，幾十萬個派生型號，充滿創(chuàng)造力的SA 人員已經(jīng)設(shè)計制作了超過21,000件特殊的單一及系列產(chǎn)品。
Festo 產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異、使用壽命長。其特點是：工作效率高、可靠性高、度高、安裝便捷、安全性好。為重要的，F(xiàn)esto提供了全面的氣動、電動產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，在氣動及其關(guān)聯(lián)領(lǐng)域內(nèi)家從真正意義上實現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的*覆蓋，實現(xiàn)了產(chǎn)品與服務(wù)*來源自同一品牌。
Festo 產(chǎn)品在許多行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，例如汽車、電子、食品加工和包裝、抓取裝配和工業(yè)機器人、水處理、化工、橡膠、塑料、紡織、機床、冶金、建筑機械、軌道交通、造紙和印刷等行業(yè)。為了應(yīng)對各個不同行業(yè)的特殊需求，費斯托下設(shè)有 汽車、 食品與包裝 、 電子、抓取系統(tǒng) 、過程控制5個行業(yè)管理部門，專門應(yīng)對這些行業(yè)的特殊要求。
工作原理
FESTO氣動元件氣動元件通過氣體的壓強或膨脹產(chǎn)生的力來做功的元件，即將壓縮空氣的彈性能量轉(zhuǎn)換為動能的機件。如氣缸、氣動馬達、蒸汽機等。氣動元件是一種動力傳動形式，亦為能量轉(zhuǎn)換裝置，利用氣體壓力來傳遞能量。
1、氣動裝置結(jié)構(gòu)簡單、輕便、安裝維護簡單。介質(zhì)為空氣，較之液壓介質(zhì)來說不易燃燒，故使用安全。 2、工作介質(zhì)是取之不盡的空氣、空氣本身不花錢。排氣處理簡單，不污染環(huán)境，成本低。 3、輸出力以及工作速度的調(diào)節(jié)非常容易。氣缸的動作速度一般小于1M/S，比液壓和電氣方式的動作速度快。 4、可靠性高，使用壽命長。電器元件的有效動作次數(shù)約為百萬次，而一般電磁閥的壽命大于3000萬次，某些質(zhì)量好的閥超過2億次。 5、利用空氣的壓縮性，可貯存能量，實現(xiàn)集中供氣?？啥虝r間釋放能量，以獲得間歇運動中的高速響應(yīng)?？蓪崿F(xiàn)緩沖。擊負載和過負載有較強的適應(yīng)能力。在一定條件下，可使氣動裝置有自保持能力。 6、全氣動控制具有防火、防爆、防潮的能力。與液壓方式相比，氣動方式可在高溫場合使用。 7、由于空氣流動損失小，壓縮空氣可集中供應(yīng)，遠距離輸送
主要用于生產(chǎn)線上托盤的止停，所以也叫止動氣缸，由于其工作行程固定，因此也有公司叫定程桿氣缸。
分類
阻擋氣缸可分為：滾輪杠桿式緩沖阻擋氣缸
阻擋氣缸
滾輪型阻擋氣缸
直接阻擋型阻擋氣缸
水平型阻擋氣缸
選型規(guī)則
1.緩沖能力的選擇
2.橫向載荷能力選擇
3.氣缸缸徑選擇
4.終根據(jù)項和第三項的選擇確定氣缸的類型及型號。
ü氣缸的組成:
我們常見的普通氣缸主要由缸體、活塞、密封圈、磁環(huán)（有sensor的氣缸）組成。以氣動系統(tǒng)中常使用的單活塞桿雙作用氣缸為例來說明，氣缸典型結(jié)構(gòu)如下圖1所示。它由缸筒、活塞、活塞桿、前端蓋、后端蓋及密封件等組成。雙作用氣缸內(nèi)部被活塞分成兩個腔。有活塞桿腔稱為有桿腔，無活塞桿腔稱為無桿腔。
主要特性
概覽
類型：
–柱銷
–柱銷，帶內(nèi)螺紋
–滾輪
單作用，拉
雙作用，帶彈簧，拉
雙作用，不帶彈簧
帶或不帶抗扭轉(zhuǎn)
結(jié)構(gòu)緊湊
傳感器溝槽位于3個側(cè)面
緩沖特性非常好，活塞桿導(dǎo)向
堅固，使用壽命長
快速方便地設(shè)置傳送裝置
可安全阻擋高重量為90kg的工件托盤、棧板和包裝箱
自由，平淡，這種生活從來都不是口中說出的那么簡簡單單，輕而易舉。因為你有太多的牽掛、太多的責任，也要有太多的擔當。
通過集成的接近開關(guān)感測，節(jié)省空間
安裝選項
1直接安裝在軸承蓋上
2通過法蘭安裝件DAMF-F7
直接安裝在軸承蓋上
3通孔安裝
4直接安裝在端蓋上
功能順序
柱銷型
1.通過活塞桿突然制動工件托盤
2.通過驅(qū)動氣缸來放行工件托盤
控制系統(tǒng)必須保持活塞桿下縮，直至工件托盤通過阻擋缸
3.活塞桿隨后通過彈簧力或壓縮空氣伸出。阻擋下一個工件托盤。
滾輪型
1.通過活塞桿突然制動工件托盤
2.通過驅(qū)動氣缸來放行工件托盤
3.隨后，活塞桿通過彈簧力伸出，直至滾輪接觸到工件托盤。但工件托盤繼續(xù)向前移動。
4.工件托盤通過后，活塞桿伸出到終端位置，阻擋下一個托盤。
相關(guān)型號推薦：
DFSP-…-S
DFSP-…-F
DFSP-Q-…-S
DFSP-Q-…-F
DFSP-Q-…-R
外圍元件：
法蘭安裝件
DAMF-F7
通過法蘭板安裝的選項20
2定位套
ZBH
用于安裝到帶內(nèi)螺紋的活塞桿上21
3溝槽蓋
ABP
臟污保護21
4接近開關(guān)
SME/SMT-8
可集成到型材槽中21
5定位套
ZBH
用于安裝阻擋氣缸
主要技術(shù)參數(shù)
缸徑?
1620324050
氣接口
M5M5GxGxGx
行程[mm]
5…155…205…255…305…30
大循環(huán)速度[Hz]
5
結(jié)構(gòu)特點
活塞
活塞桿
活塞桿，帶滾輪
缸筒
抗扭轉(zhuǎn)
工作模式雙作用，帶彈簧，拉
雙作用，不帶彈簧
單作用，拉
緩沖形式兩端帶彈性緩沖墊
安裝方式通過通孔
通過內(nèi)螺紋
通過附件
位置感測通過接近開關(guān)
安裝位置任意
阻擋氣缸
1活塞桿高合金不銹鋼
2缸筒精制鋁合金，加硬陽極氧化
3彈簧彈簧鋼
4蓋子陽極氧化精制鋁合金
5滾輪鍍鋅鋼
–法蘭螺絲高合金不銹鋼
密封件TPE-U(PU)
抗扭轉(zhuǎn)環(huán)POM
材料注意事項RoHS合規(guī)
氣缸的磨損規(guī)律
氣缸是發(fā)動機的重要組成部分。氣缸磨損程度是發(fā)動機是否需要大修的重要技術(shù)依據(jù)之一。當發(fā)動機氣缸磨損達到一定程度后，活塞與氣缸之間的配合間隙變大，氣缸在壓縮沖程和做功沖程中，大量的可燃混合氣和燃燒廢氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出，發(fā)動機就會出現(xiàn)下排氣的癥狀，同時發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性明顯下降，潤滑油消耗也急劇增大。
在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點是不均勻磨損。
氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損。磨損的大部位是活塞在上止點位置時道活塞環(huán)相對應(yīng)的氣缸壁，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。
在氣缸的徑向截面內(nèi)，氣缸的磨損呈不規(guī)則的橢圓形。隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異，一般是進氣門對面附近缸壁磨損大。
從總體上來說，發(fā)動機前后兩缸磨損嚴重。這是由于發(fā)動機前后兩缸的冷卻強度更大，氣缸不容易達到正常工作溫度引起的。
圓度誤差圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓度誤差。圓柱度誤差圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測氣缸表面任意方向所測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓柱度誤差。
測量氣缸的磨損量通常使用量缸表，在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向兩個方位，沿氣缸軸線方向上、中、下取三個位置，共測六個數(shù)值。上面一個位置一般定在活塞在上止點時，位于道活塞環(huán)氣缸壁處，約距氣缸上端10mm。下面一個位置一般取在氣缸套下端以上10mm左右處，該部位磨損小。用測量出的數(shù)據(jù)計算出氣缸的磨損量及圓度和圓柱度。
氣缸磨損分析
1、氣缸表面有拉傷的痕跡，說明發(fā)動機高溫或長時間超負荷工作；
2、氣缸磨損量過大，發(fā)動機使用時間過長，保養(yǎng)不到位，潤滑不良，機油不符合使用要求；
3、氣缸圓度誤差過大，說明發(fā)動機長時間大負荷工作，導(dǎo)致活塞受力過大，或發(fā)動機經(jīng)常爆震燃燒；
4、氣缸呈現(xiàn)中間磨損大、兩端磨損小的狀況，一般是由于磨料磨損造成的。發(fā)動機空氣濾清器損壞或過濾不好，工作環(huán)境灰塵過大等，都會造成這種情況。特點是發(fā)動機使用比較短的時間就出現(xiàn)燒機油、下排氣等故障。拆解后會發(fā)現(xiàn)燃燒室積碳嚴重，活塞環(huán)抱死等現(xiàn)象。
曲軸磨損規(guī)律
主軸頸與主軸瓦的磨損特點主軸頸沿軸向的磨損應(yīng)是均勻的，其徑向的磨損量是不均勻的，會出現(xiàn)輕微的橢圓度。由于中間軸頸往往受力較大，其磨損量往往較兩端的大。主軸瓦的徑向磨損與主軸頸的相對應(yīng)，大磨損部位是在下軸承上，且中間軸瓦的磨損大于兩端的。
連桿軸頸與連桿瓦的磨損特點
連桿軸頸和軸承的徑向磨損是不均勻的，其內(nèi)側(cè)磨損量較大。不均勻的磨損使連桿軸頸沿徑向形成一定的橢，軸向一般是均勻磨損。采用大端結(jié)構(gòu)不對稱的連桿由于其連桿軸頸載荷分布不均勻，磨損后會成錐形；采用對稱式大端結(jié)構(gòu)的連桿，若發(fā)生彎曲也會造成同樣的后果。
連桿軸頸磨損的大部位，一般在各軸頸的內(nèi)側(cè)面上，即靠曲軸中心線一側(cè)，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般在潤滑油道雜質(zhì)附著的一側(cè)和受力大的部位上。
曲軸的損傷形式及檢查
曲軸常見損傷形式有軸頸磨損、裂紋、燒傷、彎曲或斷裂等
根據(jù)各軸頸磨損規(guī)律查找出磨損部位，可用千分尺測量其圓度和圓柱度，對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。
軸頸圓度和圓柱度誤差的測量：每軸頸兩個截面，每截面二個點。同一截面大直徑與小直徑之差值的一半為圓度誤差；兩個截面中大直徑與小直徑之差值的一半為圓柱度誤差。
我們在大修發(fā)動機時，一般要測量氣缸的磨損量、圓度誤差和圓柱度誤差，曲軸的磨損量及錐度誤差。很多人并不明白這些數(shù)據(jù)表示什么意思，對于司機來說更是一頭霧水。今天老侯就來給大家解析一下發(fā)動機的磨損規(guī)律及磨損參數(shù)，并從這些信息中分析發(fā)動機損壞的原因及使用注意事項。
氣缸的磨損規(guī)律
氣缸是發(fā)動機的重要組成部分。氣缸磨損程度是發(fā)動機是否需要大修的重要技術(shù)依據(jù)之一。當發(fā)動機氣缸磨損達到一定程度后，活塞與氣缸之間的配合間隙變大，氣缸在壓縮沖程和做功沖程中，大量的可燃混合氣和燃燒廢氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出，發(fā)動機就會出現(xiàn)下排氣的癥狀，同時發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性明顯下降，潤滑油消耗也急劇增大。
什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？
在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點是不均勻磨損。
氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損。磨損的大部位是活塞在上止點位置時道活塞環(huán)相對應(yīng)的氣缸壁，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。
什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？
在氣缸的徑向截面內(nèi)，氣缸的磨損呈不規(guī)則的橢圓形。隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異，一般是進氣門對面附近缸壁磨損大。
什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？
從總體上來說，發(fā)動機前后兩缸磨損嚴重。這是由于發(fā)動機前后兩缸的冷卻強度更大，氣缸不容易達到正常工作溫度引起的。
兩個重要的概念
圓度誤差圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓度誤差。圓柱度誤差圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測氣缸表面任意方向所測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓柱度誤差。
什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？
測量氣缸的磨損量通常使用量缸表，在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向兩個方位，沿氣缸軸線方向上、中、下取三個位置，共測六個數(shù)值。上面一個位置一般定在活塞在上止點時，位于道活塞環(huán)氣缸壁處，約距氣缸上端10mm。下面一個位置一般取在氣缸套下端以上10mm左右處，該部位磨損小。用測量出的數(shù)據(jù)計算出氣缸的磨損量及圓度和圓柱度。
什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？
氣缸磨損分析
1、氣缸表面有拉傷的痕跡，說明發(fā)動機高溫或長時間超負荷工作；
2、氣缸磨損量過大，發(fā)動機使用時間過長，保養(yǎng)不到位，潤滑不良，機油不符合使用要求；
3、氣缸圓度誤差過大，說明發(fā)動機長時間大負荷工作，導(dǎo)致活塞受力過大，或發(fā)動機經(jīng)常爆震燃燒；
4、氣缸呈現(xiàn)中間磨損大、兩端磨損小的狀況，一般是由于磨料磨損造成的。發(fā)動機空氣濾清器損壞或過濾不好，工作環(huán)境灰塵過大等，都會造成這種情況。特點是發(fā)動機使用比較短的時間就出現(xiàn)燒機油、下排氣等故障。拆解后會發(fā)現(xiàn)燃燒室積碳嚴重，活塞環(huán)抱死等現(xiàn)象。
什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？
曲軸磨損規(guī)律
主軸頸與主軸瓦的磨損特點主軸頸沿軸向的磨損應(yīng)是均勻的，其徑向的磨損量是不均勻的，會出現(xiàn)輕微的橢圓度。由于中間軸頸往往受力較大，其磨損量往往較兩端的大。主軸瓦的徑向磨損與主軸頸的相對應(yīng)，大磨損部位是在下軸承上，且中間軸瓦的磨損大于兩端的。
什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？
連桿軸頸與連桿瓦的磨損特點
連桿軸頸和軸承的徑向磨損是不均勻的，其內(nèi)側(cè)磨損量較大。不均勻的磨損使連桿軸頸沿徑向形成一定的橢，軸向一般是均勻磨損。采用大端結(jié)構(gòu)不對稱的連桿由于其連桿軸頸載荷分布不均勻，磨損后會成錐形；采用對稱式大端結(jié)構(gòu)的連桿，若發(fā)生彎曲也會造成同樣的后果。
連桿軸頸磨損的大部位，一般在各軸頸的內(nèi)側(cè)面上，即靠曲軸中心線一側(cè)，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般在潤滑油道雜質(zhì)附著的一側(cè)和受力大的部位上。
什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？
曲軸的損傷形式及檢查
曲軸常見損傷形式有軸頸磨損、裂紋、燒傷、彎曲或斷裂等
根據(jù)各軸頸磨損規(guī)律查找出磨損部位，可用千分尺測量其圓度和圓柱度，對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。
軸頸圓度和圓柱度誤差的測量：每軸頸兩個截面，每截面二個點。同一截面大直徑與小直徑之差值的一半為圓度誤差；兩個截面中大直徑與小直徑之差值的一半為圓柱度誤差。
什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？
曲軸磨損狀態(tài)分析
1、在正常工作情況下，曲軸的磨損量是極小的，一般不會超過0.
01mm，圓柱度更是在0.0025mm以下；
2、曲軸磨損量過大，軸瓦甚至漏出了底色，這種情況一般是潤滑不良、機油壓力過低、機油不符合使用要求等原因造成的；
3、曲軸燒傷、發(fā)藍、抱死，一定是潤滑不良造成的。一般原因有缺機油、機油泵損壞、潤滑系統(tǒng)失壓等。這種情況一般儀表盤上的機油指示燈會亮起；
4、曲軸圓柱度過大，說明發(fā)動機長時間大負荷工作。
氣缸簡單工作原理
氣缸通過壓力空氣使活塞移動，通過改變進氣方向，改變活塞桿的移動方向。當從氣缸的無桿腔輸入壓縮空氣時，并從氣缸的有桿腔排氣，氣缸腔內(nèi)的壓力差作用在活塞上所形成的力克服阻力負載推動活塞運動，使活塞桿伸出；當有桿腔進氣，無桿腔排氣時，使活塞桿縮回。通過控制氣缸的有桿腔和無桿腔交替進氣和排氣，活塞實現(xiàn)往復(fù)直線運動
ü氣缸失效形式:活塞卡死，不動作；氣缸無力，密封圈磨損，漏氣。
上海興拓機械自主報關(guān)，國外采購，以保證良好的服務(wù)為宗旨。合格的產(chǎn)品質(zhì)量，的服務(wù)，與工業(yè)自動化的產(chǎn)品結(jié)合，是公司的主要經(jīng)營線路。ABB電機、ABB變頻器、力士樂馬達、力士樂過濾器、力士樂伺服馬達、UE（代理）、西門子模塊、西門子電機、西門子變頻器、賀德克過濾器，歡迎咨詢！
德國festo氣缸的磨損規(guī)律