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德國Festo氣缸的主要技術參數(shù)與主要零部件
德國Festo氣缸的主要技術參數(shù)與主要零部件
Festo是歐洲家生產(chǎn)單作用氣缸的制造商。如今，F(xiàn)esto提供用于各種應用場合的氣缸，從單作用緊湊型圓形氣缸到擺動氣缸或夾緊氣缸。
Festo也提供相匹配的接近開關。
FESTO公司是氣動元件制造商中家通過ISO9001質(zhì)量認證的企業(yè)。
Festo公司不僅提供氣動元件、組件和預裝配的子系統(tǒng)，下設的工程部還能為客戶定制特殊的自動化解決方案。FESTO能提供約28,000種產(chǎn)品，幾十萬個派生型號，充滿創(chuàng)造力的SA人員已經(jīng)設計制作了超過21,000件特殊的單一及系列產(chǎn)品。（數(shù)據(jù)采集于2007年）
Festo產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異、使用壽命長。其特點是：工作效率高、可靠性高、度高、安裝便捷、安全性好。為重要的，F(xiàn)esto提供了全面的氣動、電動產(chǎn)品和相關服務，在氣動及其關聯(lián)領域內(nèi)家從真正意義上實現(xiàn)了產(chǎn)品和服務的*覆蓋，實現(xiàn)了產(chǎn)品與服務*來源自同一品牌。
Festo產(chǎn)品在許多行業(yè)得到廣泛應用，例如汽車、電子、食品加工和包裝、抓取裝配和工業(yè)機器人、水處理、化工、橡膠、塑料、紡織、機床、冶金、建筑機械、軌道交通、造紙和印刷等行業(yè)。為了應對各個不同行業(yè)的特殊需求，費斯托下設有汽車、食品與包裝、電子、抓取系統(tǒng)、過程控制5個行業(yè)管理部門，專門應對這些行業(yè)的特殊要求。
前景廣闊的產(chǎn)品：
核心產(chǎn)品，包括帶活塞桿型氣缸、擺動氣缸、閥、氣源處理裝置、傳感器和連接技術。
上海興拓機械長期供應德國費斯托FESTO氣缸-1
螺紋氣缸
產(chǎn)品代號型號產(chǎn)品名稱
15033EGZ-6-5螺紋氣缸
15034EGZ-6-10螺紋氣缸
15035EGZ-6-15螺紋氣缸
15036EGZ-10-5螺紋氣缸
15037EGZ-10-10螺紋氣缸
15038EGZ-10-15螺紋氣缸
15039EGZ-16-5螺紋氣缸
15040EGZ-16-10螺紋氣缸
15041EGZ-16-15螺紋氣缸
法蘭安裝式氣缸
產(chǎn)品代號型號產(chǎn)品名稱
13991DFK-12-10-P法蘭安裝式氣缸
13992DFK-12-25-P法蘭安裝式氣缸
13993DFK-12-40-P法蘭安裝式氣缸
14337DFK-16-10-P法蘭安裝式氣缸
14338DFK-16-25-P法蘭安裝式氣缸
14339DFK-16-40-P法蘭安裝式氣缸
14520DFK-16-50-P法蘭安裝式氣缸
14521DFK-20-10-P法蘭安裝式氣缸
14522DFK-20-25-P法蘭安裝式氣缸
164880STAF-32-20-P-A-K止動氣缸
164881STAF-50-30-P-A-K止動氣缸
164883STA-20-15-P-A-R止動氣缸
164884STA-32-20-P-A-R止動氣缸
164885STA-50-30-P-A-R止動氣缸
164886STAF-80-30-P-A-R止動氣缸
164887STA-20-15-P-A止動氣缸
164888STA-32-20-P-A止動氣缸
164889STA-50-30-P-A止動氣缸
164890STAF-32-20-P-A止動氣缸
164891STAF-50-30-P-A止動氣缸
164892STAF-32-20-P-A-R止動氣缸
164893STAF-50-30-P-A-R止動氣缸
164894STAF-80-40-P-A-R止動氣缸
164895STAF-80-40-P-A-K止動氣缸
Festo標準氣缸產(chǎn)品特征：
自調(diào)節(jié)、安全、易清洗。
特殊性能：氣動、自調(diào)節(jié)緩沖PPS幫您節(jié)省五分鐘的調(diào)節(jié)時間。
標準氣缸
DSBC：標準型材，帶兩個傳感器槽
結構特點
重量輕，使用壽命長，所有安裝和調(diào)節(jié)在同一側(cè)進行
緩沖形式
可選：兩端帶彈性緩沖墊P.通過兩端的彈性沖墊實現(xiàn)緩沖
標配：兩端帶可調(diào)緩沖ＰＰＶ
通過手動調(diào)節(jié)螺釘實現(xiàn)緩沖
標配：兩端帶自調(diào)節(jié)緩沖ＰＰＳ
通過緩沖活塞處的排氣槽實現(xiàn)自調(diào)節(jié)緩沖
適應功能：
適用于不同應用場合
三種緩沖形式：Ｐ、ＰＰＶ、ＰＰＳ
溫度范圍：－４０度－１５０度
適用于食品應用場合（ＤＳＢＦ）
適用于無潤滑操作
堅硬的刮刀和被文管組件適用于惡劣的環(huán)境
帶夾緊單元和終端位置鎖定
低摩擦派生型適用于高動態(tài)運動
派生型適用于慢速恒定運動
模塊化組件有多種活塞桿派生型
型材外形：
型材外形不同，其他所有原件相同．ＤＳＢＣ：標準型材，帶2個傳感器槽
ＤＳＢＣ：可選型材，３側(cè)帶都帶附加傳感器槽
ＤＳＢＦ：易清洗型ＩＳＯ氣缸
ＤＳＢＧ：受桿氣缸
主要技術參數(shù)
缸徑
? 32 40 50 63 80 100 125
結構特點
活塞/活塞桿/缸筒
工作方式
雙作用
氣接口
DSBC-… Gx G? G? Gy Gy G? G?
DSBC-…-C M5 Gx Gx Gx Gx Gx Gx
活塞桿螺紋 M10x1.25 M12x1.25 M16x1.5 M16x1.5 M20x1.5 M20x1.5 M27x2
行程
DSBC-… [mm]
1 … 2800
DSBC-…-Q [mm]
1 … 1500 –
DSBC-…-L1 [mm]
10 … 1000
DSBC-…-C [mm]
10 … 2000
DSBC-…-E1/-E2/-E3 [mm]
10 … 2000 –
DSBC-…-P2 [mm]
10 … 500 –
DSBC-…-…E [mm]
1 … 2000
DSBC-…-…L [mm]
1 … 2000
緩沖
DSBC-…-P 兩端帶彈性緩沖墊
DSBC-…-PPV 氣動緩沖，兩端可調(diào)
DSBC-…-PPS 兩端帶自調(diào)節(jié)氣動緩沖
緩沖長度
DSBC-…-PPV [mm]
17 19 22 22 31 31 45
DSBC-…-E1/-E2/-E3 [mm]
17 19 15 15 15 15 –
位置感測
通過接近開關
安裝方式
通過內(nèi)螺紋/附件
安裝位置
任意
氣缸體
冷卻方式
為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋隨時加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用冷卻液來冷卻（水冷）；另一種用空氣來冷卻（風冷）。
汽車發(fā)動機上采用較多的是水冷卻。發(fā)動機用水冷卻時，氣缸周圍和氣缸蓋中均有充入冷卻液的空腔，稱為水套，氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。
發(fā)動機用空氣冷卻時，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，保證散熱充分。一般風冷發(fā)動機的缸體與曲軸箱是分開鑄造的。
缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃氣的作用。氣缸蓋承受氣體力和緊固氣缸螺栓所造成的機械負荷，同時還由于與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。為了保證氣缸的良好密封，氣缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此，氣缸蓋應具有足夠的強度和剛度。
工作情況
氣缸蓋的作用是密封氣體，與活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃氣的作用。氣缸蓋的工作情況是：
（1）氣缸蓋受到高溫高壓燃氣作用，承受很大的螺栓預緊力，導致機械應力大。
（2）氣缸蓋結構復雜，溫度場嚴重不均勻，導致熱應力大，嚴重時會引起氣缸蓋出現(xiàn)裂紋和整體變形
因此氣缸蓋的設計要求是
（1）有足夠的剛度和強度，工作變形小，保證密封。
（2）合理布置燃燒室、氣門、氣道，保證發(fā)動機的工作性能。
（3）工藝性良好，溫度場盡量均勻，減少熱應力，避免熱裂現(xiàn)象。[1]
氣缸蓋材料
氣缸蓋一般都由灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，轎車用的汽油機則多采用鋁合金氣缸蓋。鋁合金導熱性好，有利于提高發(fā)動機的壓縮比。其次，鑄造性能優(yōu)異，適于澆鑄結構復雜的零件。但必須注意鋁合金氣缸蓋的冷卻，控制其底平面的溫度在300℃以下。否則，底平面過熱將產(chǎn)生塑性變形而翹曲。
氣缸蓋構造
氣缸蓋是結構復雜的箱形零件。其上加工有進、排氣門座孔，氣門導管孔，火花塞安裝孔（汽油機）或噴油器安裝孔。在氣缸蓋內(nèi)還鑄有水套、進排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝在氣缸蓋上，則氣缸蓋上還加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油道。
水冷式發(fā)動機的氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式三種結構形式。在多缸發(fā)動機中，全部氣缸共用一個氣缸蓋的，則稱該氣缸蓋為整體式氣缸蓋；若每兩缸一蓋或三缸一蓋，則該氣缸蓋為分塊式氣缸蓋；若每缸一蓋，則為單體式氣缸蓋。風冷發(fā)動機均為單體式氣缸蓋。
氣缸套是一個圓筒形零件，置于機體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定?；钊谄鋬?nèi)孔作往復運動，其外有冷卻水冷卻。
氣缸套的功用
氣缸套的功用有：
1．與缸蓋、活塞共同構成氣缸工作空間。
2．筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側(cè)推力，成為活塞往復運動的導程。
3．將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當。
4．二沖程柴油機的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實現(xiàn)配氣。
氣缸套的工作條件
氣缸套內(nèi)表受高溫高壓燃氣直接作用，并始終與活塞環(huán)及活塞裙部發(fā)生高速滑動摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產(chǎn)生嚴重熱應力，受冷卻水腐蝕?；钊麑Ω滋椎膫?cè)推力不僅加劇其內(nèi)表摩擦，并使其產(chǎn)生彎曲。側(cè)推力改變方向時，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預緊力。
氣體壓力使氣缸壁產(chǎn)生切向拉應力和徑向壓應力，并且在內(nèi)表面大，這種應力都是高頻脈動應力。
因缸壁內(nèi)外溫差產(chǎn)生很大的熱應力，一般溫度下使內(nèi)表面產(chǎn)生壓應力而冷卻面存在拉應力。但在特高氣溫下，近內(nèi)表面金屬蠕變塑性變形，而冷卻后即在內(nèi)表面形成殘余拉應力，這種隨起動、停車變化引起的低頻應力會使材料疲勞。
對氣缸套的要求
氣缸套應有足夠的強度、剛度和耐熱性能，還應具有較好的耐磨性能。工作中應有良好潤滑和冷卻。
缸套一般采用含磷或含硼的耐磨合金鑄鐵作材料，如 HT25－47、HP-CuCrMo 等。缸套的內(nèi)表有時還進行鍍鉻（松孔鍍鉻、貯油網(wǎng)點鍍鉻）, 氮化或磷化等處理，以提高耐磨性能。缸套內(nèi)表硬度通常要求大于HB200，且與活塞環(huán)硬度有良好匹配。內(nèi)表面還應有適當?shù)拇植诙?，使其具有一定貯油能力和磨合性能。內(nèi)表面應有足夠的圓度和圓柱度精度，安裝支承面對內(nèi)孔中心應有較高的位置精度。
氣缸套結構形式
氣缸內(nèi)表面由于受高溫高壓燃氣的作用并與高速運動的活塞接觸而極易磨損。為提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命而又有不同的氣缸結構形式和表面處理方法。氣缸結構形式有三種：無氣缸套式、干氣缸套式、濕氣缸套式。
無氣缸套式機體即不鑲嵌任何氣缸套的機體，在機體上直接加工出氣缸，優(yōu)點是可以縮短氣缸中心距，使機體尺寸和質(zhì)量減小。但成本較高。
干式氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2~3mm，外表面和氣缸套座孔內(nèi)表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便于拆裝。優(yōu)點是機體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)量輕，加工工藝簡單。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發(fā)生局部形變。
濕式氣缸套外壁與冷卻液直接接觸，壁厚5~8mm，利用上下定位環(huán)帶實現(xiàn)徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機體頂部相應的支承面配合實現(xiàn)。濕式氣缸套的優(yōu)點是機體上沒有密封水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，修理方便，不必將發(fā)動機從汽車上拆下就可更換氣缸套。缺點是機體剛度差，容易漏水。
結構
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，其內(nèi)部結構如圖所示：
1）缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
SMC、CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構。桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉(zhuǎn)或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
德國FESTO標準氣缸DSBC系列
1.腳架安裝件HNC
2.法蘭安裝件FNC
3.耳軸安裝件ZNCF
4.耳軸支座LNZG
5.雙耳環(huán)安裝件SNC
6.球鉸耳環(huán)支座LSNG
7.球鉸耳環(huán)支座LSNSG
8.雙耳環(huán)安裝件SNCS
9.雙耳環(huán)支座LBG
10.雙耳環(huán)安裝件SNCL
11.雙耳環(huán)安裝件SNCB
12.耳環(huán)支座LNG
13.球鉸耳環(huán)支座LSN
14.耳軸安裝組件DAMT
15.關節(jié)軸承SGS
16.直角球鉸耳環(huán)支座LQG
17.雙耳環(huán)SGA
18.連接法蘭KSG
19.雙耳環(huán)SG
20.自對中連接件FK
21.導向單元FENG
22.溝槽蓋ABP-5-S
23.接近開關SME/SMT-8M*2
4.單向節(jié)流閥GRLA*
25.快插接頭QS*
26.防護波紋管組件DADB
27.多位置安裝組件DPNC
一般技術數(shù)據(jù)
氣動執(zhí)行器的調(diào)節(jié)機構的種類和構造大致相同，主要是執(zhí)行機構不同。因此在氣動執(zhí)行器介紹時分為執(zhí)行機構和調(diào)節(jié)閥兩部分。氣動執(zhí)行器由執(zhí)行機構和調(diào)節(jié)閥（調(diào)節(jié)機構）兩個部分組成。根據(jù)控制信號的大小，產(chǎn)生相應的推力，推動調(diào)節(jié)閥動作。調(diào)節(jié)閥是氣動執(zhí)行器的調(diào)節(jié)部分，在執(zhí)行機構推力的作用下，調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生一定的位移或轉(zhuǎn)角，直接調(diào)節(jié)流體的流量。
1、氣動裝置主要由氣缸、活塞、齒輪軸、端蓋、密封件、螺絲等組成；成套氣動裝置還應該包括開度指示、行程限位、電磁閥、定位器、氣動元件、手動機構、信號反饋等部件組成。
2、氣動裝置與閥門的連接尺寸應符合ISO5211(底部)、 GB/T12222 和 GB/T12223 的規(guī)定。
3、帶手動機構的氣動裝置，在氣源中斷時，應能用其手動機構進行氣動球閥的啟閉操作，面向手輪時，手輪或手柄應逆時針旋轉(zhuǎn)為閥開，順時針旋轉(zhuǎn)為閥關。
4、活塞桿端部為內(nèi)、外螺紋時，應有標準扳手適用的扳手口。
5、活塞的密封圈應便于更換與檢修。
6、帶緩沖機構的氣動裝置，其緩沖機構的行程長度可參照《表 1》的規(guī)定。
7、帶可調(diào)緩沖機構的氣動裝置，應有缸體外部調(diào)節(jié)其緩沖作用的機構。
8、氣缸進出氣口的螺紋尺寸應符合MANUR NORM(附件標準) sypv,GB/T7306.1、GB/T7306.2 和 GB/T7307 的規(guī)定。
上海興拓機械是從事各類液壓，工控，氣動元件的公司。
作為眾多工業(yè)設備的生產(chǎn)廠商在中國的代理，
公司為廣大用戶提供性能*、價格合理的泵，傳感器、儀表、電磁閥產(chǎn)品。
主要包括泵，傳感器、儀表、電磁閥等。
這些產(chǎn)品廣泛應用于化工、油化工、電力、冶金、環(huán)保、大學及科研機構。
德國Festo氣缸的主要技術參數(shù)與主要零部件